Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza e Suzuki Swift: pequenos deportistas
Unidade de proba

Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza e Suzuki Swift: pequenos deportistas

Test drive Mini Cooper, Seat Ibiza e Suzuki Swift: pequenos deportistas

Tres nenos divertidos que dan a sensación de verán. Quen é o mellor?

Xa non estás canso, coma nós, da choiva, do xeo chirriante, dos asentos calefactados e das frontes frías siberianas? Se é así, non dubides en ler: trátase de verán, sol e tres coches ultracompactos para divertirse na estrada.

Como sabedes, o verán non é só unha cuestión de temperatura e un determinado período do calendario, senón tamén de configuración interna. O verán é cando podes gozar das pequenas cousas da vida. Por exemplo, en tres coches nos que o pracer de conducir non se mide pola potencia nin polo prezo, senón polo propio pracer. Comecemos por orde alfabética polo Mini, que ten tanta herdanza na alegría do coche pequeno como en calquera outro da súa categoría. Na proba, o bebé inglés apareceu na versión Cooper cun motor de tres cilindros con 136 CV, é dicir, sen S, e cun prezo en Alemaña de polo menos 21 euros. No vehículo de proba, a transmisión de dobre embrague Steptronic eleva a cantidade necesaria ata os 300 euros, polo que é a máis cara desta proba.

Unha oferta maior desta volta é o Seat Ibiza FR cun catro cilindros de 1,5 litros da gama de VW. Armado con 150 cabalos de potencia e unha transmisión manual de seis velocidades. Esta variante non se vende actualmente, pero segundo a última lista de prezos, custa polo menos 21 €, incluído o rico hardware FR.

Suzuki barato

O terceiro posto do grupo está ocupado polo Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, que conta cun motor de 140 CV. tamén compatible con transmisión manual. A versión superior do modelo de catro portas só está dispoñible nesta configuración, custa exactamente 21 euros e pódese pedir cun só recargo de fábrica: laca metálica por 400 euros. Champion Yellow, que se mostra nas fotos, está dispoñible de serie, así como as llantas de aliaxe de 500 polgadas, un faldón traseiro de fibra de carbono, un sistema de escape de dobre vía, luces LED, control de crucero adaptativo e asentos deportivos con repousacabezas integrados.

O espazo interior é modesto, o que é normal para unha clase. A parte traseira é mellor montada só por nenos, e cunha configuración de asento normal, o maleteiro non contén case máis de dúas grandes bolsas deportivas (265 litros). Por outra banda, estás nunha excelente posición na fronte: os asentos son o suficientemente grandes, ofrecen un apoio lateral decente e teñen un bo aspecto ao mesmo tempo. Na pantalla central hai indicadores que estimulan o pracer: forza de aceleración, potencia e par.

Pode ser un flirteo inútil, pero dalgún xeito convén ao Swift Sport. Así como a divulgación espontánea da potencia do novo motor turbo de gasolina - 140 hp. e 230 Nm non son ningún problema co coche de proba de 972 kg. É certo que está dúas décimas por detrás dos datos de fábrica para o sprint ata 100 km/h (8,1 seg), pero isto só ten importancia académica. Máis importante aínda, como se sente o Swift ao volante, e entón realmente fai un gran traballo. O motor turbo non só é bastante económico, senón que tamén absorbe moi ben o gas, aumenta espontáneamente velocidade e mesmo intenta soar adecuadamente.

O bo é que o motor está combinado co chasis correcto: suspensión ríxida, lixeira inclinación lateral, mínima tendencia ao subviraxe e intervención ESP non demasiado dura. Apoiando a condución activa, traballando con sentido común e resposta precisa, o sistema de dirección dá a impresión dun pequeno pero bastante exitoso "hatchback quente" por bastante diñeiro.

Mini duro

O Mini non sempre consegue manter o mesmo ritmo e queda un pouco por detrás do modelo Suzuki. Ao mesmo tempo, o británico é un coche proverbial para o pracer da estrada, pero relativamente inaccesible, porque na versión Cooper cun motor de tres cilindros e 136 CV. a 23 euros (incluída a caixa de cambios Steptronic), é o máis caro dos tres rivais, e con moita marxe. E non está moi ricamente equipado.

Por exemplo, Cooper sae da fábrica con unhas antiestéticas rodas de 15 polgadas e as de 17 polgadas corresponden a 1300 euros adicionais. É aínda máis caro se necesitas asentos deportivos, que están dispoñibles desde 960 € ou máis. Todo isto é estándar no Ibiza FR, sen esquecer o Swift Sport.

Os mini candidatos probablemente non estean tan interesados ​​no prezo nin no espazo interior. Pola contra, teñen outras prioridades, por exemplo, calidades dinámicas coñecidas. Aínda que a comparación frecuentemente citada cun carriño de kart non debe tomarse á lixeira, o Cooper é un vehículo notablemente áxil e en curva. Gran parte deste é un excelente sistema de dirección caracterizado por unha sensación de estrada moi boa e un paseo pouco lixeiro. Con el superarás calquera xiro dun xeito neutral, seguro, rápido e previsible. A inclinación lateral segue sendo mínima. Case non hai problemas coa tracción.

Isto débese probablemente en parte á moderada potencia do motor de tres cilindros. Non só é lixeiramente máis débil que os motores da competencia, senón que nesta comparación ten que traballar xunto coa transmisión de dobre embrague ás veces bastante durmida.

Ademais, o Mini é un pouco máis pesado, un pouco máis (36 kg) que o Ibiza e máis de 250 kg máis que o Swift lixeiro. Así, ademais das características dinámicas significativamente máis voluminosas, os custos de combustible lixeiramente máis elevados en varias condicións de funcionamento tamén son un motivo para quedar atrás dos competidores. Despois de todo, cales son os argumentos a favor do Mini? Mano de obra, deseño, imaxe e valor á hora de vender os vellos: aquí supera a moitos outros.

Ibiza pode facelo todo

Neste sentido, o Mini vai mesmo por diante do Ibiza 1.5 TSI. Ata certo punto, padece a síndrome dunha estudante excelente: nesta proba comparativa, fai todo ben, na maioría dos casos mellor que os seus competidores. O modelo español ofrece máis espazo para os pasaxeiros e ten o maleteiro máis grande. A ergonomía é sinxela e lóxica, a execución é boa, o deseño é agradable.

Ademais, o modelo pode impresionar non só con tales vantaxes secundarias. En canto á comodidade da suspensión, supera tanto ao Mini como ao Suzuki, o seu chasis responde con menos golpes sen causar sospeitas de balanceo. E sen renunciar á dinámica viaria.

O pequeno Seat manexa as curvas como un xogo, cunha dirección precisa e unha boa retroalimentación. Isto infunde confianza no chasis e, se o ESP non interviñese por momentos con demasiada cautela, o Ibiza escaparía de dous rivais máis cohesionados e, sobre todo, máis dinámicos.

Aquí é onde axuda moito o motor TSI de 1,5 litros da familia común EA 211 evo. O turbocompresor de gasolina funciona con suavidade e silencio, atrae con forza a Ibiza non tan lixeira e demostra moderación no consumo de combustible (o consumo na proba é de 7,1 l / 100 km).

Que falta en Ibiza? Quizais unha pequena dose de "Auto Emocion", como soaba o slogan publicitario case esquecido de Seat. Pero o resultado non cambia en absoluto -como resultado, o modelo español resultou ser o máis exitoso en xeral e o máis convincente dos tres coches-, non só en canto a puntos na valoración, senón tamén ao conducir desde o montañas á casa. Aínda que aínda non é verán.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Mini Cooper, Seat Ibiza e Suzuki Swift: pequenos atletas

Engadir un comentario