Mini Cooper 50 Camden
E non é de estrañar que os alemáns acudisen a isto. Si, si, é moi posible, realmente espero que fose británico, pero tendo en conta que é un Mini Bimvey, o mérito é del.
A historia é a seguinte: nun Mini chamado 50 Camden (50 anos de Mini no 2009! ) e tendo un distintivo duradeiro diante do capó, os pasaxeiros presencian máis ou menos constantemente a conversa de varias voces.
Todas as impecables voces británicas son voces de advertencia que tamén coñecemos doutros coches, só que estamos acostumados a molestar o "rosa rosa" ou algo similar. Non obstante, neste Mini, as voces gravadas non só chaman a atención sobre cuestións específicas relativas ao coche, senón que tamén o fan en frases enteiras e, a miúdo, en diálogos.
O primeiro que se lle ocorre ao condutor despois duns centos de metros é: hei chiquito, que tal unha semana, un mes? ... o home cansa? Unha vez seguro, pero sempre podes desactivar estas voces, se non, será así incluíu ata un aviso 1.321.
Durante a nosa proba, despois de aproximadamente 600 quilómetros, só apareceron algunhas advertencias máis dunha vez.
Eu digo que é difícil cansar. Con todo o inglés, e dado o feito de que é predominantemente inglés americano, escoitar este libro en inglés é un verdadeiro bálsamo para o oído e unha forma xenial e discreta de aprender. O caso levanta o estado de ánimo, provoca un sorriso e unha repetición cada vez máis sonora de declaracións.
¿Viches algunha vez un drama clásico inglés? Ben, así soa: as voces femininas e masculinas son distintas e están libres de defectos de expresión, cun acento escolar de palabras, pero tamén con expresión dramática, sonoridade cara arriba e abaixo, expresión emocional e con moitas frases características en inglés e case as mesmas. cantidade de exclamacións. ao estilo de wow e similares.
O motor, por exemplo, axitado pola cantidade de combustible que proporciona o "adestrador" ("adestrador", voz feminina) canta "Estou no paraíso".
As voces tamén teñen os seus propios personaxes. O chándal parece ser o máis sobrio e sensato (dá a sensación de que é un coche ou quizais o seu control por computadora), o aire acondicionado (voz masculina) xa está bastante animado e o motor é un verdadeiro pracer de conducir.
El di: "O estrangulamento está cheo, como debería ser", "mohaaaaaa" (sen tradución, pero se accidentalmente miras aos debuxos animados Tom e Jerry e recordas como Tom deu unha patada na habitación onde pillou a Jerry e como ri) con saña nese tempo, xa o sabes todo).
Resumindo: o motor está funcionando a plena potencia... Pero tamén podes enfadarte se golpeas o gas antes de que quente. E unha cousa máis: cando se alcanza a temperatura de funcionamento, di (só unha das versións): “Ei, son eu, o motor. Agora estou quente ". (Ei, son eu, o motor. Estou quentando.)
Ao parecer, o motor tamén detecta datos de sensores que axudan ao sistema electrónico (ESP), e alégrase infantilmente cando sente un paseo deportivo. “Sopa, Geronimo! Sensación de Montecarlo. A sensación de rodar nun carro. Un sentido do traballo italiano. Señorías, permítanme presentarvos: acelerador completo. Este é o amor completo de Mini. Imos Mini! "
Ali: sopa, Gerónimo; un sentido de Monte Carlo (rally!), un sentido do kart, un sentido do papel da película "Italian Work" (en ambas as dúas versións desempeñan o papel principal de Mini); señoras e señores, permítanme presentarvos: acelerador completo; isto é incommensurable Mini-amor; hmmm, a última afirmación é imposible de traducir, a lingua eslovena non coñece este xeito de expresión. ...
Probablemente non haxa outro coche que se adapte a este. Ben, quizais italiano. Pero imaxina unha voz masculina impersoal: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (trescentos vinte d, trescentos vinte d, trescentos vinte deeeeee) - se, por exemplo, conducías un BMW 320d. Probablemente, desactivaríamos inmediatamente esta molestia.
E Mini segue sendo un dos coches que xa é un pracer conducir, non só conducir un coche. Case me atrevo a dicir que os alemáns engadiron deliberadamente algúns elementos que non son perfectamente perfectos.
Eses interruptores tipo avión son un pouco incómodos, a manilla exterior da porta non é ergonómica, a panca do asento dobrable é ríxida e resistente aos cravos e hai poucos caixóns e espazo de almacenamento, todo porque está bastante incompleto.
Mini ten a sorte de que é encantador por si mesmo e, polo tanto, perdoámolo moito. E incluso nisto é probablemente un dos poucos, se non o único.
E este 50 Camden é un Cooper, o que significa que o rendemento está no medio dunha oferta de gasolina, o que de novo supón un excelente manexo (rodas case cadradas, dirección precisa e directa) combínase cun motor aínda máis vivo, aínda que non podemos tremer. a sensación de que o Cooper orixinal era notablemente máis vivo.
Hoxe Euro5 (as normas de emisión) son inexorables, polo que a transmisión do Cooper é bastante longa: de seis marchas, un Mini en cuarta marcha acelera a máis de 190 quilómetros por hora xusto debaixo do interruptor (6.600 rpm); as artes máis curtas aumentan a carga pero tamén aumentan o consumo.
Pero o motor ten un excelente par no rango de revolucións inferiores, polo que tira ben a revolucións medias e, a media e alta, xa non é tan convincente. Así, aínda que sexa impulsado polo consumo (como mostra o noso consumo medio medido), é modesto.
Estes 50 Camden só están dispoñibles nunha edición limitada, o que significa que só un puñado de Minis falarán así. Isto significa de novo que é moi probable que non todos os que desexen ter e experimentar estes diálogos sexan capaces de conseguilo.
Pero incluso este é o tipo de encanto que sitúa o Mini entre eses coches que intentan conseguir un alma. Non obstante, como probablemente saiba, hai moi poucos e cada día hai menos. É por iso que a exclamación "Nunca subestimes ao Mini" parece perfectamente axeitada. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Datos mestre
Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
---|---|
Prezo do modelo base: | 19.500 € |
Custo do modelo de proba: | 25.300 € |
Calcula o custo do seguro de automóbil | |
Potencia: | 90kW (122 KM) |
Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 s |
Velocidade máxima: | 203 km / h |
Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,4 l / 100 km |
Información técnica
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.598 cm? – potencia máxima 90 kW (122 hp) a 6.000 rpm – par máximo 160 Nm a 4.250 rpm. |
---|---|
Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
Capacidade: | velocidade máxima 203 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,1 s - consumo de combustible (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, emisións de CO2 127 g/km. |
Misa: | vehículo baleiro 1.065 kg - peso bruto admisible 1.515 kg. |
Dimensións externas: | lonxitude 3.700 mm - ancho 1.688 mm - altura 1.405 mm. |
Dimensións interiores: | depósito de combustible 40 l. |
Caixa: | 160-680 L |
As nosas medidas
T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Estado do quilómetro: 2.421 km | |
Aceleración 0-100 km: | 9,3s |
---|---|
402m da cidade: | 16,6 anos ( 135 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 12,6s |
Flexibilidade 80-120km / h: | 10,4 / 15,2s |
Velocidade máxima: | 203 km / h (NÓS.) |
consumo de proba: | 10,9 l / 100 km |
Distancia de freada a 100 km / h: | 39,6m |
Táboa AM: | 41m |
avaliación
Un coche de consumo no que o aspecto e a mecánica son divertidos e o hardware 50 Camden evoca o ambiente extra dun coche británico con tres caras virtuais. Unha adición tan sinxela (idea e implementación), pero un efecto tan grande. No mercado, nin sequera é remotamente similar.
Loamos e reprochamos
deseño, produción
par motor a baixa e en parte a velocidades medias
volante, chasis
a mecánica comunicativa e o coche no seu conxunto
aspecto atractivo dentro e fóra
posición na estrada, tracción
equipos (en xeral)
notificacións de voz e diálogos
elección de catro cores de iluminación ambiental
tiradores de portas duros
poucos espazos de almacenamento e caixóns
longas relacións de transmisión
rendemento do motor a rpm máis altas
mala estabilidade direccional
sen indicador de temperatura do líquido refrigerante
non ten equipos de dirección
sen auxiliar de aparcamento