Espesor mínimo dos discos de freo. Cambiar ou non
Dispositivo do vehículo

Espesor mínimo dos discos de freo. Cambiar ou non

    Os discos e tambores de freo, como as pastillas, son consumibles. Estas son quizais as pezas de automóbiles máis utilizadas. O seu nivel de deterioración debe ser vixiado e substituído a tempo. Non tente o destino e leva o sistema de freos a un estado de emerxencia.

    A medida que o metal se adelgaza, aumenta o quecemento das pezas do freo. Como resultado, cando se conduce de forma agresiva, pode ferver, o que provocará un fallo total do sistema de freos.

    Canto máis se borre a superficie do disco, máis o pistón do cilindro de traballo ten que avanzar para presionar as pastillas de freo.

    Cando a superficie está demasiado desgastada, o pistón pode nalgún momento deformarse e atascarse. Isto pode levar á falla das pinzas. Ademais, a fricción fará que o disco se quente excesivamente e, se un charco se estorba, pode colapsar debido a unha forte caída de temperatura. E isto está cheo dun grave accidente.

    Tamén é posible que haxa unha fuga repentina de líquido de freos. Entón, cando premes o pedal do freo, simplemente falla. Ninguén necesita explicar a que pode levar unha falla de freo.

    En condicións urbanas, a vida útil media dos discos de freo é de aproximadamente 100 mil quilómetros. As ventiladas durarán máis, pero tarde ou cedo haberá que cambialas. A vida útil pode ser máis longa ou máis curta dependendo das condicións específicas de funcionamento, as condicións da estrada, o clima, o material de fabricación, as características de deseño do vehículo e o seu peso.

    O desgaste é moi acelerado debido ás pastillas de mala calidade e, por suposto, ao estilo de condución agresivo con freadas frecuentes e fortes. Algúns "Schumachers" conseguen matar os discos de freo despois de 10-15 mil quilómetros.

    Non obstante, cómpre centrarse non tanto na quilometraxe, senón na condición específica dos discos.

    Os seguintes signos poden indicar que están desgastados:

    • sacudidas ou golpes ao presionar o pedal do freo;
    • o pedal é presionado demasiado levemente ou falla;
    • deixar o coche ao lado ao frear;
    • aumento da distancia de parada;
    • forte quecemento e moenda nas rodas;
    • diminución do nivel do líquido de freos.

    Os fabricantes de automóbiles regulan estrictamente o límite de desgaste dos discos de freo. Cando o espesor alcance o valor mínimo permitido, deben ser substituídos.

    Os espesores nominais e mínimos admisibles adoitan estamparse na cara final. Ademais, pode haber marcas especiais polas que se pode determinar o grao de desgaste, aínda sen ter a man unha ferramenta de medición. Se o disco se borra ata esta marca, entón debe ser substituído.

    Moitas máquinas teñen placas metálicas que rozan contra o disco cando alcanza o seu límite de desgaste. Ao mesmo tempo, escóitase un traqueteo específico distinto.

    Moitas veces, tamén se instalan nas pastillas sensores de desgaste que, cando se alcanza o espesor mínimo permitido, dan un sinal correspondente ao ordenador de a bordo.

    Independentemente da presenza de marcas e sensores, paga a pena medir periodicamente manualmente usando un calibre ou micrómetro. é necesario diagnosticar en varios lugares, xa que o desgaste pode ser irregular.

    Non existen normas específicas sobre o grosor dos discos de freo. o grosor correcto e mínimo permitido pode variar dun fabricante a outro. Polo tanto, cómpre consultar coa documentación de servizo do seu coche, onde se indican as tolerancias adecuadas.

    Durante o funcionamento, o disco de freo é capaz de deformarse, poden aparecer gretas, irregularidades e outros defectos nel. A súa presenza maniféstase mediante vibracións cando se acciona o pedal do freo. Se o grosor do disco é suficiente, neste caso pódese lixar (xirar). En caso contrario, terás que mercar e instalar un novo.

    Unha ranura de alta calidade pódese facer usando unha máquina especial, que se instala no lugar da pinza. O disco en si non se elimina da roda.

    Algúns artesáns moen cun moedor, pero neste caso é difícil dar fe da calidade. Ademais, non se pode garantir a precisión cando se utiliza un torno, cando a ranura está feita en relación ao seu carrete e non ao cubo da roda.

    Despois de virar, as pastillas de freo deben ser substituídas, se non, as vibracións e os latexos durante a freada volverán aparecer.

    Para evitar desequilibrar as rodas ao frear, é imprescindible cambiar os dous discos de freo no mesmo eixe ao mesmo tempo.

    Xunto a eles, recoméndase encarecidamente substituír as pastillas de freo, aínda que non estean desgastadas. O caso é que as almofadas fregan rapidamente contra o disco e, ao substituír este, poden producirse batidas e un forte quecemento debido ao desajuste das superficies.

    En ningún caso non experimente aumentando o grosor do disco utilizando almofadas soldadas ou atornilladas. Ese aforro pola túa propia seguridade non levará a nada bo e, no peor dos casos, pode custarche a vida.

    Lembra que antes escribimos sobre iso. Cando compras discos novos (recordas que tes que cambiar un par no mesmo eixe á vez), recomendámosche que colles tamén pastillas de freo novas.

    O ideal é dun único fabricante. Por exemplo, considere un fabricante de pezas para coches chineses. Os recambios da marca Mogen son sometidos a un escrupuloso control alemán en todas as fases de produción. 

    Engadir un comentario