Irmán menor: probando o novo León

¿Podes comparar finalmente o modelo español co Volkswagen Golf? 

Non é bo ser un irmán pequeno nunha familia aristocrática. O grande herda o reino ou polo menos o castelo familiar. Os nenos quedan en facer as maletas e buscar sorte noutro lugar, para non desafiar accidentalmente a herdanza. Pero non só cos aristócratas.

Non hai maior reto no mundo da automoción que o da xente de Seat e quizais de Skoda. Espérase que creen coches interesantes, de alta calidade e, sobre todo, rendibles. Pero non esaxeres, se non, chegarían ao bol Batkov de Volkswagen.

León é exactamente así.
Intenta destacar en varios lugares, pero dalgún xeito en silencio, sen moita atención. E en moitos aspectos ten éxito.

O hatchback compacto Seat León leva 22 anos. Con máis de dous millóns de vendas, non é precisamente un fracaso do mercado, pero está infinitamente lonxe do éxito do seu primo Golf, líder absoluto neste segmento. Pero non cambiará a nova cuarta xeración a relación?

A primeira vista, parécenos que podería.
Hai moitos cambios en comparación co coche anterior. Mesmo como dimensións. León fíxose un pouco máis estreito e un pouco máis curto, pero 9 centímetros máis longo. E 5 deses 9 veñen cunha distancia entre eixes, o que che dá moito máis espazo no asento traseiro.

O deseño tamén deu algúns pasos adiante: coa reixa en forma de diamante que xa coñecemos por Tarraco e con liñas moito máis dinámicas e nítidas. A pesar de ser feito por un español, este deseño parece aínda máis alemán que o Golf.

Tamén é interesante o cambio traseiro, onde todas as luces, incluído o freo de emerxencia, están montadas nunha soa unidade e esténdense por todo o ancho do coche. As versións máis altas tamén reciben intermitentes dinámicos como o Audi máis caro.

Pero todo isto son nimiedades en comparación coa revolución interior. Era un interior no que un parente español gardaba á forza nun armario frío -con materiais moito máis económicos e unha ergonomía máis mediocre que o Golf-. Xa está no pasado. O novo León recibiu exactamente o mesmo concepto interior que o seu tío alemán: pantallas táctiles e superficies, así como o cadro de mandos máis limpo.

Hoxe en día, os botóns do cadro de mandos volvéronse de súpeto tan incómodos como espiñas na cara. É unha mágoa, porque a pantalla táctil non é o máis cómodo de facer mentres conduces. Non obstante, aquí tes control por xestos, aínda que limitado. Polo menos o di, porque trataba á maioría dos nosos equipos con desprezo aristocrático.

Todas as variantes de León, menos as máis básicas, teñen un grupo de instrumentos dixital de 10 polgadas, así como unha pantalla multimedia de 8 ou 10 polgadas, igual que o Golf. Porén, aos españois deuse o dereito a organizar esta pantalla como lles pareceu oportuno. É pouco probable que se dixese algo así antes, pero aquí a organización española é moito mellor que a alemá.

Este desprazamento vertical de varias funcións aseméllase ao teu teléfono intelixente e é moito máis intuitivo que a versión Golf. Parécenos que o propio sistema responde máis rápido.

A pantalla está integrada no panel dun estilo que probablemente teña algún nome elegante na profesión do deseño. Chamámoslle "simplemente pegue enriba". Pero ten gráficos agradables, pódese ver coa luz solar brillante e inclúe unha integración total de teléfonos intelixentes. Tamén vén cunha aplicación móbil coa que podes desbloquear e bloquear as portas de xeito remoto, acender a calefacción e mesmo acender a bocina, para o deleite dos veciños.

A calidade interior tamén é moi boa. Só algúns lugares, como os tiradores das portas, gardan a memoria do antigo aforro. Os asentos son cómodos e agochan algunhas pequenas peculiaridades, como un colgador de cinto nos asentos traseiros que intenta non estorbar a baixada dos asentos. O maleteiro ten unha capacidade de 380 litros. en condicións normais - o mesmo que no caso do Golf.

Estamos tan afeitos a falar de aplicacións móbiles e pantallas táctiles nas nosas reseñas que case esquecemos o comportamento ao volante. Non en balde, Leon consegue ser alfabetizado e discreto ao mesmo tempo. Monta unha sombra máis pesada que o novo Golf, que prefeririamos definir como un plus. Só as versións máis caras teñen suspensión traseira independente, pero a barra de torsión ofrece aos pasaxeiros un confort decente.

A elección da unidade non é pequena. As versións económicas teñen un motor turbo de tres cilindros e 110 cabalos. Despois chegará o 1.5 TSI, que pode ter 130 ou 150 cabalos e tamén pode ser un sistema híbrido de 48 voltios. Tamén hai un híbrido enchufable completo con batería, pero diso falaremos por separado. Tamén hai un diésel de dous litros con 150 cabalos de potencia, e incluso unha versión cun sistema metano de fábrica.

Por suposto, o máis importante dunha alternativa orzamentaria ao Golf é se realmente se mantén no orzamento. A resposta é si, aínda que aquí no mundo do automóbil a inflación está arrasando. O León base con 110 cabalos comeza en 35 BGN, o que é case 000 BGN menos que o Golf e uns XNUMX BGN máis que o Skoda Octavia.

E non é tan sinxelo: ten todos os sistemas electrónicos, fiestras eléctricas dianteiras e traseiras, integración de teléfonos intelixentes, multimedia de 8 polgadas, dous portos USB, acceso sen contacto e incluso climatización.

O nivel superior con 130 cabalos de potencia e transmisión manual -de feito o coche que ves- comeza en 39 BGN. Diésel - 500 42, e no nivel máis alto - 000 49. A versión de metano cunha automática de 000 velocidades custará 7 46, pero agarda por iso non antes de febreiro.

En xeral, trátase de León - Golf, pero cun deseño máis interesante e un prezo máis baixo. Certo, en termos de valor residual, non será semellante a Volkswagen. Non obstante, parécenos que neste caso o fillo máis novo non morrerá en vida.