Precalentadores de motores Eberspacher

Cando un coche funciona nunha rexión con invernos fríos, moitos condutores consideran equipar o seu vehículo cun precalentador. Hai moitos tipos de equipos deste tipo no mundo. Independentemente do fabricante e o modelo, o dispositivo permítelle quentar o motor antes de arrincar e, nalgúns modelos, tamén o interior do coche.

O quentador pode ser de aire, é dicir, deseñado para quentar o interior do coche ou líquido. No segundo caso, a unidade de potencia precaléntase. Todo o mundo sabe que despois de que a máquina estea inactiva no frío, o aceite do motor vaise solidificando gradualmente, razón pola que se perde a súa fluidez. Cando o condutor arranca a unidade, o motor sofre fame de aceite durante varios minutos, é dicir, algunhas das súas partes reciben unha lubricación insuficiente, o que pode provocar friccións en seco.

Está claro que neste caso non se recomenda a carga no motor de combustión interna do coche. Por este motivo, dependendo da temperatura ambiente e do tempo de ralentí do coche sen acción, é necesario quentar a unidade. Para obter máis información sobre por que precisa quentar o motor dun coche no inverno, lea separado... E sobre como preparar correctamente un motor de gasolina ou diésel para o traballo, lea noutro artigo.

Os precalentadores Eberspacher Hydronic úsanse para aumentar a temperatura do motor de combustión interna, facilitando o seu arranque, especialmente se se trata dun motor diésel. Descríbense as características do funcionamento das unidades de potencia diésel noutra revisión... Pero, en poucas palabras, un motor frío que funciona con gasóleo non comeza ben con xeadas, porque a combustión do VTS prodúcese debido á inxección de combustible no aire comprimido (unha alta compresión quéntao ata a temperatura de combustión do combustible) no cilindro do motor de combustión interna.

Dado que a cámara do cilindro despois de que a máquina estea inactiva no frío é moi fría, é posible que o combustible non se acenda despois da inxección, xa que o nivel de calefacción do aire non se corresponde co parámetro requirido. Para garantir o arranque correcto de tal unidade de potencia, o sistema de arranque do motor pode equiparse con bujías. A súa función e principio de funcionamento descríbense con máis detalle. aquí.

A gasolina é moito máis fácil de prender. Para iso, basta con crear unha tensión suficiente no sistema de ignición para que se forme unha forte chispa. Descríbense detalles sobre como funciona o sistema de ignición noutra revisión... Non obstante, en rexións frías, a temperatura do motor tamén é importante antes de funcionar con maiores cargas. Algúns fabricantes de automóbiles equipan os vehículos cun sistema de arranque remoto. Descríbese como funciona o sistema de arranque remoto ICE noutro artigo.

Mentres o coche comeza a moverse, debido ao feito de que o seu motor funcionará durante algún tempo en modo luz, a unidade de potencia estará preparada correctamente para a próxima viaxe. Acerca deo que é mellor: precalentador do motor ou arranque automático da unidade, le este artigo. Ademais, o precalentador do motor está instalado como un aquecedor para o habitáculo. Isto permítelle non esperar a que a temperatura no coche suba a un parámetro cómodo: o condutor chega ao coche e a cabina xa está o suficientemente quente. Este modo será especialmente útil para os camioneiros. Para non queimar combustible durante a noite e é inútil non desperdiciar o recurso da unidade de potencia, é suficiente con configurar a temperatura requirida e o sistema manteráa automaticamente.

Centrémonos no seu funcionamento e nas funcións do dispositivo e as modificacións dos quentadores desenvolvidos pola empresa alemá Eberspächer.

Principio de funcionamento

Algúns condutores poden considerar que instalar un precalentador é un luxo innecesario. Na súa opinión, pode esperar un pouco mentres o coche se quenta. Isto é certo, pero para os que viven en latitudes do norte, isto pode estar asociado a algún inconveniente. Poucas persoas estarán encantadas de quedar no frío e esperar a que o coche prepare a viaxe. Tamén é incómodo estar no interior do coche, xa que aínda fai frío e, se acende a estufa de inmediato, sairá aire xeado dos conductos de aire.

Os beneficios dos precalentadores só serán apreciados polos que conducen todos os días con fortes xeadas. Pero antes de mercar o primeiro modelo dispoñible, cómpre asegurarse de que cumprirá os parámetros requiridos. Diso falaremos un pouco máis adiante. Antes diso, debería comprender en que principio funciona o dispositivo.

Eberspächer Hydronic está montado no sistema de refrixeración do motor (o dispositivo deste sistema discútese con máis detalle) aquí). Cando o dispositivo está activado, o fluído de traballo (anticongelante ou anticongelante) comeza a circular nun pequeno círculo de refrixeración. Un proceso idéntico ocorre cando o motor está funcionando ata alcanzar a temperatura de funcionamento (lea sobre este parámetro separado).

Para garantir o movemento do anticonxelante ao longo da liña cando o motor está apagado, inclúese unha bomba individual no dispositivo de calefacción (noutro artigo lea como funciona a bomba de auga estándar do motor).

Un encendedor está conectado á cámara de combustión (basicamente é un pasador que se quenta ata a temperatura de ignición da gasolina ou o gasóleo). A bomba de combustible é responsable do subministro de material combustible ao dispositivo. Este elemento tamén é individual.

A liña de combustible, dependendo do tipo de instalación, pode ser individual ou combinada coa estándar. No primeiro caso, a bomba de combustible está conectada á liña principal de combustible inmediatamente despois do filtro de combustible. Se o coche utiliza dous tipos de combustible, por exemplo, cando se instala GLP, o calefactor só funcionará cun só. O xeito máis seguro é organizar unha conexión a unha liña de gasolina.

Se o sistema utiliza un sistema de combustible individual, neste caso pódese instalar un tanque de combustible separado (é necesario cando se usa un combustible diferente do principal que se enche no tanque de gasolina).

Cando o sistema está activado, o combustible achégase á cámara de combustión a través dun inxector. Na zona da chama está instalado un intercambiador de calor do dispositivo. O lume quenta o anticonxelante que circula pola liña. Grazas a isto, o bloque de cilindros quéntase gradualmente e é máis doado arrancar o motor con tempo frío.

En canto a temperatura do refrixerante alcanza o parámetro requirido, o dispositivo desactívase. Se o sistema se combina co funcionamento do quentador interior, entón este equipo tamén quentará o interior. O poder de combustión da mestura de aire e combustible depende da temperatura do anticonxelante. Aínda que esta cifra está por baixo dos 75 graos, a boquilla funciona no modo máximo. Despois de que o refrixerante quente ata +86, o sistema reduce a subministración de combustible. O programa de temporizador ou remotamente a través do control remoto prodúcese un apagado completo. Despois de desactivar a cámara de combustión, o ventilador para quentar o habitáculo seguirá funcionando durante un par de minutos para poder utilizar toda a calor acumulada no intercambiador de calor.

O analóxico de aire Airtronic ten un principio de funcionamento similar. A única diferenza entre esta modificación é que este calefactor está destinado só a quentar o interior do coche. Pódese instalar no compartimento do motor e só quenta un intercambiador de calor conectado aos condutos de aire do sistema de calefacción interior. Os gases de escape descárganse no sistema de escape da máquina.

O funcionamento da bomba, ventilador e boquilla asegúrase cargando a batería. E esta é a principal desvantaxe de calquera precalentador. Se o sistema funciona durante unha hora ou algo menos, entón unha batería débil perderá a carga moi rapidamente (ler por separado sobre varias formas de arrancar o motor cunha batería completamente descargada).

Se o sistema de calefacción do motor de combustión interna está integrado na calefacción interior, o ventilador do aquecedor arrancará cando o refrixerante alcance unha temperatura de +30 graos. Para que o dispositivo funcione correctamente, o fabricante equipou o sistema con varios sensores (o seu número depende da modificación do equipo). Por exemplo, estes sensores rexistran a taxa de calefacción anticongelante. Estes sinais envíanse á unidade de control do microprocesador, que determina en que momento acender / apagar a calefacción. Baseado nestes indicadores, contrólase o proceso de combustión do combustible.

Dispositivo de acción do aquecedor hidráulico

A instalación en si non funcionará a menos que estea conectado un dispositivo de control. Hai tres modificacións dos sistemas de activación:

Estacionario;
Remoto;
Móbil.

A unidade de control estacionaria está equipada cun temporizador Easystart. É un pequeno panel que se instala no panel central no habitáculo. O lugar é elixido polo propio motorista. O condutor pode configurar a hora para acender o sistema por separado cada día da semana, configurar a inclusión só nun día específico. A dispoñibilidade destas opcións depende do modelo do sistema de control.

Ademais, ofrécese aos propietarios de automóbiles modificacións que teñan comentarios (a chaveira recibe información sobre o estado do equipo ou o proceso de calefacción), resistencia a xeadas severas, varias opcións de visualización con varios tipos de botóns de control. Todo depende do modelo que estea dispoñible na tenda de accesorios e accesorios de automóbiles.

O modelo de control remoto inclúe dous mandos (Remote e Remote +). Diferéncianse entre si pola presenza dunha pantalla na chaveira e polos botóns de control do temporizador. Este elemento difunde un sinal nun radio dun quilómetro (isto depende da carga da batería e da presenza de obstáculos entre o chaveiro e o coche).

O tipo de operación móbil implica a instalación dunha aplicación especial nun teléfono intelixente (Easystart Text +) e un módulo GPS no coche. Este sistema de control pódese combinar cun panel estacionario. Neste caso, a configuración do modo de funcionamento do precalentador fornécese tanto desde o panel do coche como desde un teléfono intelixente.

Tipos de precalentadores Eberspacher Hidrónico

Todos os modelos de precalentadores Eberspacher divídense en tres categorías:

Tipo autónomo da categoría Hidrónica, é dicir, o refrixerante quéntase, que circula nun pequeno círculo do sistema de refrixeración. Esta categoría inclúe modelos adaptados tanto a motores de gasolina como diésel. Este equipo está situado no compartimento do motor e está integrado no sistema de refrixeración;
Tipo autónomo da categoría Airtronic, é dicir, o sistema quenta o aire na cabina. Esta modificación non afecta de ningún xeito á preparación do motor para o seu funcionamento. Este equipo é adquirido por condutores de camións e autobuses que realizan voos de longa distancia e que ás veces teñen que pasar a noite no coche. O quentador interior funciona por separado do motor. A instalación lévase a cabo no interior do coche (cabina ou salón);
Tipo non autónomo da categoría Airtronic. Neste caso, o dispositivo é unha funda adicional para o sistema de calefacción interior. O equipo funciona quentando o motor. Para unha inxestión de calor eficiente, o dispositivo está montado o máis preto posible do bloque de cilindros. De feito, trátase do mesmo quentador de auga, só funciona cando se arranca o motor. Non ten unha bomba individual, só un intercambiador de calor, que proporciona un subministro acelerado de calor aos condutos de aire do quentador de vehículos.

Ademais destas variedades, tamén hai dúas categorías, que difiren na tensión que debe haber no sistema de a bordo. A maioría dos modelos funcionan cunha rede eléctrica de 12 voltios. Instálanse en coches e camións pequenos cun motor que non supera os 2.5 litros. Certo, modelos máis produtivos pódense atopar na mesma categoría.

A segunda categoría de precalentadores funciona nunha rede de 24 voltios. Estes modelos xeran máis calor e están instalados en vagóns, autobuses grandes e incluso iates. A potencia do dispositivo mídese en quilovatios e denomínase na literatura como "kW".

A peculiaridade dos equipos autónomos é que non aumenta o consumo do subministro principal de combustible, especialmente se se usa un tanque individual.

Modelos de precalentadores Eberspacher

Independentemente do modelo do dispositivo, funcionará do mesmo xeito. Só o propósito da categoría pode ser o quecemento do motor de combustión interna e, no camiño, o interior do coche ou exclusivamente para o interior do coche. A diferenza está tamén na tensión necesaria para o funcionamento do dispositivo e no rendemento.

O principio de funcionamento deste equipo nin sequera difire das funcións dos análogos producidas por outros fabricantes. Pero os quentadores Eberspacher teñen unha característica especial. Están adaptados para traballar con unidades de potencia diésel. Estes produtos son especialmente demandados polos condutores de camións.

No territorio dos países da CEI, ofrécense moitas opcións para quentadores de arranque previos. Consideremos as súas características.

Tipo de líquido

Todos os modelos do tipo líquido (é dicir, conectados á liña do sistema de refrixeración do motor) de Eberspacher denomínanse Hydronic. Na marca hai os símbolos B e D. No primeiro caso, o dispositivo funciona con gasolina ou está adaptado para un motor de gasolina. O segundo tipo de dispositivos está deseñado para motores diésel ou funcionan con combustible diésel.

O grupo, representado por quentadores líquidos de 4 kW, está composto por dous modelos de gasolina e dous diésel:

Hydronic S3 D4 / B4. Estas son as novidades do fabricante. Funcionan tanto en gasolina como en gasóleo (só precisa escoller un modelo coa marca adecuada). A peculiaridade do dispositivo é o baixo nivel de ruído. O quentador é económico debido á atomización fina (dependendo do modo de funcionamento, o dispositivo pode consumir ata 0.57 litros de combustible por hora). Alimentado por 12 voltios.
Hydronic B4WSC / S (para unha unidade de gasolina), Hydronic D4WSC / S (para un motor diésel). O consumo de combustible depende do tipo de combustible e do modo de calefacción, pero non supera os 0.6 litros por hora.

O primeiro grupo de dispositivos ten un peso de construción de dous quilogramos e o segundo - non máis de tres kg. As catro opcións están deseñadas para quentar o motor, cuxo volume non supera os dous litros.

Outro grupo de dispositivos ten unha potencia máxima de 5-5.2 kW. Estes modelos tamén están deseñados para precalentar motores de combustión interna de pequeno volume. A tensión na rede é de 12 voltios. Este equipo pode ter tres modos de funcionamento: baixo, medio e máximo. Dependendo da presión do combustible na liña, o consumo variará de 0.32 a 0.72 litros por hora.

Os quentadores máis eficientes son os modelos marcados como M10 e M12. Cada unha delas ten unha potencia de 10 e 12 kW, respectivamente. Esta é a clase media, deseñada para SUV e vehículos pesados. Moitas veces pódese instalar en equipos especiais. A tensión nominal da rede integrada pode ser de 12 ou 24 voltios. Pero para funcionar á máxima capacidade, é necesaria unha batería máis potente.

Por suposto, isto afecta ao consumo de combustible. Dependendo do modo de pulverización, a unidade require 0.18-1.5 litros por hora. Antes de mercar un dispositivo, debes ter en conta que é pesado. Para asegurar correctamente a estrutura, cómpre escoller un lugar axeitado para que o soporte poida soportar tal peso.

Pecha a lista co modelo máis potente de calefacción líquida. Trátase do Hydronic L30 / 35. Este equipo funciona só con gasóleo. Está destinado exclusivamente a vehículos de gran tamaño e incluso pode instalarse en locomotoras. A tensión do sistema debe ser de 24 V. A instalación consome de 3.65 a 4.2 litros de gasóleo por hora. Toda a estrutura non pesa máis de 18 kg.

Tipo de aire

Dado que os quentadores de aire úsanse exclusivamente como calefacción de cabina, hai menos demanda deles, especialmente entre os condutores que consideran equipos de arranque en frío. Esta categoría de equipos tamén funciona con gasolina ou diésel.

Aínda que o propietario do automóbil pode instalar un depósito de combustible adicional, sería máis práctico conseguir un modelo que funcione co mesmo combustible que o propulsor. A razón é que os fabricantes de automóbiles no deseño de coches proporcionaron pouco espazo libre para elementos adicionais deste tipo. Un exemplo disto é a adaptación dun coche a un tipo mixto de combustible (GLP). Neste caso, a miúdo instálase un segundo depósito de combustible, un cilindro, en lugar dun pneumático de reposto.

De xeito que cando se corta ou pincha unha roda, pode converterse nun análogo de emerxencia, cómpre levar constantemente unha roda de estacionamento no maleteiro. Moitas veces nun coche de pasaxeiros non hai moito espazo no maleteiro e tal roda interfire constantemente. Como alternativa, podes mercar un polizón (para máis detalles sobre como o polizón difiere dunha roda normal, así como algunhas recomendacións para o seu uso, lea noutro artigo).

Por estas razóns, sería máis práctico mercar un aquecedor que funciona co mesmo tipo de combustible que a unidade de potencia. Os modelos de aire pódense instalar no habitáculo ou no motor o máis preto posible do bloque de cilindros. No segundo caso, o dispositivo está integrado nos condutos de aire que van ao habitáculo.

Estes dispositivos tamén teñen diferentes saídas de enerxía. Basicamente, o rendemento destas modificacións é de 4 ou 5 kW. No catálogo de produtos Eberspacher, este tipo de calefacción chámase Airtronic. Modelos:

Airtronic D2;
Airtronic D4 / B4;
Airtronic B5 / D5L Compact;
helios;
Zenith;
Xeros.

Diagrama de cableado e instrucións de funcionamento de Eberspächer

O diagrama de conexión de Eberspacher Airtronic ou Hydronic depende do modelo do dispositivo. Cada un deles pode integrarse de diferentes xeitos nos condutos de aire do calefactor da cabina ou na liña do sistema de refrixeración. Ademais, a función de instalación depende do modelo do coche, xa que en cada caso pode haber unha cantidade diferente de espazo libre baixo o capó.

Ás veces, o dispositivo non se pode instalar nun coche sen volver equipalo. Por exemplo, nalgúns modelos, o condutor ten que mover o depósito da lavadora a outro lugar axeitado e, no seu lugar, montar a carcasa do calefactor. Por este motivo, antes de mercar este equipo, cómpre consultar a un especialista se é posible instalalo no seu coche.

En canto ao circuíto electrónico, o manual do usuario indica como integrar correctamente o dispositivo no sistema de bordo do coche para que o novo equipo non entre en conflito con outros sistemas do coche.

Instrucións de funcionamento, diferentes esquemas de cableado do sistema eléctrico da máquina e do sistema de refrixeración do vehículo; todo isto inclúese co equipamento. Se perde esta documentación no sitio web oficial de Eberspacher, pode descargar unha versión electrónica para cada modelo por separado.

Características do funcionamento de Eberspacher

Antes de iniciar a conexión de calquera modelo de calefacción, é necesario desactivar o sistema eléctrico do vehículo. Para facelo, desconecte correctamente os terminais da batería (lea o xeito máis seguro de facelo noutro artigo).

Durante o proceso de instalación, débense ter en conta algúns matices:

Se se usa un deseño cun tanque de combustible individual, entón é necesario coidar a súa estanqueidade, así como que estea protexido do quecemento, especialmente se se trata dunha versión de gasolina.
Independentemente de se se utilizará un depósito de combustible separado ou se o dispositivo estará conectado a unha liña estándar, debes asegurarte de que o combustible non saia nas conexións da mangueira durante o funcionamento do calefactor.
A liña de combustible do equipo debe encamiñarse polo coche para que, en caso de fuga, o combustible non entre no habitáculo (algúns, por exemplo, instalan un tanque de combustible adicional no maleteiro dun coche) ou sobre partes quentes do unidade de potencia.
Se o tubo de escape funciona preto das mangueiras de combustible ou dun tanque, é imprescindible que os dous non entren en contacto directo. O tubo en si estará quente, polo que o fabricante recomenda colocar mangueiras de combustible ou instalar o tanque a polo menos 100 mm do tubo. Se isto non se pode facer, entón o tubo debe cubrirse cun escudo térmico.
Debe instalarse unha válvula de corte no tanque adicional. É necesario para evitar o incendio da chama. Cando se usa gasolina, hai que ter en conta que mesmo nun recipiente pechado este tipo de combustible aínda se evaporará. Para evitar a despresurización do recipiente, é necesario iniciar periódicamente o aquecedor ou drenar o combustible durante un tempo mentres non estea en uso. É moito máis práctico a este respecto usar un depósito de gasolina normal, porque todos os coches modernos están equipados cun adsorbente. Descríbese detalladamente que tipo de sistema é e como funciona. separado.
É necesario encher o depósito de combustible co calefactor apagado.

Códigos de erro

Dado que esta categoría de equipos funciona de xeito autónomo, utiliza unha unidade de control individual que procesa sinais de sensores e elementos de control. Baseado nestas pulsacións, actívase un algoritmo correspondente no microprocesador. Como corresponde a calquera electrónica, debido a cortes de enerxía, microcircuitos e outros factores negativos, poden aparecer fallos nel.

Os fallos na parte electrónica do equipo indícanse mediante códigos de erro que aparecen na pantalla do elemento de control.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Aquí tes unha táboa cos principais códigos e a súa descodificación para caldeiras D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Erro:	Descodificación:	Como solucionar:
10	Apagado por sobretensión. A electrónica bloquea o funcionamento da caldeira se a sobretensión dura máis de 20 segundos.	Desconecte o contacto B1 / S1, inicie o motor. A tensión mídese entre os pinos 1 e 2 do enchufe B1. Se o indicador supera os 15 ou 32 V, é necesario comprobar o estado da batería ou do regulador do xerador.
11	Apagado de baixa tensión. A electrónica bloquea o dispositivo en caso de caída de tensión na rede de bordo durante 20 segundos.	Desconecte o contacto B1 / S1, apague o motor. A tensión mídese entre os pinos 1 e 2 do enchufe B1. Se o indicador está por debaixo de 10 ou 20V, é necesario comprobar o estado da batería (oxidación do terminal positivo), o fusible, a integridade dos cables de alimentación ou a presenza de oxidación dos contactos.
12	Apagado por sobrecalentamento (superando o limiar de calefacción). O sensor térmico detecta calefacción superior a +125 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos.
14	A diferenza entre as lecturas do sensor de temperatura e do sensor de sobrecalentamento. Este erro aparece cando o quentador está en funcionamento, cando o refrixerante se quenta polo menos +80 graos.	Posible perda de estanquidade das conexións da mangueira; Comprobe a liña pola que circula o líquido de refrixeración; Pode que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia do sentido de circulación do líquido de refrixeración, o funcionamento do termostato e o válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de avaría, substitúense ambos sensores por outros novos.
15	Bloqueo do dispositivo en caso de sobrecalentamento de 10 veces. Neste caso, a propia unidade de control (cerebros) está bloqueada.	Limpar o gravador de erros; Posible perda de estanqueidade das conexións da mangueira; Comprobar a liña pola que circula o refrixerante; É posible que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobar a correspondencia do sentido de circulación do refrixerante, o funcionamento do o termostato e a válvula antirretorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira.
17	Peche de emerxencia cando se supera o valor limiar da temperatura de calefacción (o cerebro detecta o sobrecalentamento). Neste caso, o sensor de temperatura rexistra un indicador superior a +130 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; É posible que se perdasen as conexións das mangueiras (comprobe o aperto das abrazadeiras); É posible que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a dirección de circulación do refrixerante, o termostato e o funcionamento da válvula antirretorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobe a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos.
20,21	Rotura da bujía incandescente; rotura da bujía incandescente (rotura do fío, curtocircuíto do cableado, curtocircuitado a terra por sobrecarga)	Antes de comprobar o estado de funcionamento do electrodo, debes lembrar: o modelo de 12 voltios está comprobado a unha tensión de non máis de 8V; o modelo de 24 voltios está comprobado a unha tensión de non máis de 18V. Se se supera este indicador durante o diagnóstico, levará á destrución do electrodo. Tamén hai que ter en conta que a fonte de alimentación non tolera ben os curtocircuítos. Diagnóstico: o fío 9 elimínase do bloque de contactos número 1.5²ws e do chip número 12 - fío 1.5²8 ou 18 voltios fornécense ao electrodo. Despois de 25 segundos. mídese a tensión a través do electrodo. O resultado debería ser un valor actual de 8A + 1A_А En caso de desviacións, débese substituír a bujía. Se este elemento é útil, é necesario comprobar os fíos que van do electrodo á unidade de control; é posible unha rotura ou destrución do illamento do cable.
30	A velocidade do motor eléctrico que forza o aire na cámara de combustión supera o valor permitido ou é moi baixa. Isto pode ocorrer cando o impulsor do motor está bloqueado debido a contaminación, conxelación do eixe ou como resultado do enganche do cable no vástago montado no eixe.	Antes de realizar os diagnósticos, cómpre ter en conta: o modelo de 12 voltios compróbase a unha tensión de non máis de 8.2 V; o modelo de 24 voltios está comprobado a unha tensión de non máis de 15 V. A fonte de alimentación non tolera un curtocircuíto; é moi importante observar o pinout do cable (polo). En primeiro lugar, descóbrese e elimina a razón do bloqueo do impulsor. O motor eléctrico fornécese cunha tensión de 8 ou 15 voltios. Para iso, elimine o fío de 14 do contacto no 0.75²br, e do contacto no 13 - fío 0.75²sw. Aplícase unha marca no extremo do eixe. A medición do número de revolucións lévase a cabo mediante un tacómetro fotoeléctrico sen contacto. A norma para este elemento é de 10 mil. rpm. Se o valor é maior, entón o problema está na unidade de control e os "cerebros" deberíanse substituír. Se a velocidade é insuficiente, hai que substituír o soplador eléctrico. Normalmente non se repara.
31	Circuíto aberto no motor eléctrico do soplador de aire.	Antes de realizar os diagnósticos, é necesario ter en conta: o modelo de 12 voltios compróbase a unha tensión de non máis de 8.2 V; o modelo de 24 voltios está comprobado a unha tensión de non máis de 15 V. A fonte de alimentación non tolera un curtocircuíto; é moi importante observar o pinout do cable (polo). Compróbase a integridade da liña eléctrica. O motor eléctrico fornécese cunha tensión de 8 ou 15 voltios. Para iso, elimine o fío de 14 do contacto no 0.75²br, e do contacto no 13 - fío 0.75²sw. Aplícase unha marca no extremo do eixe. A medición do número de revolucións lévase a cabo mediante un tacómetro de tipo fotoeléctrico. A norma para este elemento é de 10 mil. rpm. Se o valor é maior, entón o problema está na unidade de control e os "cerebros" deberíanse substituír. Se a velocidade é insuficiente, hai que substituír o soplador eléctrico.
32	Erro do soplador de aire debido a curtocircuíto, sobrecarga ou curto a terra. Isto pode ocorrer cando o impulsor do motor está bloqueado debido a contaminación, conxelación do eixe ou como resultado do enganche do cable no vástago montado no eixe.	Antes de realizar os diagnósticos, cómpre ter en conta: o modelo de 12 voltios compróbase a unha tensión de non máis de 8.2 V; o modelo de 24 voltios está comprobado a unha tensión de non máis de 15 V. A fonte de alimentación non tolera un curtocircuíto; é moi importante observar o pinout do cable (polo). En primeiro lugar, descóbrese e elimina a razón do bloqueo do impulsor. A continuación, mídese a resistencia entre o cableado e o corpo do dispositivo. Este parámetro debería estar dentro de 2kO. Un valor menor indica un curto a terra. Neste caso, o sobrealimentador substitúese por outro novo. Se o dispositivo mostra un valor superior, entón realízanse outros trámites. O motor eléctrico fornécese cunha tensión de 8 ou 15 voltios. Para iso, elimine o fío de 14 do contacto no 0.75²br, e do contacto no 13 - fío 0.75²sw. Aplícase unha marca no extremo do eixe. A medición do número de revolucións lévase a cabo mediante un tacómetro fotoeléctrico sen contacto. A norma para este elemento é de 10 mil. rpm. Se o valor é maior, entón o problema está na unidade de control e os "cerebros" deberíanse substituír. Se a velocidade é insuficiente, hai que substituír o soplador eléctrico.
38	Rotura do control do relé do soplador de aire. É posible que este erro non se amose en todos os modelos de caldeiras de vehículos de arranque previo.	Substitúe o relé; en caso de rotura do arame, repare o dano.
39	Erro no control do relé do soplador. Isto pode ocorrer cun curtocircuíto, sobrecarga ou un cortocircuito a terra.	O relevo está desmontado. Se despois disto o sistema mostra un erro 38, isto indica un mal funcionamento do relé e debe substituírse.
41	Rotura da bomba de auga.	Compróbase a integridade do cableado adecuado para a bomba. Para "soar" o circuíto, debes eliminar o fío 0.5²br do pin 10 e o fío 0.5² vi do pin11. Se o dispositivo non detecta roturas, hai que substituír a bomba.
42	Erro da bomba de auga debido a curtocircuíto, curtocircuíto a terra ou sobrecarga.	O cable desconéctase da bomba. Se aparece o erro 41 na pantalla do dispositivo, isto indica unha avaría da bomba e debe substituírse.
47	Erro da bomba de dosificación debido a curtocircuíto, curtocircuíto a terra ou sobrecarga.	O cable desconéctase da bomba. Se aparece o erro 48, cómpre substituír este dispositivo por outro novo.
48	Rotura da bomba dosificadora	Realízase o diagnóstico do cableado da bomba. Se se atopan danos, repararanse. En caso contrario, hai que substituír a bomba.
50	Bloqueo do dispositivo debido a 10 intentos de arranque da caldeira (cada intento repítese). Neste momento, os "cerebros" están bloqueados.	Elimínase o bloqueo eliminando o rexistro de erros; Compróbase a presenza de combustible no tanque, así como a forza de subministración. A cantidade de combustible subministrado mídese do seguinte xeito: desconéctase a mangueira que vai á cámara de combustión e báixase nun recipiente de medida; o calefactor acéndese; despois de 45 segundos. a bomba comeza a bombear combustible; Durante o procedemento, o recipiente de medición debe manterse ao mesmo nivel que o aquecedor; a bomba apagarase despois de 90 segundos. A caldeira está apagada para que o sistema non tente arrancar de novo. A norma para o modelo D5WS (diésel) é un volume de 7.6-8.6 cm³, e para B5WS (gasolina) - 10.7-11.9 cm³
51	Erro de golpe de frío. Neste caso, despois de acender a caldeira, o sensor de temperatura durante 240 segundos. e máis arranxa o indicador por encima dos +70 graos.	Compróbase a saída de gases de escape, así como a subministración de aire fresco á cámara; compróbase a capacidade de servizo do sensor de temperatura.
52	Superouse o límite de tempo seguro	Compróbase a saída de gases de escape, así como a subministración de aire fresco á cámara; o filtro da bomba de dosificación pode estar obstruído; compróbase a capacidade de servizo do sensor de temperatura.
53, 56	O facho cortouse na etapa máxima ou mínima. Se o sistema aínda ten unha reserva de probas, a unidade de control intentará iniciar a caldeira. Se o lanzamento ten éxito, o erro desaparecerá.	En caso de intento sen éxito de iniciar o dispositivo, é necesario: Comprobar a descarga de gases de escape, así como a eficiencia do subministro de aire fresco á cámara de combustión; Comprobar o sensor de chama (corresponde aos códigos 64 e 65).
60	Rotura do sensor de temperatura. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control desmóntase e compróbase a integridade dos fíos que van ao sensor. Se non se atopan danos, é necesario cortocircuitar o sensor de temperatura movendo o fío no chip de 14 polos da posición 3 á 4. A continuación, acende a caldeira: Aparencia do código 61 - é necesario desmontar e comprobar a operatividade do sensor de temperatura; o código 60 non desaparece - posible avaría da unidade de control. Neste caso, débese substituír por outro novo.
61	Erro do sensor de temperatura debido a curtocircuíto, curtocircuíto a terra ou sobrecarga. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	Retírase a unidade de control, compróbase a presenza de danos nos cables; Se o cable está danado, desconéctanse os cables no enchufe de 14 polos 0.5²bl dos pinos 3 e 4; a unidade de control está conectada e o calefactor está activado. Cando aparece o código 60, é necesario comprobar a funcionalidade do sensor de temperatura. Se o código de erro non cambia, isto indica un problema coa unidade de control e debe comprobarse se hai dano ou substituír por outro novo.
64	Rotura do sensor de combustión. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control desmóntase, compróbase que o fío do sensor non está danado. Se non hai danos, cómpre cortocircuitar o sensor intercambiando os fíos 14 e 1 no chip de 2 pines. O dispositivo acéndese. Cando apareza o erro 65, elimine o sensor e comprobe o seu rendemento. Se o erro segue a ser o mesmo, compróbase que a unidade de control non ten danos ou substitúese por outra nova.
65	Erro do sensor de chama debido a curtocircuíto, curtocircuíto a terra ou sobrecarga. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control desmóntase, compróbase que o fío do sensor non está danado. Se non hai danos, desconecte os fíos 14 do chip de 0.5 polos.²bl (contacto 1) e 0.5²br (pin 2). O enchufe está conectado e o dispositivo está acendido. Cando apareza o erro 64, elimine o sensor e comprobe o seu rendemento. Se o erro segue sendo o mesmo, compróbase que a unidade de control non está danada ou substitúese por outra nova.
71	Rotura do sensor de sobrecalentamento. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control desmóntase, compróbase que o fío do sensor non está danado. Se están ausentes, cómpre cortocircuitar o sensor intercambiando os fíos 14 e 5 no chip de 6 pines. O dispositivo acéndese. Cando apareza o erro 72, elimine o sensor e comprobe o seu rendemento. Se o erro segue sendo o mesmo, compróbase que a unidade de control non está danada ou substitúese por outra nova.
72	Erro do sensor de sobrecalentamento debido a curtocircuíto, curtocircuíto a terra ou sobrecarga. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control desmóntase, compróbase que o fío do sensor non está danado. Se están ausentes, cómpre desconectar os 14 fíos do chip de 0.5 pines.²rt (contacto 5) e 0.5²rt (pin 6). O enchufe está conectado e o dispositivo está acendido. Cando apareza o erro 71, elimine o sensor e comprobe o seu rendemento. Se o erro segue a ser o mesmo, compróbase que a unidade de control non ten danos ou substitúese por outra nova.
90, 92-103	Desglose da unidade de control	O artigo está a ser reparado ou substituído por outro novo.
91	Interferencia debida á tensión externa. A unidade de control non funciona correctamente.	Causas da tensión de interferencia: baixa carga da batería; cargador activado; interferencia doutros dispositivos eléctricos instalados no coche. Este mal funcionamento elimínase conectando correctamente o equipamento adicional do coche e cargando completamente a batería.

O punto máis feble destes modelos é o sensor de temperatura. Este elemento faise rapidamente inutilizable debido ao desgaste natural (destrúense debido a cambios bruscos de temperatura). Hai dous destes sensores na caldeira e normalmente cámbianse por parellas. A auga e a sucidade adoitan meterse baixo a tapa que protexe estes sensores. A razón é que no frío se deforma e, nalgúns casos, desaparece por completo.

Na maioría das veces, o servizo inclúe aqueles modelos de caldeiras que se instalan na fábrica baixo a parte inferior do coche, por exemplo, nun Mercedes Sprinter ou Ford Transit. Neste caso, o dispositivo sofre un contacto constante coa humidade, o que fai que se deterioren os contactos. Este problema pódese evitar instalando unha carcasa protectora adicional na parte superior da caldeira ou movéndoa ao compartimento do motor.

Aquí tes unha táboa de erros que poden non aparecer na pantalla:

Erro:	Como se manifesta:	Como solucionar:
Non iniciar un quentador independente	A electrónica acéndese, a bomba de auga está activada e con ela o ventilador de calefacción interior (estándar), pero a antorcha non se acende. Despois de acender a caldeira, o ventilador interior está activado (modo de ventilación interior autónomo).	A unidade de control desmóntase e compróbase a operatividade do sensor de temperatura. Se está defectuoso, o microprocesador considérao como refrixerante quente e non é necesario acender a caldeira. O quentador da cabina debe estar configurado en modo calefacción.

Os valores de control dos sensores e outros elementos do sistema eléctrico de precalentamento móstranse na táboa seguinte:

Compoñente do sistema:	A norma dos indicadores a unha temperatura de +18 graos:
Vela, candelabro, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor de lume	1Om
Sensor de temperatura	15 kΩ
Sensor de sobrecalentamento	15 kΩ
Compresor de combustible	9 ohmios
Motor de soplador de aire	Se se desmonta, cando estea conectado a unha rede de 8V, debería consumir aproximadamente 0.6A. Se se monta nunha estrutura (carcasa + impulsor), entón á mesma tensión consome dentro de 2 amperios.
Bomba de auga	Cando está conectado a 12V, consume aproximadamente 1A.

Erros D5WSC / B5WSC / D4WSC

En comparación coas modificacións anteriores, estas caldeiras son máis fáciles de instalar nun coche, porque a bomba de auga e o sobrealimentador de combustible están situados dentro do corpo do quentador (C - Compact). Na maioría das veces, o "cerebro" do dispositivo e dos sensores fallan.

Aquí tes unha táboa de códigos de erro para os modelos Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Erro:	Descodificación:	Como solucionar:
10	Superouse o indicador de tensión de rede. A unidade de control fixa o indicador durante máis de 20 segundos, despois de que o dispositivo se apague.	Desconecte os contactos B1 e S1, inicie o motor do coche. A tensión mídese no pin B1 entre a primeira cámara (fío vermello 2.5²) e a segunda cámara (arame marrón 2.5²). Se o dispositivo detecta unha tensión superior a 15 e 32V, respectivamente, é preciso comprobar o estado da batería ou do xerador.
11	Tensión moi baixa. A unidade de control detecta unha baixa tensión durante máis de 20 segundos, despois de que a caldeira se apaga.	Desconecte os contactos B1 e S1, inicie o motor do coche. A tensión mídese no pin B1 entre a primeira cámara (fío vermello 2.5²) e a segunda cámara (arame marrón 2.5²). Se o dispositivo detecta unha tensión inferior a 10 e 20V, respectivamente, é preciso comprobar os fusibles, os cables de alimentación, o contacto coa terra e o estado do terminal positivo da batería (debido á oxidación, o contacto pode desaparecer).
12	Superar o limiar de calefacción (sobrecalentamento). O sensor de temperatura rexistra unha lectura superior a +125 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos.
14	Atopouse unha diferenza entre as lecturas do sensor de sobrecalentamento e a temperatura (o indicador supera os 25K). Neste caso, cando a caldeira está en funcionamento, o sensor de sobrecalentamento pode rexistrar un indicador de máis de 80 graos e o sistema non se apaga.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos.
15	Bloqueo da unidade de control debido a 10 veces sobrecalentado do dispositivo.	Comprobe a liña pola que circula o líquido de refrixeración; É posible que se perdasen as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); É posible que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Desbloquear o controlador eliminando o rexistro de erros.
17	Peche de emerxencia debido a un sobrecalentamiento crítico. O sensor correspondente rexistra o aumento da temperatura a máis de +130 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos.
20,21	Bujía rota debido a curtocircuíto, curtocircuíto a terra ou sobrecarga.	Debería probarse un dispositivo de 12 voltios cunha tensión máxima de 8 voltios. Se se supera esta cifra, existe o risco de rotura da bujía. Antes de diagnosticar un elemento, debe asegurarse de que a fonte de alimentación está protexida contra curtocircuítos. O diagnóstico da bujía realízase cando se instala no quentador. O procedemento é o seguinte: Nun chip de 14 pines desconéctase o fío branco da 9a cámara cunha sección transversal de 1.5², así como un análogo marrón da cámara 12. Conéctase á vela unha tensión de 8 (ou para unha instalación de 24 voltios de 18 V.) voltios. As medidas de corrente realízanse despois de 25 segundos. O valor normal debería corresponder (por Versión 8V) 8.5A +^{1A / -1.5A}Se o valor non coincide, hai que substituír o enchufe. Se é útil, entón tes que comprobar a integridade do cableado.
30	A velocidade do motor do soplador de aire é moi alta ou baixa. Isto ocorre debido á contaminación do eixe, ao seu desgaste, á formación de xeo ou á deformación do impulsor.	Se o impulsor ou o eixe están bloqueados, elimínase o obstáculo. Comprobe a integridade dos cables de alimentación. Ao realizar diagnósticos, o motor debe estar conectado a unha tensión de 8V. Para comprobar a velocidade do motor, debe desconectar o fío marrón 0.75² da cámara 14 dun chip de 14 pines, así como un fío negro 0.75² da cámara 13. Aplícase unha marca no extremo do eixe. O dispositivo acéndese. Para medir este indicador, debe empregar un tacómetro fotoeléctrico sen contacto. O valor normal das revolucións é de 10 mil. rpm Cun valor inferior, o motor debe substituírse e cun valor superior, o controlador.
31	Rotura do motor do soplador de aire. Pode ocorrer debido a que se danan os cables de alimentación ou que o pinout non coincide (coincidencia de polos).	Comprobe a integridade dos fíos. Comprobar o pinout. Ao realizar diagnósticos, o motor debe estar conectado a unha tensión de 8V. Para comprobar a velocidade do motor, debe desconectar o fío marrón 0.75² da cámara 14 dun chip de 14 pines, así como un fío negro 0.75² da cámara 13. Aplícase unha marca no extremo do eixe. O dispositivo acéndese. Para medir este indicador, debe empregar un tacómetro fotoeléctrico sen contacto. O valor normal das revolucións é de 10 mil. rpm Cun valor inferior, o motor debe substituírse e cun valor superior, o controlador.
32	Erro do motor do soplador de aire debido a sobrecarga, curtocircuíto ou curto ao cadro. Isto tamén pode ocorrer cando a bujía se rompe debido ao aumento da tensión. Pódense producir disfuncións no funcionamento do motor eléctrico debido ao desgaste do eixe ou ao bloqueo do impulsor (entrou sucidade, formouse xeo, etc.).	Se o impulsor ou o eixe están bloqueados, elimínase o obstáculo. Comprobe a integridade dos cables de alimentación. Antes de diagnosticar o motor, cómpre comprobar a resistencia ao chan. Para iso, o probador está conectado cunha sonda ao fío de alimentación e a outra ao corpo. Ao realizar diagnósticos, o motor debe estar conectado a unha tensión de 8V. Para comprobar a velocidade do motor, debe desconectar o fío marrón 0.75² da cámara 14 dun chip de 14 pines, así como un fío negro 0.75² da cámara 13. Aplícase unha marca no extremo do eixe. O dispositivo acéndese. Para medir este indicador, debe empregar un tacómetro fotoeléctrico sen contacto. O valor normal das revolucións é de 10 mil. rpm Cun valor inferior, o motor debe substituírse e cun valor superior, o controlador.
38	Rotura do relé do ventilador no habitáculo.	Comprobe a integridade do cableado ou substitúa o relé.
39	Erro do relé do soplador interior debido a curtocircuíto, sobrecarga ou curto a terra.	Desmontar o relevo. Se aparece o erro 38 neste caso, debe substituírse. Se non, é necesario eliminar o curtocircuíto.
41	Rotura da bomba de auga.	Comprobe a integridade dos cables de alimentación. Se se atopan danos, repárao. Podes "soar" o cableado se desconectas o fío marrón 0.5² 10a cámara nun chip de 14 pines, así como un fío similar para a 11a cámara. En caso de rotura, restablécese o cableado. Se está intacta, hai que substituír a bomba.
42	Erro da bomba de auga debido a sobrecarga, curtocircuíto ou terra.	Desconecte os cables de alimentación da bomba. O erro 41 indica un mal funcionamento da bomba. Neste caso, cómpre substituílo.
47	Erro da bomba de medición por sobrecarga, curtocircuíto ou fallo a terra.	Desconecte os cables de alimentación da bomba. Se aparece o erro 48, a bomba está defectuosa e debe substituírse.
48	Rotura da bomba dosificadora.	Comprobe se os fíos de alimentación están danados. Eliminaos. Se non hai danos, hai que substituír a bomba.
50	A unidade de control bloqueouse debido a 10 intentos de arranque da caldeira (cada intento vai acompañado dun reinicio).	Desbloquea a unidade de control eliminando o rexistro de erros; Comproba de novo que o subministro de combustible é suficiente. A cantidade de combustible subministrado mídese do seguinte xeito: desconéctase a mangueira que vai á cámara de combustión e báixase nun recipiente de medida; o calefactor acéndese; despois de 45 segundos. a bomba comeza a bombear combustible; Durante o procedemento, o recipiente de medición debe manterse ao mesmo nivel que o aquecedor; a bomba apagarase despois de 90 segundos. A caldeira está apagada para que o sistema non tente arrancar de novo. A norma para o modelo D5WSC (diésel) é un volume de 7.8-9 cm³, e para B5WS (gasolina) - 10.4-12 cm³ A norma para o modelo D4WSC (diésel) é o volume de 7.3-8.4 cm³, e para B4WS (gasolina) - 10.1-11.6 cm³
51	Superando o tempo permitido. Neste momento, o sensor de temperatura rexistra unha temperatura inaceptable durante moito tempo.	Compróbase a estanquidade do subministro de aire e a saída do gas de escape; compróbase o sensor de lume. Se os valores de control non coinciden, o elemento cambia a un novo.
52	O tempo de seguridade excedeu o crítico.	Comprobe a estanquidade do subministro de aire e do escape; Comprobe de novo a corrección do subministro de combustible (ver solución ao erro 50); Posible obstrución do filtro de combustible: limpar ou substituír.
53,54,56,57	O facho cortouse na fase máxima ou mínima. O lume apágase antes de que o dispositivo entre no modo desexado. Se o sistema aínda ten unha reserva de probas, a unidade de control intentará iniciar a caldeira. Cando se inicia con éxito, o erro desaparece.	Ao iniciarse correctamente, bórrase o código de erro e restablécese a cero o número de probas. Compróbase a estanqueidade do subministro de aire e do escape; Comprobe de novo a conformidade do subministro de combustible (ver a solución ao erro 50); Compróbase o sensor de incendio (erros 64 e 65).
60	Rotura do sensor de temperatura. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control está desconectada; compróbase a integridade do cableado do sensor de temperatura. Se o cable non está danado, cómpre comprobar o sensor en si. Para iso, os cables da 14a e 3a cámaras son eliminados no chip de 4 pines. O fío da terceira cámara insírese no 4o conector. A calefacción acende. A aparición do erro 61 indica un mal funcionamento do sensor; substitúeo. Se o erro non cambia, hai un problema co controlador. Neste caso, debe comprobarse e, se é necesario, substituír.
61	Erro do sensor de temperatura debido a sobrecarga, curtocircuíto a terra ou curtocircuíto. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control está desconectada; compróbase a integridade do cableado do sensor de temperatura. Se o cable non está danado, cómpre comprobar o sensor en si. Para iso, no chip de 14 pines, os fíos do 3o (azul cunha sección transversal de 0.5²) e 4o (azul cunha sección de 0.5²) cámaras. A calefacción acende. A aparición do erro 60 indica un mal funcionamento do sensor; substitúeo. Se o erro non cambia, hai un problema co controlador. Neste caso, debe comprobarse e, se é necesario, substituír.
64	Rotura do sensor de chama. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	O controlador está desconectado. Compróbase a integridade dos cables de alimentación do sensor. Se non hai danos nos fíos, o sensor de incendio debe estar curtocircuitado. Para iso, desconecte o fío 0.5² da primeira cámara e está conectado no canto dun fío similar da segunda cámara. A calefacción acende. A aparición do erro 65 indica un mal funcionamento do sensor: comprobe a súa operatividade e, se é necesario, substitúeo por outro novo. Se o erro non cambia, hai un mal funcionamento na unidade de control. Neste caso, debe comprobarse ou substituírse.
65	Erro do sensor de chama debido a curtocircuíto, sobrecarga ou curto a terra. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control está desconectada. Compróbase a integridade dos cables de alimentación do sensor. Se non se atopan danos, cómpre desconectar os dous fíos azuis do chip de 14 pines 0.5² da primeira e segunda cámaras. O chip está conectado no seu lugar e a caldeira acende. Se o erro cambia a 64, hai que comprobar ou substituír o sensor. Se o erro 65 permanece inalterado, é necesario comprobar a funcionalidade do controlador e, se é necesario, substituílo.
71	Rotura do sensor de sobrecalentamento. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	O controlador está desconectado. Compróbase a integridade dos cables de alimentación do sensor. Se non hai danos nos cables, o sensor debe estar curtocircuitado. Para iso desconéctase o fío 0.5.² da cámara 5 e está conectado no canto dun fío similar da cámara 6. O calefactor está acendido. A aparición do erro 72 indica un mal funcionamento do sensor: comprobe a súa operatividade e, se é necesario, substitúeo por outro novo. Se o erro non cambia, hai un mal funcionamento na unidade de control. Neste caso, debe comprobarse ou substituírse.
72	Erro do sensor de sobrecalentamento debido a sobrecarga, curtocircuíto a terra ou curtocircuíto. A comprobación debe realizarse só nun banco de probas ou usando un puente para un enchufe de 14 pines se o dispositivo está instalado nun coche.	A unidade de control está desconectada. Compróbase a integridade dos cables de alimentación do sensor. Se non se atopan danos, cómpre desconectar os dous fíos vermellos do chip de 14 pines 0.5² das cámaras 5a e 6a. O chip está conectado no seu lugar e a caldeira acende. Se o erro cambia a 71, hai que comprobar ou substituír o sensor. Se o erro 72 permanece inalterado, é necesario comprobar a funcionalidade do controlador e, se é necesario, substituílo.
90,92-103	Desglose da unidade de control.	Repare ou substitúa a unidade de control.
91	Interferencia debida á tensión externa. A unidade de control non funciona correctamente.	Causas da tensión de interferencia: baixa carga da batería; cargador activado; interferencia doutros dispositivos eléctricos instalados no coche. Este mal funcionamento elimínase conectando correctamente o equipamento adicional do coche e cargando completamente a batería.

Aquí tes algúns parámetros que poden non aparecer na pantalla do dispositivo:

Erro:	Como se manifesta:	Como solucionar:
Non iniciar un quentador independente	Cando a calefacción está conectada, a bomba e o ventilador do habitáculo funcionan lentamente. Despois de acender a caldeira, o aire frío entra no habitáculo dende os condutos de aire.	Quítase o controlador e compróbase o rendemento do sensor de temperatura. Se está defectuoso, o microprocesador considérao como un refrixerante quente e a caldeira non necesita ser acendida. É posible que o ventilador interior estea configurado en ventilación e non en calefacción.

Os valores de control dos distintos conxuntos eléctricos e sensores da caldeira son os seguintes:

Compoñente do sistema:	A norma dos indicadores a unha temperatura de +18 graos:
Vela, candelabro, pin	0.5-0.7 ohm
Sensor de lume	1 kΩ
Sensor de temperatura	15 kΩ
Sensor de sobrecalentamento	15 kΩ
Compresor de combustible	9 ohmios
Motor de soplador de aire	Se se desmonta, cando estea conectado a unha rede de 8V, debería consumir aproximadamente 0.6A. Se se monta nunha estrutura (carcasa + impulsor), entón á mesma tensión consome dentro de 2 amperios.
Bomba de auga	Cando está conectado a 12V, consume aproximadamente 1A.

Erros D5Z-H; D5S-H

Para modelos de caldeiras de arranque previo D5Z-H; D5S-H basicamente os mesmos códigos de erro que a categoría anterior. Os seguintes erros son excepcións:

Código:	Descodificación:	Como solucionar:
16	Gran diferenza entre as lecturas dos sensores de temperatura.	Comprobe a resistencia dos sensores. Este parámetro a unha temperatura ambiente dentro de +20 graos debería estar na rexión de 12-13 kOhm.
22	Erro de saída da bufanda.	Compróbase que o fío da bujía está dano. Se o illamento está danado, pode producirse un curtocircuíto (+ Ub). Se non hai curtocircuíto, é necesario comprobar se o dispositivo ten un curtocircuíto a terra. Se isto non foi un problema, pode haber un problema co controlador e debe substituírse.
25	Formouse un curtocircuíto no bus de diagnóstico (K-Line).	Compróbase que o cable non está danado.
34	Erro na unidade do soplador do queimador (saída do motor).	Comprobe se o fío do motor non está danado. Se o illamento está danado, pode formarse un curtocircuíto. Se non hai curtocircuíto, é necesario comprobar se o dispositivo ten un curtocircuíto a terra. Se isto non foi un problema, pode haber un problema co controlador e debe substituírse.
36	Erro de saída do ventilador interior (aplícase só aos precalentadores, non aos quentadores interiores).	Comprobe se o fío do ventilador está danado. Se o illamento está danado, pode producirse un curtocircuíto (+ Ub). Se non hai curtocircuíto, é necesario comprobar se o dispositivo ten un curtocircuíto a terra. Se isto non foi un problema, pode haber un problema co controlador e debe substituírse.
43	Erro de saída da bomba de auga.	Compróbase que o fío de accionamento da bomba está dano. Se o illamento está danado, pode formarse un curtocircuíto. A falta dun curtocircuíto, é necesario comprobar se o dispositivo ten un curtocircuíto a terra (no chip de 10 pines, o fío do conector B1). Se isto non foi un problema, pode haber un problema co controlador e debe substituírse.
49	Erro no sinal de saída na bomba dosificadora.	Comprobe se o fío da bomba non está danado. Se o illamento está danado, pode formarse un curtocircuíto. Se non hai curtocircuíto, é necesario comprobar se o dispositivo está en curtocircuíto a terra (nun chip de 14 pines). Se isto non foi un problema, pode haber un problema co controlador e debe substituírse.
54	Rotura de chama no modo "Máximo".	Neste caso, iniciarase un reinicio automático. Nun intento correcto, o erro elimínase do rexistro de erros. En caso de roturas de chama repetidas, compróbase a calidade do subministro de combustible, o soplador de aire e o sistema de escape.
74	Erro da unidade de control: superenriquecido.	Se a avaría pode repararse, debería repararse ou substituírse.

Para determinar a calidade do subministro de combustible, debe realizar a seguinte operación:

A mangueira que vai á cámara de combustión desconéctase e báixase nun recipiente de medida;
A calefacción acende;
Despois de 20 segundos. a bomba comeza a bombear combustible;
Durante o procedemento, o recipiente de medición debe manterse ao mesmo nivel co aquecedor;
A bomba apagarase despois de 90 segundos. traballo;
A caldeira está apagada para que o sistema non tente arrancar de novo.

A norma destes modelos de caldeiras é un caudal de 11.3-12 cm³ combustible.

Accesorios Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Os principais erros das caldeiras de arranque avanzado Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort son os mesmos que se describen nos modelos D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ e D5WSC / B5WSC / D4WSC. Dado que este grupo de quentadores contén un elemento adicional (quentador de queimador), poden aparecer erros adicionais entre os erros. Amósanse na táboa seguinte:

Código:	Descodificación:	Como solucionar:
9	Sinais incorrectos do sensor que miden a presión do aire que entra na cámara. Isto pode ser o resultado dunha rotura na liña eléctrica do sensor ao controlador.	Lévase a cabo unha inspección visual dos fíos. Se se atopan danos na capa illante ou unha rotura, elimínase o problema. O sensor só se diagnostica con equipos especiais: EdiTH Basic, no que se chama o software S3V7-F. Se se detecta un mal funcionamento, o sensor substitúese por outro novo.
13,14	Posible superenriquecido; gran diferenza de temperatura rexistrada polos sensores dun sistema. O código 14 aparece na pantalla cando a caldeira está acesa e no sistema de refrixeración, cando se detecta un sobrecalentamento, o anticonxelante alcanzou unha temperatura superior a +80 graos.	Comprobe a resistencia dos sensores. Este parámetro a unha temperatura ambiente de +20 graos debería estar na rexión de 13-15 kOhm. Comprobe a integridade dos fíos do sensor. O diagnóstico dos sensores lévase a cabo só con equipos especiais - EdiTH Basic, no que se chama o software S3V7-F.
16	Superar o valor diferencial dos indicadores entre o sensor de temperatura e o sensor de calefacción do corpo do dispositivo. O código 16 aparece na pantalla cando a caldeira está acesa e no sistema de refrixeración o anticongelante, cando se detecta un sobrecalentamento, alcanzou unha temperatura superior a +80 graos.	Comprobe a resistencia dos sensores. Este parámetro a unha temperatura ambiente de +20 graos debería estar na rexión de 13-15 kOhm. Comprobe a integridade dos fíos do sensor. O diagnóstico dos sensores lévase a cabo só con equipos especiais - EdiTH Basic, no que se chama o software S3V7-F.
18,19,22	Baixo consumo actual de bujías incandescentes; curtocircuíto da vela (+ Ub); erro do transistor da unidade de control; corrente moi baixa para acender o combustible.	Comprobe a bujía como segue. Para o modelo de 12 voltios: 9.5 voltios aplicados despois de 25 segundos. mídese a corrente consumida. A norma é a intensidade actual de 9.5A. A desviación permitida na dirección de aumento / diminución é 1A. En caso de desviación maior, hai que substituír o enchufe. Para o modelo de 24V: aplícase 16V despois de 25 segundos. mídese a corrente consumida polas velas. A intensidade actual de 5.2A considérase a norma. A desviación permitida na dirección de aumento / diminución é 1A. En caso de desviación maior, hai que substituír o enchufe.
23,24,26,29	Aberto ou curtocircuíto do elemento calefactor; baixo valor da corrente de ignición do elemento calefactor; erro da unidade de control.	Realízase o diagnóstico do elemento calefactor na cámara de ignición: compróbanse os fíos do conector B2 (chip de 14 polos): 12o pin, fío 1.5²sw; 9o fío de contacto 1.5²sw. Se o illamento non está danado ou os fíos non están rotos, entón debe substituírse o controlador.
25	Curtocircuíto do bus de diagnóstico K-Line	Compróbase a integridade e o curtocircuíto do fío de diagnóstico (é azul cunha sección transversal de 0.5² cunha raia branca). Se non hai danos, cambie o controlador.
33,34,35	O contacto do fío de sinal desapareceu; bloqueo do motor eléctrico do soplador de aire; lenta rotación das láminas; curtocircuíto no bus + Ub, erro do transistor do controlador.	Elimine calquera bloqueo no impulsor ou no eixe do motor do soplador de aire. Comprobe as láminas para facilitar a rotación coa man. Comprobe a continuidade do fío do queimador. Substitúe o controlador se non hai danos ou curtocircuíto.
40	Curtocircuíto no bus + Ub (ventilador interior), erro do controlador.	Desmontouse o relé do ventilador. Se aparece o erro 38, débese substituír o relé.
43	Curtocircuíto no bus + Ub (bomba de auga), erro do controlador.	Desconecte os fíos de sinal e alimentación da bomba. Se aparece o erro 41, substitúa a bomba.
62,63	Aberto ou curtocircuíto do sensor da placa de circuíto impreso.	Repare ou substitúa o controlador.
66,67,68	Aberto ou curtocircuíto do seccionador da batería; curtocircuíto no bus + Ub; erro da unidade de control.	Compróbase a integridade do interruptor de batería. Se non hai danos, comprobe os contactos do conector B1 (8o e 5o), así como o fío 0.5²ws и 0.5²rt. - pode producirse un curtocircuíto ou unha rotura do fío neles.
69	Erro do cable de diagnóstico JE.	Compróbase a integridade do fío azul cunha franxa branca 0.5²... compróbase o contacto de todos os equipos conectados ao cable. Se non, substitúe o controlador.
74	Rotura por sobrecalentamento; mal funcionamento do equipo.	Compróbase o rendemento do sensor de sobrecalentamento: a integridade do cable; a resistencia do fío mídese 0.5²Bl sw (pin 10 e 11), así como os fíos 0.5²B. O indicador de resistencia debería estar dentro de 1kOhm. O erro 74 non desaparece; substitúe o controlador. A caldeira desbloquéase eliminando o rexistro de erros.

Erros Hydronic 10 / M

Os seguintes erros poden aparecer no modelo de precalentamento Hydronic 10 / M:

Erro:	Descodificación:	Como solucionar problemas para a versión 25208105 e 25204405:	Como solucionar problemas para a versión 25206005 e 25206105:
1	Aviso: alta tensión (máis de 15 e 30V).	A tensión do controlador compróbase nos pinos 13 e 14 dos chips B1 e S1 cando o motor está funcionando.	Compróbase a tensión no controlador (chip externo B1) nos contactos C2 e C3.
2	Aviso: baixa tensión (menos de 10 e 20V)	Compróbase o alternador ou a carga da batería do vehículo.	Compróbase o alternador ou a carga da batería do vehículo.
9	Desactivar TRS	Apagar e acender de novo a caldeira. A falla é eliminada por D + (xerador positivo) ou HA / NA (principal / auxiliar).	Apagar e acender de novo a caldeira. A falla é eliminada por D + (xerador positivo) ou HA / NA (principal / auxiliar).
10	Superar o limiar de tensión admisible (superior a 15 e 20V).	A tensión do controlador compróbase nos pinos 13 e 14 dos chips B1 e S1.	Compróbase a tensión no controlador (chip externo B1) nos contactos C2 e C3.
11	Tensión moi baixa (menos de 10 e 20V).	A tensión do controlador compróbase nos pinos 13 e 14 dos chips B1 e S1.	Compróbase a tensión no controlador (chip externo B1) nos contactos C2 e C3.
12	Superando o limiar de sobrecalentamento. O sensor de sobrecalentamento detecta temperaturas superiores a +115 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos. Para comprobar os sensores, terá que desconectar o controlador e medir o indicador de resistencia no chip interno. A norma de resistencia entre os contactos 10/12 do chip interno B5 é de 126 kOhm (+20 graos) e 10 kOhm (+25 graos).	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos. Para comprobar os sensores, terá que desconectar o controlador e medir o indicador de resistencia no chip interno. A norma de resistencia entre os contactos 11/17 do chip interno B5 é de 126 kOhm (+20 graos) e 10 kOhm (+25 graos).
13	Aumento crítico da temperatura, que rexistra o sensor de lume. A temperatura é superior a +700 graos ou a resistencia do dispositivo supera os 3.4kOhm.	O controlador está desconectado e a resistencia mídese no chip B5 interno entre os pinos 10/12. A norma de resistencia é de 126 kOhm (+20 graos) e 10 kOhm (+25 graos).	O controlador está desconectado e a resistencia mídese no chip B5 interno entre os pinos 11/17. A norma de resistencia é de 126 kOhm (+20 graos) e 10 kOhm (+25 graos).
14	Aviso de sobrecalentamento baseado en lecturas diferenciais de sensores de temperatura e sobrecalentamento (diferenza superior a 70 graos).	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; É posible que se perdasen as conexións das mangueiras (comprobe o aperto das abrazadeiras); É posible que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos. Para comprobar os sensores, terá que desconectar o controlador e medir o indicador de resistencia no chip interno. A norma de resistencia entre os contactos 9/11 do chip interno B5 é de 1078 Ohm (+20 graos) e 1097 Ohm (+25 graos).	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; É posible que se perdasen as conexións das mangueiras (comprobe o aperto das abrazadeiras); É posible que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos. Para comprobar os sensores, terá que desconectar o controlador e medir o indicador de resistencia no chip interno. A norma de resistencia entre os contactos 15/16 do chip interno B5 é de 1078 Ohm (+20 graos) e 1097 Ohm (+25 graos).
15	Peche da caldeira debido a un sobrecalentamento de 3 veces	Realízanse os mesmos procedementos de diagnóstico que os erros 12,13,14. Para desbloquear o controlador, hai que borrar o rexistrador de erros.	Realízanse os mesmos procedementos de diagnóstico que os erros 12,13,14. Para desbloquear o controlador, hai que borrar o rexistrador de erros.
20	Vela rota.	Sen desmontar a vela, realízase o seu diagnóstico. Para iso, o controlador está apagado e mídese a resistencia entre os contactos 3-4 no chip interno B5.	Sen desmontar a vela, realízase o seu diagnóstico. Para iso, o controlador está apagado e mídese a resistencia entre os contactos 2-7 no chip interno B5.
21	Erro de bujía debido a curtocircuíto, sobrecarga ou curtocircuíto a terra; fallo debido ao aumento da tensión. O modelo de 12 voltios diagnostícase a 8V e o modelo de 24 voltios diagnostícase a 18V. Antes de realizar calquera cambio, asegúrese de que a fonte de alimentación está protexida contra curtocircuítos.	Á vela aplícaselle a tensión correspondente. Despois de 25 segundos. mídese a corrente: Norma para 12 voltios: 12A^{+ 1A / 1.5A}Taxa para 24 voltios: 5.3A^{+ 1Л1.5А} As desviacións da norma indican un mal funcionamento do enchufe e deben substituírse. Se o elemento está en bo estado, comprobe a integridade dos fíos.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
33	Erro do motor do ventilador do soplador de aire debido a sobrecarga, curtocircuíto, curtocircuíto a terra, fallo do controlador de velocidade, avaría da bujía. O modelo de 12 voltios diagnostícase a 8V e o modelo de 24 voltios diagnostícase a 18V. Antes de realizar calquera cambio, asegúrese de que a fonte de alimentación está protexida contra curtocircuítos.	O erro aparece cando o número de revolucións requirido non coincide durante un minuto. Norma para revolucións do eixe: Carga máxima - 7300 rpm; Carga completa - 5700 rpm; Cargas medias - 3600 rpm; Cargas mínimas - 2000 rpm. Compróbase o número de revolucións do motor do seguinte xeito. A enerxía está conectada ao fío positivo do queimador 1.5sw e ao fío negativo 1.5g. No motor está integrado un sensor de velocidade. Se o motor non responde durante o diagnóstico, debe substituírse xunto co sensor. O rendemento do sensor de velocidade compróbase medindo a tensión no chip interno da unidade de control entre as saídas de 0.25vi-0.25gn. O dispositivo debería mostrar 8V. Se hai unha discrepancia, o dispositivo substitúese.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
37	Rotura da bomba de auga.	Comprobe a funcionalidade do dispositivo e a integridade do cableado.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
42	Erro da bomba de auga debido a sobrecarga, curtocircuíto, curto a terra.	O contacto 0.5swrt (no controlador) comproba se hai un curtocircuíto a terra e un curtocircuíto. Compróbase a bomba de auga e a integridade dos fíos.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
43	Curtocircuíto de elementos externos.	No chip externo da unidade de control, compróbase o pin 2 (1gr). Os elementos conectados comprobanse se hai curtocircuíto ou danos nos cables. A intensidade máxima debería ser 6A. en caso de desviacións, os compoñentes substitúense por outros novos.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
47,48	Aberto ou curtocircuíto da bomba dosificadora.	Compróbase a resistencia do rendemento da bomba dosificadora. O valor permitido debe corresponder a 20 Ohm. Elimina a presenza dun curtocircuíto, danos nos fíos.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
50	A unidade de control bloqueouse debido a 20 intentos de acendido (10 intentos e unha proba máis para cada un): o sensor de chama non detecta a presenza de lume.	Asegúrese de que a bujía se fornece de electricidade, que a bomba de combustible subministra combustible, que o soplador de aire e a saída do gas de escape funcionan. O controlador desbloquéase ao borrar o rexistro de erros.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
51	Erro do sensor de chama.	Unha lectura incorrecta da temperatura da chama indica un mal funcionamento do sensor; substitúeo.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
52	Superando o valor do período de seguridade: ao iniciarse, o sensor de chama non rexistra a aparición do lume.	Mídese a resistencia do sensor de chama. Cando se quente por baixo de +90 graos, o valor da ferramenta de diagnóstico debería estar dentro de 1350 Ohm. Compróbase a limpeza do subministro de aire e dos tubos de escape. Compróbase a subministración de combustible (o procedemento descríbese abaixo nesta táboa). O filtro de combustible pode estar obstruído. Compróbase a bujía (errores 20,21). Compróbase o sensor de chama erro 13).	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
54,55	Quebra do lume na etapa máxima ou mínima. O sensor de lume detecta a aparición dunha chama, pero o aquecedor indica a ausencia de lume.	Compróbase o funcionamento do soplador de aire, a bomba de combustible e os tubos de alimentación e escape. Se a chama é correcta, comprobe a capacidade de servizo do sensor de chama (erro 13).	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
59	Quecemento rápido do anticonxelante.	Realizar os trámites necesarios para os erros 12 e 60,61.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.
60,61	Rotura do sensor do controlador de temperatura, erro por curtocircuíto, sobrecarga ou curtocircuíto a terra. O sensor do controlador de temperatura indica parámetros que están fóra do rango.	O controlador está desconectado. O contador interno mide a resistencia entre os pasadores 9/11. A unha temperatura ambiente de +25 graos, o dispositivo debería mostrar 1000 Ohm.	O controlador está desconectado. O contador interno mide a resistencia entre os pasadores 14/18. A unha temperatura ambiente de +25 graos, o dispositivo debería mostrar 1000 Ohm.
64,65	Rotura do indicador de lume. O sensor informa da temperatura de combustión superior a +700 graos e a súa resistencia é superior a 3400 Ohm.	A unidade de control está apagada. A resistencia mídese entre os pinos 10/12 no chip interno B5. A norma a unha temperatura ambiente de +20 graos é de 126 kOhm e a +25 graos - 10 kOhm.	A unidade de control está apagada. A resistencia mídese entre os pinos 11/17 no chip interno B5. A norma a unha temperatura ambiente de +20 graos é de 126 kOhm e a +25 graos - 10 kOhm.
71,72	Aberto ou erro do sensor de sobrecalentamento debido a un curtocircuíto. O sensor rexistra a temperatura de sobrecalentamento superior a +115 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos. Para comprobar os sensores, terá que desconectar o controlador e medir o indicador de resistencia no chip B5 interno entre os pinos 10/12. A norma a unha temperatura ambiente de +20 graos é de 126 kOhm e a +25 graos - 10 kOhm.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; Posiblemente se filtren as conexións da mangueira (comprobe o aperto das abrazadeiras); Non pode haber válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Comprobe a correspondencia da dirección de circulación do refrixerante, o funcionamento do termostato e o non. válvula de retorno; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo do sensor de temperatura e sobrecalentamento. En caso de mal funcionamento, ambos sensores substitúense por outros novos. Para comprobar os sensores, terá que desconectar o controlador e medir o indicador de resistencia no chip B5 interno entre os pinos 11/17. A norma a unha temperatura ambiente de +20 graos é de 126 kOhm e a +25 graos - 10 kOhm.
93,94,97	Mal funcionamento da unidade de control (RAM: erro de defecto do dispositivo de memoria); EEPROM; defecto xeral do controlador.	Non se eliminan os defectos do microprocesador. Neste caso, a unidade de control substitúese por outra nova.	Idéntico ás versións 25208105 e 25204405.

É necesario comprobar a calidade do subministro de combustible pola bomba de combustible do seguinte xeito:

Antes de continuar co diagnóstico, debe asegurarse de que a batería estea completamente cargada;
Durante a proba, o controlador debe subministrarse cunha tensión dentro do rango de 11-13V (para a versión de 12 voltios) ou 22-26V (para a versión de 24 voltios);
A preparación do dispositivo lévase a cabo do seguinte xeito. A mangueira de combustible desconéctase da caldeira e o seu extremo descéndese no contedor de medida. A calefacción acende. Despois de 63 segundos. Cando a bomba está en funcionamento, a liña de combustible énchese e a gasolina / gasóleo comeza a fluír cara ao buque. Cando o combustible comeza a fluír cara ao recipiente de medida, o dispositivo apágase. Este procedemento é necesario para eliminar todo o aire da liña antes de comezar a medición. O combustible entrante elimínase no vaso de precipitados.
A medición da calidade do subministro de combustible realízase na seguinte orde. En primeiro lugar, ponse en marcha a caldeira. Despois duns 40 segundos. o combustible comeza a fluír cara á embarcación. Deixamos o dispositivo acendido 73 segundos. Despois diso, a electrónica apaga o aquecedor, xa que o sensor non detecta unha chama. A continuación, cómpre agardar a que a electrónica inicie un reinicio. Despois de acender, agárdanse 153 segundos. apague a caldeira se non se apaga por si mesma.

A norma para este modelo de precalentador é de 19 mililitros. É aceptable unha desviación do 10 por cento no sentido de aumentar / diminuír o volume. Se a desviación é maior, débese substituír a bomba dosificadora.

Erros hidrónicos o 16/24/30/35

Aquí están os erros que poden ocorrer nos precalentadores Hydronic 16/24/30/35:

Código:	Descodificación:	Como solucionar:
10	Criticamente alta tensión - apagado. A unidade de control rexistra un aumento da tensión (superior a 30 V) durante polo menos 20 segundos.	Desactivar o chip de 18 pines; arrincar o motor do coche; mide a tensión nos fíos 2.5²rt (15o pin) e 2/5²br (16o pin). Se o valor é superior a 30V, é necesario comprobar o rendemento do xerador (hai artigo separado).
11	Críticamente baixa tensión: apagado. A unidade de control rexistra un valor de tensión inferior a 19V durante máis de 20 segundos.	Desactivar o chip de 18 pines; arrincar o motor do coche; mide a tensión nos fíos 2.5²rt (15o pin) e 2/5²br (16o pin). A tensión nos cables debe coincidir co valor da batería. Se estes indicadores difiren, é necesario comprobar a integridade do cableado dos cables de alimentación (debido á destrución da capa illante, pode aparecer unha corrente de fuga); interruptores automáticos; a calidade do terminal positivo da batería (o contacto pode perderse debido á oxidación).
12	Apagado por sobrecalentamento. A unidade de control recibe un sinal do sensor de temperatura de que o indicador superou os 130 graos.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante; É posible que se perdasen as conexións das mangueiras (comprobe o aperto das abrazadeiras); É posible que non haxa válvula de aceleración na liña do sistema de refrixeración; Posible formación dun bloqueo de aire no circuíto de refrixeración (pode producirse durante a instalación do sistema); Posible mal funcionamento da bomba de auga da caldeira; Comprobar a capacidade de servizo das válvulas instaladas no sistema; Comprobar a diferenza de temperatura nas pezas de subministración e retorno. da liña de refrixeración. Se o valor diferencial é superior a 10 K, aclare o caudal mínimo do volume de refrixerante (indicado polo fabricante na literatura técnica do automóbil); comprobe o rendemento da bomba de auga. Substitúe se está defectuoso; comprobe a capacidade de servizo do sensor de temperatura do refrixerante. A resistencia debe estar dentro de 100 Ohm (a unha temperatura ambiente de +23 graos). En caso de desviacións, hai que substituír o sensor.
12	Gran valor diferencial do sensor de sobrecalentamento e combustión.	Compróbase a instalación de sensores. Se é necesario, aperte o aperto de rosca 2.5 Nm. usando unha chave dinamométrica, compróbase a resistencia de ambos sensores. Para un sensor de chama, a norma é 1 kOhm e para un sensor de chama - 100 kOhm. As medicións deben realizarse a temperatura ambiente ambiente Especifique o caudal de volume mínimo do refrixerante (especificado polo fabricante na literatura técnica do vehículo).
15	A unidade de control bloqueouse debido a un erro funcional. Este código aparece na pantalla cando se produce o erro 12 tres veces.	Podes desbloquear o dispositivo eliminando o rexistro de erros. Repita os pasos necesarios para a aparición do código 12.
16	A unidade de control bloqueouse debido a un erro funcional. Este código aparece cando se produce o erro 58 tres veces.	Podes desbloquear o dispositivo eliminando o rexistro de erros. Repita os pasos necesarios cando apareza o código 58.
20	Perda de sinal do xerador ou bobina de corrente de ignición. Perigo: lectura críticamente de alta tensión. Aparece como resultado dun fallo do dispositivo ou dunha rotura no fío de sinal que vai ao controlador.	Comprobe a integridade dos cables de alimentación e de sinal do punto de consigna. Substitúe o fío se está danado. Se non hai dano no cableado, hai que substituír a unidade de control.
21	Erro no xerador de corrente de ignición debido a un curtocircuíto. Perigo: lectura críticamente de alta tensión. Aparece como resultado do feito de que o fío que vai ao controlador está curto a terra.	Comprobe a integridade dos cables que van do dispositivo ao controlador. Se non hai danos, comprobe a función do disco Isto require unha ferramenta de diagnóstico. Se o dispositivo se avaría, debe substituírse. Se o problema persiste, substitúa o controlador.
25	Saída de diagnóstico: curtocircuíto.	Comprobe o fío 1.0²bl e analóxico nun chip de 18 pines (vai á unidade de control); a presenza dun curtocircuíto do 2o contacto; así como o fío do pin 12 ao pin 8 do enchufe. Os danos do illamento ou a rotura do fío deben repararse.
32	O soplador de aire non xira cando se inicia o queimador.	Comprobe se o impulsor está bloqueado. Comprobe a capacidade de servizo do motor eléctrico.
33	Non hai rotación do motor do queimador. Pode producirse cando a tensión de rede é demasiado baixa. Cando se realizan procedementos de diagnóstico, é necesario subministrar un máximo de 12 V ao dispositivo.	Asegúrese de que o impulsor do ventilador non está bloqueado. Se se detecta un obstáculo, solte as aspas ou o eixe. Comprobe o rendemento do motor eléctrico. Para iso, use unha ferramenta de diagnóstico. En caso de mal funcionamento, o motor substitúese por outro novo. Se o erro persiste, cómpre substituír a unidade de control. Se a bomba de combustible está bloqueada, asegúrese de que o seu eixe xira libremente. En caso contrario, hai que substituír o queimador.
37	Erro: avaría da bomba de auga.	Antes de reparar, asegúrese de que: A bomba Bus2000 / Flowtronic6000S está instalada; O cable de diagnóstico da bomba de auga Bus2000 está conectado; A bomba Bus2000 está energizada. Neste caso, desconecte o cable de diagnóstico Bus2000 e acenda a calefacción. Se: O erro desapareceu, comprobe se o eixe da bomba está bloqueado e se xira libremente en seco; o erro non desapareceu, entón substitúa a bomba ou elimine os danos que se formaron nela. Cando use unha bomba hidráulica estándar / Flowtronic5000 / 5000S, debe: Desconectar o cable da bomba de auga; aplicar tensión ao conector de dous polos do cable da bomba e comprobar se o dispositivo funciona. En caso de funcionamento normal, comprobe o fusible (15A), o cableado da bomba e os contactos no chip. Se o erro persiste, substitúa o controlador.
39	Erro do ventilador interior debido a un curtocircuíto.	Comprobe a conexión no pin 18 do conector do controlador de 6 pines e no cable de 8 pines. Comprobe a continuidade do fío entre a 7a pista e o relé do ventilador. Pode haber un curtocircuíto entre estes fíos. Compróbase a integridade dos cables; Compróbase a instalación correcta do relé do ventilador; Se falla o relé, substitúeo; Se o erro persiste, substitúa o controlador.
44,45	Aberto ou curtocircuíto na bobina do relé.	Comprobe a correcta instalación do relé no controlador; se o relé está defectuoso, substitúeo; se o erro persiste, substitúa o controlador.
46,47	Válvula solenoide: aberto ou curtocircuíto.	Na sección do cable entre a electroválvula e a unidade de control (chip D) formouse unha rotura de fío ou un curtocircuíto. Comprobar: a integridade do cableado entre a válvula e o controlador; a bobina da válvula solenoide quedou inutilizada; substitúe. Se o erro persiste, substitúa o controlador.
48,49	Bobina de retransmisión: aberto ou curtocircuíto.	Compróbase a corrección da instalación do relé na unidade de control. O relevo debe substituírse se é necesario.
50	Controlador bloqueado debido a un erro funcional. Ocorre despois de 10 intentos de reinicio (o sensor de chama non detecta a aparición de lume).	Desbloquea a unidade de control eliminando o rexistro de erros. O mal funcionamento elimínase do mesmo xeito que cando aparece o erro 52.
51	O controlador de chama detecta a formación dun lume antes de subministrarse combustible.	Débese substituír o queimador.
52	Non se puido iniciar porque se superou o límite de inicio seguro. Durante a ignición, o sensor de chama non detecta a aparición de lume. Ao comprobar o selector de corrente de ignición, ten en conta que a tensión de rede é alta.	Comprobar: subministración de aire á cámara de combustión; descarga de gases de escape; calidade do subministro de combustible; o tubo de chama está conectado correctamente ao intercambiador de calor; o xerador de corrente está en bo estado de funcionamento. Para iso, só use a ferramenta de diagnóstico do queimador. Se o dial é defectuoso, debe substituírse; Estado dos electrodos de ignición. En caso de avaría - substituír; Integridade do cableado e fiabilidade dos contactos; Compoñente que controla a calidade da chama - posiblemente entupida; Facilidade de servizo da bobina na electroválvula. En caso de mal funcionamento, substitúe. Se o erro persiste, hai que substituír o controlador.
54	A chama apágase durante o funcionamento do queimador. O erro aparece cando se corta o facho dúas veces en 60 minutos de funcionamento do dispositivo.	Comprobar: a eficiencia do subministro de combustible; hai unha boa descarga de gases de escape, así como o nivel de CO₂Facilidade de servizo da bobina na electroválvula. Se o erro persiste, cómpre substituír o controlador.
58	30 segundos despois da activación do stick-out, o elemento de control de chama dá un sinal sobre a chama non apagada.	Comprobe e, se é necesario, limpe o contaminante do intercambiador de calor; mide o nivel de CO₂ no tracto de escape; Comprobe a capacidade de servizo da válvula solenoide (só se usa un equipo de diagnóstico). Substitúe en caso de funcionamento defectuoso; durante a marcha en costa, o combustible debe deixar de fluír. Se isto non sucede, cómpre comprobar o estado da bomba de combustible; substituír o controlador se os pasos anteriores non axudaron.
60,61	Curtocircuíto ou interrupción do sinal do sensor de temperatura.	Comprobe a integridade dos fíos que van desde a unidade de control ao sensor de temperatura; Comprobe a resistencia do sensor, sempre que a temperatura ambiente sexa de +20 graos, a resistencia debería estar dentro de 1kOhm; Se non hai fallos no sensor ou no cableado , debería substituírse o controlador.
71,72	Curtocircuíto ou interrupción do sinal do sensor de sobrecalentamento.	Comprobe a integridade dos fíos que van desde a unidade de control ao sensor de sobrecalentamento; Comprobe a resistencia do sensor, sempre que a temperatura ambiente sexa de +20 graos, a resistencia debería estar dentro de 100 kOhm; se non hai fallos no sensor ou cableado, o controlador debe ser substituído.
81	Indicador de combustión: curtocircuíto.	Produciuse un curto entre a caixa de control e o indicador do queimador. Comprobe o fío 1.0²ge / ws, que conecta o 8 pin do chip de control de 18 pin e o 3 pin do enchufe de arnés de antorcha de 8 pin. Se os fíos están danados, deben substituírse ou illarse. Comprobe que o indicador do queimador funciona.
83	Indicador de avaría: curtocircuíto.	Comprobe a integridade do fío 1.0²gr, que conecta o 5o pin do chip de control de 18 pinos e o 6o pin do enchufe de arnés de 8 pinos (fío indicador do queimador). Se se atopa un dano, elimínao e comproba o rendemento do indicador.
90	Desglose da unidade de control.	Hai que substituír o controlador.
91	A aparición de interferencias pola tensión de equipos externos.	Comprobe o axuste dos electrodos de ignición; Comprobe que equipo é a fonte de interferencia, elimine a propagación desta interferencia protexendo os fíos; A unidade de control quedou inutilizada. Cambie se os pasos anteriores non axudaron.
92,93,94,97	Mal funcionamento do controlador.	Débese substituír a unidade de control.

Erros M-II M8 / M10 / M12

Aquí tes unha táboa de posibles erros dos modelos de precalentadores Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Código:	Descodificación:	Como solucionar:
5	Sistema antirroubo: curtocircuíto.	Elimina os posibles danos nos fíos.
9	ADR / ADR99: desactivar.	Reinicie o quentador.
10	Sobretensión: apagado. A unidade de control detecta o exceso do límite de tensión durante máis de 6 segundos.	Desconecte o enchufe do quentador; Arranca o motor do coche; Mida o indicador de tensión no chip B2 - contactos A2 e A3; cunha tensión aumentada (supera 15 ou 30V para un modelo de 12 ou 24 voltios, respectivamente), comprobe a capacidade de servizo de o regulador de tensión no xerador.
11	Crítica de tensión: apagado. A unidade de control rexistra un indicador de baixa tensión durante máis de 20 segundos.	Desconecte o enchufe do calefactor; Arranca o motor do coche; Mida o indicador de tensión no chip B2 - contactos A2 e A3; Se a tensión é inferior a 10 ou 20V para un modelo de 12 ou 24 voltios, respectivamente, comprobe a calidade do terminal positivo da batería (debido á oxidación, o contacto pode desaparecer), os cables de alimentación para corrosión nas conexións, a presenza dun bo contacto de fíos de terra, así como a capacidade de servizo do fusible.
12	O sensor de sobrecalentamento detecta temperaturas superiores a +120 graos.	Retire o tapón de aire do circuíto do sistema de refrixeración ou engada anticongelante; Comprobe o caudal masico de auga co acelerador aberto; Mida a resistencia do sensor de sobrecalentamento (chip B1, patas 2/4). A norma é de 10 a 15 kOhm a unha temperatura ambiente de +20 graos; "Toca" o cableado para detectar un curtocircuíto, un circuíto aberto e tamén comprobar a integridade do illamento dos fíos.
14	Alto valor diferencial do sensor de temperatura e do sensor de sobrecalentamento. A diferenza nas lecturas do sensor supera os 70.	Retire o tapón de aire do circuíto do sistema de refrixeración ou engada anticongelante; Comprobe o caudal masico de auga co acelerador aberto; Mida a resistencia do sensor de sobrecalentamento (chip B1, patas 2/4), así como do sensor de temperatura (B1 chip, pasadores 1/2). A norma é de 10 a 15 kOhm a unha temperatura ambiente de +20 graos; "Toca" o cableado para detectar un curtocircuíto, un circuíto aberto e tamén comprobar a integridade do illamento dos fíos.
17	Bloqueo da unidade de control por sobrecalentamento. O sensor de sobrecalentamento rexistra un indicador superior a +180 graos.	Retire o tapón de aire do circuíto do sistema de refrixeración ou engada anticongelante; Comprobe o caudal masivo de auga co acelerador aberto; Comprobe o sensor de sobrecalentamento (ver código 12); Comprobe o bo funcionamento da unidade de control.
19	Bujía incandescente 1: fallo debido á pouca enerxía de ignición. O electrodo brillante 1 consume menos de 2000 Ws.	Asegúrese de que non hai curtocircuíto no electrodo, o seu dano ou comprobe a súa continuidade (ver código 20). Comprobe a funcionalidade da unidade de control.
20,21,22	Bujía incandescente 1: curtocircuíto a + Ub, circuíto aberto, sobrecarga, curtocircuíto a terra.	Compróbase o indicador da resistencia ao frío do electrodo 1: a temperatura ambiente é de +20 graos, chip B1 (contactos 7/10). Para unha rede de 12 voltios, o indicador debería ser de 0.42-0.6 Ohm; para un 24 voltios - 1.2-1.9 Ohm. No caso doutros indicadores, hai que substituír o electrodo. En ausencia dun mal funcionamento, comprobe a integridade do cableado, a presenza de danos no illamento.
23,24	Electrodo brillante 2: circuíto aberto, sobrecarga ou curtocircuíto.	Compróbase o indicador da resistencia ao frío do electrodo 2: a temperatura ambiente é de +20 graos, chip B1 (contactos 11/14). Para unha rede de 12 voltios, o indicador debería ser de 0.42-0.6 Ohm; para un 24 voltios - 1.2-1.9 Ohm. No caso doutros indicadores, hai que substituír o electrodo. En ausencia dun mal funcionamento, comprobe a integridade do cableado, a presenza de danos no illamento.
25	Liña JE-K: erro. A caldeira segue lista.	Compróbase que o cable de diagnóstico non está danado (circuíto aberto, curto a terra, illamento do fío danado). Este é o fío que provén do chip B2 (pin B4). Se non hai fallos, comprobe o controlador.
26	Electrodo brillante 2: curtocircuíto a + Ub	Os pasos son os mesmos que para o erro 23,24.
29	Bujía incandescente 2: fallo debido á pouca enerxía de ignición. O electrodo brillante 2 consume menos de 2000 Ws.	Compróbase a operatividade do electrodo (caudal, danos ou curtocircuíto), consulte o código 23. Se non hai fallos, comprobe o controlador.
31,32,33,34	Motor do queimador: circuíto aberto, sobrecarga, curtocircuíto a + Ub, curtocircuíto a terra, velocidade inadecuada do eixe do motor.	Comprobe a integridade dos cables que van ao motor eléctrico (contador B2, patas 3/6/9); comprobe a rotación libre das palas do soplador de aire. Se se atopan obxectos estraños que impiden a rotación, débense retirar e comprobar se hai dano no eixe ou no rodamento. Se non hai fallos, débese substituír o controlador principal ou a unidade de control do ventilador.
37	Fallo da bomba de auga.	Comprobe a funcionalidade da bomba de auga. Para isto, subministrase corrente ao chip B1, contactos 12/13. O consumo máximo de enerxía debería ser de 4 ou 2A. Se o eixe da bomba está bloqueado, débese substituír. Se non hai problemas, substitúa o controlador.
41,42,43	Bomba de auga: fallo por rotura, sobrecarga en + Ub ou curtocircuíto.	Comprobe o funcionamento da bomba de auga (ver código 37); Comprobe a integridade dos fíos (rotura ou danos no illamento) conectados ao chip B1, patas 12/13; Comprobe a lubricación do eixe do impulsor; Retire o bloqueo de aire o circuíto do sistema de refrixeración e mide o caudal de masa anticongelante cun acelerador aberto.
47,48,49	Erro da bomba de dosificación debido a cables rotos, sobrecarga en + Ub ou curtocircuíto.	Compróbase a integridade dos cables que van á bomba (chip B2, contacto A1). Se non hai danos, mide a resistencia da bomba (aprox. 20kΩ).
52	Límite de tempo seguro: superado. Durante o proceso de arranque da caldeira, non se detecta a chama. O sensor de combustión dá un sinal de calefacción por baixo de +80 graos, o que provoca unha desactivación de emerxencia do quentador.	Compróbase: a calidade do subministro de combustible; o sistema de escape; o sistema para bombear aire fresco na cámara de combustión; a operatividade dos electrodos pin (ver código 19-24 / 26/29); a capacidade de servizo do sensor de combustión ( ver código 64,65).
53,54,55,56,57,58	Perda de chama: Etapa "Potencia"; Etapa "Alta"; Etapa "Media" (D8W / D10W); Etapa "Media1" (D12W); Etapa "Medium2" (D12W); Etapa "Medium3" (D12W); Etapa "Small" ". A caldeira comeza a funcionar, pero o sensor de chama nunha das etapas detecta un lume aberto.	Comprobe a subministración de combustible; Comprobe o número de revolucións do motor do soplador de aire; A calidade da eliminación dos gases de escape; Comprobe a capacidade de servizo do sensor de combustión (ver código 64,65).
59	O anticonxelante do sistema de refrixeración quéntase demasiado rápido.	Elimine un posible bloqueo de aire do sistema de refrixeración; Substitúe a falta de volume de refrixerante; Comprobe o caudal masivo do anticonxelante cun acelerador aberto; Comprobe a capacidade de servizo do sensor de temperatura (ver código 60,61).
60,61	Sensor de temperatura: circuíto aberto, curtocircuíto. O sensor de temperatura non está a enviar sinais ou informa dunha temperatura crítica moi alta ou moi baixa.	Comprobe a resistencia do sensor de temperatura. Chip B1, contactos 1-2. A norma é de 10 a 15 kOhm (temperatura ambiente +20 graos). Se o sensor de temperatura funciona correctamente, é necesario comprobar a integridade dos fíos que conducen a este elemento.
64,65	Sensor de combustión: aberto ou curtocircuíto. O sensor de combustión non está a enviar sinais ou informa dunha temperatura crítica moi alta ou moi baixa.	Comprobe a resistencia do sensor de temperatura. Chip B1, pins 5/8. A norma está dentro de 1kOhm (temperatura ambiente +20 graos). Se o sensor de temperatura funciona correctamente, é necesario comprobar a integridade dos fíos que conducen a este elemento.
71,72	Sensor de sobrecalentamento: circuíto aberto, curtocircuíto. O sensor de sobrecalentamento non envía sinais ou informa dunha temperatura moi alta ou demasiado baixa.	Os pasos son os mesmos que para o erro 12.
74	Erro funcional da unidade de control, como consecuencia do cal o controlador está bloqueado; o equipo que detecta o sobrecalentamento é defectuoso.	É preciso substituír a unidade de control ou a bomba de aire e combustible.
90	Restablecemento da unidade de control debido á tensión de interferencia externa.	Compróbase: a funcionalidade do equipo instalado nas inmediacións da caldeira; a carga da batería; o estado dos fusibles; os danos no cableado.
91	Restablecemento da unidade de control debido a un erro interno. O sensor de temperatura non funciona correctamente.	Débese substituír o controlador da caldeira ou do ventilador.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Erro; RAM: Erro (polo menos unha cela non funciona); EEPROM: Erro, suma de verificación (área de parámetros operativos) - erro, valores de calibración - erro, parámetros de diagnóstico - erro; Suma de verificación da unidade de control: Erro, datos non válidos; Bloqueo de control de sobrecalentamento, erro do sensor de temperatura; Erro interno do dispositivo; Relé principal: erro debido a un mal funcionamento; Bloqueo funcional da ECU, gran cantidade de restablecementos.	A unidade de control necesita reparación ou substitución.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Comercial24V CS

Aquí tes unha táboa de posibles erros dos precalentadores (económicos e comerciais) S3 Economía 12V CS / Comercial24V CS:

Código (comeza con P000):	Descodificación:	Como solucionar:
100,101,102	Sensor de saída anticongelante: circuíto aberto, curtocircuíto, curtocircuíto a + Ub.	Comprobe a integridade dos fíos; Mida a resistencia do fío RD (entre os pinos 9-10). A norma é de 13 a 15 kOhm a unha temperatura de 15 a 20 graos.
10A	Superouse o tempo de purga en frío. Non é posible un novo arranque debido á temperatura demasiado alta na cámara de combustión inoperante.	Asegúrese de que os gases de escape se aspiran ao sistema de escape da máquina. En caso contrario, é necesario comprobar o sensor de lume (ver código 120,121).
110,111,112	Sensor de entrada anticongelante: circuíto aberto, curtocircuíto, curtocircuíto a + Ub. Atención: os códigos 110 e 111 só se amosan cando a caldeira está acesa, así como cando o sensor de temperatura do refrixerante detecta unha temperatura superior a +80 graos.	Comprobe a integridade do cableado; mida a resistencia do fío BU (entre os pinos 5-6) no chip XB4. A taxa de resistencia é de 13 a 15 kOhm a unha temperatura de 15 a 20 graos.
114	Alto risco de superenriquecido. Atención: o código 114 só se amosa cando a caldeira está acesa, así como cando o sensor de temperatura do refrixerante detecta unha temperatura superior a +80 graos. O erro aparece cando hai unha gran diferenza entre as lecturas dos dous sensores de temperatura: entrada / saída (na liña do sistema de refrixeración do motor).	Comprobe o sensor instalado na entrada de refrixerante no intercambiador de calor da caldeira. Mida a resistencia do fío BU (entre os pinos 5-6) no chip XB4. A taxa de resistencia é de 13 a 15 kOhm a unha temperatura de 15 a 20 graos. Siga os mesmos pasos que para o erro 115.
115	Superando o limiar da temperatura programada. Un sensor de temperatura rexistra un indicador moi alto na saída do anticonxelante do intercambiador de calor do aquecedor. O sensor rexistra a temperatura do refrixerante por encima dos +125 graos.	Compróbase se hai fugas na liña do sistema de refrixeración (cando a caldeira está en funcionamento, o termostato da máquina debe estar configurado para quentar no modo "Cálido"); Comprobar a capacidade de servizo do termostato; Comprobar a correspondencia entre a circulación do refrixerante dirección e lado de rotación das palas da bomba hidráulica; Asegúrese de que o sistema de refrixeración non estea climatizado; Comprobe a eficiencia da circulación do líquido refrigerante (capacidade da válvula); Comprobe a operatividade do sensor de temperatura instalado na saída do intercambiador de calor. (ver código 100,101,102).
116	Superar a limitación de hardware da temperatura de calefacción do refrixerante: sobrecalentamento. O sensor de temperatura detecta un aumento da temperatura do refrixerante (saída do intercambiador de calor) de máis de 130 graos.	Para accións correctoras ver código 115; Medir a resistencia do fío RD (entre os pinos 9-10). A norma é de 13 a 15 kOhm a unha temperatura de 15 a 20 graos.
11A	Gran cantidade de sobrecalentamento: bloqueo funcional do controlador.	Eliminado do mesmo xeito que no caso de erros 114,115. O controlador desbloquéase mediante: EasyStart Pro (elemento de control) EasyScan (dispositivo de diagnóstico) EasyStart Web (software para dispositivo de diagnóstico).
120,121,122	Circuíto aberto, curtocircuíto ou curtocircuíto en + Ub do sensor de combustión.	Compróbase a integridade do cableado. Probouse a resistencia do cable BN do chip XB4 (entre os pinos 7-8). A unha temperatura ambiente de 15 a 20 graos, o indicador debería estar no rango de 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Rotura de chama na etapa: axustes 0-25%; axustes 25-50%; axustes 50-75%; axustes 75-100%. Atención! Cando se corta a chama, o controlador intentará acender a caldeira tres veces. Un inicio correcto elimina o erro do rexistro de erros.	Compróbase a eficiencia da eliminación dos gases de escape; Compróbase a eficiencia do subministro de aire fresco á cámara de combustión; Compróbase a calidade do subministro de combustible; Compróbase a operatividade do sensor de lume (ver código 120,121)
12A	Superouse o límite de tempo seguro.	Compróbase a calidade do subministro de aire / eliminación da cámara; Compróbase a eficiencia do subministro de combustible; Cambia o filtro de combustible; Cambia o filtro de malla na bomba dosificadora.
12V	O modo de funcionamento está bloqueado por exceder o límite de tempo de seguridade (o dispositivo intentou arrancar tres veces). O controlador está bloqueado.	Comprobe a calidade do subministro de combustible. O controlador está desbloqueado usando: EasyStart Pro (elemento de control); EasyScan (dispositivo de diagnóstico); Web EasyStart (software do dispositivo de diagnóstico).
143	Erro de sinal do sensor de aire. A caldeira entra en modo de emerxencia. A presión do aire non coincide co programa.	Para o modelo de 12 voltios, é necesario comprobar a conexión da caldeira ao bus CAN. Erro de reinicio (ver código 12V). Para un análogo de 24 voltios, cómpre restablecer o erro. En caso contrario, substitúa a unidade de control.
200,201	Aberto ou curtocircuíto da bomba de medición.	Compróbase que o cableado non está danado. Se os cables están intactos, cómpre substituír a bomba de medición de combustible.
202	Erro do transistor da bomba de medición ou curtocircuíto a + Ub.	Asegúrese de que o cable non está danado nin roto. O contador da bomba dosificadora desconéctase do soplador. Se o erro persiste, hai que substituír o soplador por outro novo.
2a1	Perdo de contacto ou rotura da bomba de auga.	É necesario comprobar a integridade dos cables da bomba. Para iso, cómpre desconectar o chip XB3 (calefactor) e o chip XB8 / 2 (conectado á bomba de auga). Os fíos non deben danar o material illante nin os ocos. Se non hai danos, hai que substituír a bomba.
210,211,212	Erro de electrodo de incandescencia: circuíto aberto, curtocircuíto a + Ub, curtocircuíto, transistor defectuoso. Atención! Antes de realizar os diagnósticos, cómpre ter en conta que o dispositivo fallará se a tensión é demasiado alta. O electrodo colapsa cando a tensión é superior a 9.5V. Tamén é necesario ter en conta a resistencia da fonte de alimentación aos curtocircuítos resultantes.	Compróbase que os fíos non están danados. Se o cable está intacto, é necesario comprobar o electrodo. Para iso desconéctase o chip XB4 (o 3o e 4o pinos do cable WH). Aplícase unha tensión de 9.5 V ao electrodo (a desviación permitida é de 0.1 V). Despois de 25 segundos. mídese a intensidade actual. O dispositivo considérase útil se o dispositivo mostrou un valor de 9.5A (desviación permitida no sentido de aumentar 1A e no sentido de diminuír 1.5A). En caso de discrepancia entre os indicadores, o electrodo é defectuoso e debe substituírse.
213	Erro do electrodo de brillo debido á baixa enerxía de brillo.	Compróbase a integridade dos fíos que van ao electrodo. Compróbase o rendemento do electrodo (ver código 210,212).
220,221,222	Motor de soplador de aire: circuíto aberto, curtocircuíto, curtocircuíto a + Ub, transistor defectuoso.	Mídese o número de revolucións do eixe. Para iso, cómpre empregar o dispositivo de diagnóstico EasyScan (o seu funcionamento descríbese nas instrucións de funcionamento).
223,224	Erro do motor do soplador de aire debido ao bloqueo do impulsor ou do eixe. O motor eléctrico consume pouca enerxía.	Elimine o bloqueo do rodete ou do eixe (sucidade, obxectos estraños ou xeo). Comprobe a rotación libre do eixe do dispositivo a man. Se o ventilador falla, débese substituír.
250,251,252	Bomba de auga: circuíto aberto, curtocircuíto, transistor defectuoso ou curtocircuíto a + Ub.	Realízase o diagnóstico do mazo de cables. Para iso, desconecte o chip XB3 da calefacción e desconecte o chip XB8 / 2 da bomba de auga. Compróbase o estado da capa illante dos fíos e a integridade dos núcleos. Se o cable non está danado, hai que substituír a bomba. O mesmo resultado, se apagas o chip XB8 / 2 e o código de erro non desaparece.
253	A bomba de auga está bloqueada.	Un tubo de derivación está dobrado na liña do sistema de refrixeración.
254,255	Exceso de corrente na bomba de auga: apagado do dispositivo; o eixe da bomba xira demasiado lentamente.	Na liña do sistema de refrixeración pode haber sucidade ou hai moita suciedade dentro da bomba.
256	Bomba de auga en funcionamento sen lubricación.	Comprobe o nivel de anticonxelante; é posible que o aire entrou na bomba ou no pequeno círculo de circulación e formase un tapón.
257,258	Erro da bomba de auga: baixa / alta tensión (ADR); sobrecalentado.	Sobrecalentamento da bomba debido a altas temperaturas no exterior. Neste caso, debería instalar a bomba lonxe das unidades quentes, dos mecanismos ou do tubo de escape; comprobe se o cableado da bomba está intacto. Este é o cable que conecta os chips XB3 (aquecedor) e XB8 / 2 (a propia bomba); se non hai dano no cableado, a bomba debe substituírse.
259	Curtocircuíto no ventilador do habitáculo ou na bomba de auga.	Asegúrese de que o cableado ao que está conectada a bomba ou o ventilador interior non está danado nin roto; Comprobe o relé do soplador de aire; Comprobe a circulación do líquido de refrixeración.
260	Conexión de saída universal rota.	Comprobe a codificación de saída; Comprobe se os fíos están danados.
261	Curtocircuíto do ventilador interior.	Asegúrese de que a tapa do motor eléctrico non estea danada e instalada correctamente; se a tapa non está danada e pechada correctamente, é necesario substituír o relé do ventilador (K1).
262	Curtocircuíto a + Ub na saída universal ou transistor defectuoso.	Asegúrese de que o cable non estea danado.
300	Mal funcionamento do hardware, sobrecalentamento, fallo do circuíto de parada da bomba dosificadora.	Comprobe o sensor augas abaixo do intercambiador de calor. Mida a resistencia do fío RD procedente do chip XB4 (entre os pins 9-10). A norma é de 13 a 15 kOhm a unha temperatura de 15 a 20 graos. O controlador está desbloqueado usando: EasyStart Pro (elemento de control); EasyScan (dispositivo de diagnóstico); Web EasyStart (software do dispositivo de diagnóstico).
301;302;303; 304;305;306.	Mal funcionamento da unidade de control.	A unidade de control necesita ser reparada ou substituída.
307	Transferencia de datos incorrecta no bus CAN.	Restablece o erro e, se aparece, debes volver comprobar a conexión do bus co dispositivo.
30A	Bus CAN: erro na transmisión de datos.	Restablece o erro e, se aparece, debes volver comprobar a conexión do bus co dispositivo.
310,311	A unidade de control apagouse debido a unha sobrecarga causada por alta tensión. Neste caso, o indicador de alta tensión rexístrase durante máis de 20 segundos.	Desconecte o chip XB1 da caldeira; Arranca o motor da máquina; Mida a tensión entre os fíos RD (primeiro contacto) e BN (1o contacto). Se, como resultado do diagnóstico, o dispositivo mostrou unha tensión superior a 2V, é necesario prestar atención á capacidade de servizo do regulador de tensión no xerador, así como ao estado dos terminais da batería.
312,313	A unidade de control e a caldeira apagáronse por completo debido a unha tensión moi baixa.	Desconecte o chip XB1 da caldeira; Arranca o motor da máquina; Mida a tensión entre os fíos RD (primeiro contacto) e BN (1o contacto). Se, como resultado do diagnóstico, o dispositivo mostrou unha tensión inferior a 2oV, entón é necesario prestar atención á capacidade de servizo dos fusibles, así como ao estado dos terminais da batería (especialmente o terminal positivo).
315	Datos incorrectos sobre a presión do aire fresco.	Comprobe os contactos da conexión co dispositivo de control. Se o erro persiste, necesitará diagnosticar con EasyScan.
316	Mal intercambio de calor na liña do sistema de refrixeración. A caldeira a miúdo inicia ciclos curtos de calefacción cunha mínima pausa.	Comprobe a liña pola que circula o refrixerante.
330,331,332	Mal funcionamento da unidade de control.	O controlador require reparación ou substitución.
342	Configuración de hardware incorrecta.	Para modelos de 12 e 24 voltios: un gran número de compoñentes están conectados ao bus CAN. Comprobe a configuración do hardware requirido. Exclusivamente para o modelo ADR de 24 voltios: use só o elemento de control conectado ao bus CAN. Se é necesario, cómpre comprobar a calidade da conexión do equipo.
394	Curtocircuíto do botón ADR.	Comprobe a integridade do cableado e, se está danado, substitúa os compoñentes danados.
500	A entrada "ErrorState GSC" aparece no rexistro de erros. A calefacción ou a ventilación non se apagan.	Devolve unha solicitude activa (o sistema segue enviando unha solicitude de diagnóstico de calefacción ou hardware). Limpar o rexistro de erros.
A00	EasyFan non respondeu a un número específico de sinais. Pérdese a comunicación coa caldeira.	Devolve unha solicitude activa (o sistema segue enviando unha solicitude de diagnóstico de calefacción ou hardware). Limpar o rexistro de erros.
Е01	Superar o límite de traballo temporal.	O dispositivo cumpriu o limiar de tempo programado.

Custa

Os novos sensores térmicos están no rango de 40 USD. Para vehículos lixeiros, o fabricante ofrece equipos a partir de 400 dólares, pero o prezo dalgúns kits pode chegar aos 1500 dólares. O kit inclúe a propia caldeira, un dispositivo de control, un kit de montaxe co cal o calefactor está instalado correctamente no coche e tamén está conectado ao sistema de escape.

Algúns modelos alimentados con gasóleo, destinados a quentar o interior do coche, tamén poden custar máis de mil e medio cu. O principal no proceso de selección é calcular correctamente a potencia do dispositivo, así como o seu propósito. Un punto importante tamén é a compatibilidade coa electrónica de bordo do vehículo.

Onde instalar

Dado que esta categoría de equipos é moi complexa e ten unha gran cantidade de compoñentes, non se recomenda instalar unha caldeira de coche de arranque no garaxe dun amigo segundo as instrucións de YouTube. Isto debería ser feito por profesionais que xa teñen o suficiente coñecemento e experiencia. Para atopar un taller adecuado, introduza "Instalación de precalentador Eberspacher" no motor de busca.

Vantaxes e diferenzas dos competidores

Os fabricantes máis famosos de precalentadores son as empresas alemás Webasto e Eberspacher. Hai sobre como se organiza o análogo de Webasto artigo separado... En suma, a diferenza entre Eberspächer e o seu homólogo relacionado é:

Menor custo do kit;
Menores dimensións da caldeira, o que facilita a busca dun lugar onde instalala. En moitos casos, os condutores instalan este equipamento no compartimento do motor e opcións máis grandes - debaixo do coche, se se fornece un nicho adecuado na estrutura da carrocería;
O dispositivo ten unha tapa protectora que se pode retirar facilmente, grazas á cal hai un bo acceso a todos os elementos da caldeira do automóbil;
O deseño do aquecedor, especialmente do aquecedor de aire, inclúe menos pezas, o que simplifica moito a reparación e mantemento do sistema;
Comparado con modelos similares (que consumen a mesma cantidade de combustible), este produto ten unha eficiencia maior: aproximadamente medio quilovatio;
A bomba hidráulica xa está instalada na caldeira, o que facilita a instalación no vehículo.

En moitos países do espazo post-soviético xa existe unha rede lixeiramente desenvolvida de estacións de servizo especializadas en precalentadores de vehículos. Grazas a isto, o condutor non necesita percorrer todo o país para que arranxe o seu coche.

En conclusión, ofrecemos unha pequena instrución en vídeo sobre como configurar o precalentador mediante un módulo de control estándar instalado no interior do coche:

Instrucións en vídeo sobre como usar o control EasyStart Select de Eberspacher.

Видео инструкция по пользованию устройством управления EasyStart Select от Eberspacher.

Mira este vídeo en YouTube

Preguntas e respostas:

Como restablecer os erros de eberspacher? Algunhas persoas prefiren facelo quitando o terminal da batería. Despois dun tempo, a maioría dos erros son eliminados. Ou isto faise a través do menú de servizo no panel do dispositivo.
Como vexo os erros de eberspacher? Para iso, prema o menú, seleccione o modo "servizo", o símbolo do reloxo parpadeante e atrasase ata que se active o menú de servizo e, a continuación, desprácese ata a lista de erros.

Abril 2024
Luns	Ter	Casar	Xov	Venres	Lun.	Sol
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30