Morgan Plus 8: revivir un clásico - Coches deportivos
Encántame a idea detrás deste coche e encántame como se construíu. Afeccionados Morgan xa notaron que se trata dun modelo especial: o caso tradicional amplíase e alóngase o suficiente para ocultar a mecánica moderna. Non obstante, a maioría da xente verá un coche clásico que non só ten un tipo cunha pipa ao volante, unha señora cunha bufanda na cabeza e unha cesta de picnic atada á parte traseira, senón que acende o gasolina para facer os tubos de escape ruxen e obrigan ao coche a salpicar cara adiante cun bordo afiado, do que todos, fans e críticos, quedarán sen palabras.
Non obstante, o seu movemento tolo non debería sorprender tanto, tendo en conta iso polo menos V8 4.8 escondido baixo o capó rosmea ameazante do escape lateral. A combinación dunha forma tan clásica cun motor moi grande non é nova Morgan: esta máquina é a última dunha longa liña Ademais de 8.
O orixinal de 1968, moi lixeiro e cun cadro parcialmente cinza, foi alimentado por un motor Rover 8 V3.5 que garantía un rendemento deportivo ideal para a competición. Como di Charles Morgan, o novo Ademais de 8 é unha digna filla da súa nai. "Lémbrame moito o prototipo Plus 8 co motor Buick. Daquela era un neno e Maurice Owen, enxeñeiro de desenvolvemento, sempre me levaba con el nun paseo de prototipo. Foi terrible! '
A receita Ademais de 8 foi tan emocionante que o coche permaneceu en produción ata 2004. Mentres tanto, o vello Buick foi trocado por un Range Rover V8 de 4,6 litros con 219 CV. O Aero 8 cun cadro de aluminio e un motor BMW dos primeiros anos 2000 supoñíase a canción do cisne da serie, pero foi ao revés.
O Aero 8 conseguiu concentrar 50 anos de evolución nun único modelo, equipado cun cadro de aluminio soldado e remachado e mecánica de BMW a medida, baixo un corpo aerodinámico e clásico nun perfecto estilo Morgan. Pero nunca se converteu no bestseller que antes había Plus 4 e Plus 8. O mesmo destino foi o máis elegante Aero Supersports, que foi o seu sucesor. Polo tanto, o equipo de desenvolvemento decidiu volver á súa antiga gloria, tomando este milagre do moderno cadro e motor de aluminio. BMW V8 e escondéndoos baixo unha carrocería clásica e moi lixeira (cos seus 150 kg, o peso total do coche é de só 1.100 kg).
La Ademais de 8 é unha estraña mestura de vello e novo. Claves para abrir porteiro son de moda antiga, pero o motor arrinca moderno e incluso cun inmobilizador. O asento do condutor é íntimo e cómodo, o volante está equipado con bolsa de aire á altura do peito e tocando coas mans o parabrisas baixo. As esferas grandes están situadas no centro dun panel de instrumentos moi sinxelo e espazos, e debaixo deles hai unha panca de aluminio agachada caixa de cambios automática opción interesante de seis velocidades. Cando arrinca o motor, o gran V8 séntese moi preto grazas aos tubos de escape laterais xemelgos en cada lado (opcional) e ao illamento interior que permite que o son do motor chegue incluso co teito.
Cando cambias a transmisión a Drive, o son do V8 faise máis silencioso e o coche que leva o freo de man acaricia como un can con correa. Este modelo debería ter dirección asistida, aínda que a baixas revolucións non o pareza: cun motor tan enerxético a partir de baixas revolucións, sería necesario algo máis controlable cando os 333,6 CV. / t séntense por detrás. De xeito inadvertido decateime de toda a potencia do Plus 8 cando saín da fábrica, probablemente aínda ao alcance de Charles Morgan. Tiven que sentarme nun convoi de coches e, querendo aproveitar a única oportunidade posible neste movemento constante, dei boas revolucións, rodando sobre as rodas traseiras, mentres que o V8 cantaba con todas as súas forzas por falta de agarre Avon ZZ5 aínda que teña que dicir que o asfalto estaba xeado e moi sucio.
Ao principio, é estraño conducir o Plus 8 por unha estrada sinuosa. As rodas dianteiras séntense afastadas e independentes unhas das outras e distrúense facilmente, un defecto que ten o Aero 8, pero aquí se agrava. Esta é unha característica sutil, pero nos golpes no medio dunha curva, pode desequilibrar o eixe dianteiro e facer que o coche se desvíe da traxectoria. E en golpes especialmente fortes, a parte traseira tamén ten problemas. Mágoa, porque doutro xeito o Plus 8 é fantástico nestas estradas, incluso a velocidades de superdeportivo reais.
Il caixa de cambios automática encaixa perfectamente con esta máquina. É suave e sensible e a boa conexión entre o acelerador e a traseira permítelle circular cara atrás. A dirección faise máis palpable coa velocidade, pero sen esaxerar, o que crea unha sensación agradable dende o coche.
É unha máquina relaxante a longos percorridos, co escape zumbando agradablemente a velocidades da autoestrada. Ou iso debería ser. O son do aire neste exemplo, pero non no coche de produción, asegurounos Morgan, afogou todos os outros sons, incluído o son estéreo, que só descubrín máis tarde, oculto baixo o cadro de mandos. Plus 8 tamén se quenta eaire acondicionado que, con todo, arrefríase de xeito desigual. Todas as deficiencias que certamente non ten o Porsche 991 Carrera S, que custa un pouco menos.
Pero ese non é o punto. Plus 8 é interesante en si mesmo. Ao principio non se sente ben, e dalgún xeito a sensación confírmase incluso despois duns quilómetros ao volante, pero se estás acostumado a conducir coches modernos, levarás un par de días sintonizar co Morgan . Non é como aprender un servizo 911 tradicional no que finalmente aprendes a liberar todo o seu potencial, trátase máis de aceptar as súas limitacións e gozar do que é: Morgan. Rápido e tradicional. En resumo, Plus 8.
