Proba de moto: BMW F 700GS

A máquina actualizada polo deseñador é a sucesora da F 650 GS, que gañou algo de volume. A designación de campo deriva do seu nome, pero doutro xeito os alemáns destinárono a unha cohorte de motos de xente que non está exactamente na casa no campo, pero ás veces ten a tentación de ir alí nunha excursión moderada. Máis que coa seria intención de atopar praceres de adrenalina fóra da estrada, estes motociclistas prefiren divertirse na estrada e, ao facelo, gústalles un aspecto tan "aventureiro". Se nada máis, as rodas de aluminio fundido sen raios non son exactamente a primeira opción dos "todoterreo", ¿non? Como é habitual coa casa bávara, ofrécese en tres versións: estándar, Rally e Rally LS, que difiren no conxunto de equipos. Ao mesmo tempo, podes xogar como cos ladrillos Lego e engadir un mar de accesorios a versións individuais, como adoita ser o caso do azul e o branco. Si, o modelo F 800 GS tamén está dispoñible; é o irmán máis grande, máis serio e máis poderoso dos setecentos, a quen recoñecerás polos bordos de punta.

Baixo e alto

Si, todo iso paréceme unha merda. Parece que o meu amigo Peter estaba na redacción e eu estaba nun refuxio seguro en Asphalt. E realmente non falta nada na estrada. É unha moto decente de clase media. Con dous cilindros paralelos, non é un representante típico de BMW, pero é o suficientemente resistente, robusto, pero ao mesmo tempo o suficientemente fresco como para impresionar tanto aos motociclistas como aos motociclistas. Para os que teñan un quilómetro máis, a idea de que se trata dunha moto sen excesos pode endurecerse, pero ollo, esta é a súa vantaxe. Conducible, pouco esixente para o uso cotián, para unha excursión de fin de semana e para unha escapada estival ao Adriático. Tamén por parellas. A súa técnica está suficientemente probada como para non decepcionarte e, ao mesmo tempo, na versión básica (ABS, ESA) é bastante moderna e avanzada. Tamén está dispoñible baixado, para aqueles con patas máis curtas, ou 'asfixiado' a 35 kW, para principiantes.

texto: Primož Jurman, foto: Sašo Kapetanovič

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Custo do modelo de proba: 9.500 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 798 cm3, dous cilindros en liña, catro tempos, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible, catro válvulas por cilindro

  Potencia: 55 kW (75 km) a 7.300 rpm

  Par: 77 Nm a 5.300 rpm

  Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea

  Marco: tubo de aceiro

  Freos: disco dianteiro dobre 300 mm con pinza de dobre pistón, disco traseiro 265 mm, pinza de pistón único, ABS

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 41 mm, pé de resorte central traseiro

  Pneumáticos: 110/80-19, 140/89-17

  Crecemento: 820 mm (790 mm, 765 mm, 835 mm)

  Depósito de combustible: 16 l (4 l de reserva)

Loamos e reprochamos

aparencia

personaxe

pouco esixente á condución

unha posición relaxada ao volante