Meu Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
noticia

Meu Lancia Fulvia 1600cc V4 HF

Meu Lancia Fulvia 1600cc V4 HF

Tony Kovacevic comprou o seu propio Lancia Fulvia 1.6 HF Coupe en 1996, que desde entón restaurou (mostrado arriba).

Sempre podes facer gala de algo obvio como un Rolex, pero se queres o respecto dos poucos que realmente saben, terás un IWC agradable, tranquilo e elegante. O Lancia Fulvia era famoso pero non moi popular na súa época; un paso adiante de Fiat, un paso de Alfa Romeo. Foi o modelo que perpetuou a historia de innovación e éxito de carreiras de Lancia.

A marca de Turín presentou novidades como unha carrocería monocasco, unha suspensión dianteira independente, unha transmisión manual de cinco velocidades, motores V6 e V4 de serie. Mantívose no volante á dereita (daquela selo distintivo dun coche de prestixio) ata a década de 1950. O impetuoso Fulvia, propiedade da Fórmula Un nesa década, engadiu a Lancia aos títulos mundiais de rallyes.

Con todo, Lancia sempre se mantivo, especialmente neste país, como unha marca de culto, cuxos méritos e prestixio foron apreciados por auténticos entusiastas como o ex primeiro ministro Malcolm Fraser.

"Adoitaba voar o seu helicóptero no rally Lancia", di Kovacevich. "Temos un gran espectáculo cada dous anos e iso os atrae de América, o Reino Unido e Nova Zelanda".

O encanto de Lancia segue sendo forte para os coñecedores. E en Shannons Insurance, Kovacevic coñece os seus venerables e caros coches.

"Non é unha marca popular. Pero en 1996, cando se elaborou a lista dos 100 coches máis influentes para celebrar os primeiros 100 anos da industria do automóbil, incluíronse seis modelos diferentes de Lancia. Isto é máis que calquera outro fabricante. Este sentido da innovación e da historia é moi atractivo”, explica.

Kovacevich, presidente do Lancia Auto Club de Nova Gales do Sur, considera o V1600 HF de 4 cc unha das xoias da marca.

"HF é un coche bastante raro", di. "Só construíron uns 1250 HF e moi probablemente 200 deles fosen con man dereita. Cando saíron por primeira vez era unha máquina moi chula, con rodas magnéticas, mangas de fibra de vidro, compresión do motor 10.5:1. Moi poderoso. Foi construído como unha homologación especial que permitiría a Lancia correr nos Campionatos de Europa e do Mundo de Rallyes".

En consecuencia, a copia, adquirida por Kovacevich en 1996, participou activamente nas carreiras. "Tiven unha historia con Fiats, tiña máis de 30 deles", di. "Decidín cambiar a algo máis refinado e interesante, pero aínda italiano. Encántanme os coches italianos".

En 2000, Kovacevich restaurou a fondo a carrocería do Lancia. Agora o brillante HF de prata é unha parte integrante do circuíto de clubs, incluíndo o rally bienal, que atrae competidores de Estados Unidos e Reino Unido. "Conduxeno ata Castlemaine, en Victoria, onde ten lugar o rally Lancia. Levoino a Queensland dúas veces e cada pequena carreira local que temos", di.

"É poderoso. Ten moito par, así que só pisas o pedal e vai. O motor do motor do meu coche foi modificado para competir. Ten grandes freos e o parabrisas é o único cristal do coche. Os coches viñan de fábrica con maleteiros e portas de aluminio, polo que eran bastante lixeiros. No seu momento estaba bastante avanzado: freos de disco ás catro rodas, mecánica de cinco velocidades. E era bastante caro, aproximadamente o dobre que Holden naquel momento".

E iso aplícase aos Holden hoxe, dado o prezo que un novo Commodore Omega chega á flota. "Recentemente vendemos Fulvia a Shannons por 53,000 dólares. Vexo que se anuncian en Europa por 50,000 euros, o que é un pouco máis, pero en Australia será de entre 50,000 e 60,000 dólares”.

Isto será moito máis que o novo Lancia Delta se a marca decide reabrir en Australia. "Delta chegou a Europa e a dirección di que buscan volver aos mercados de RHD", engade Kovacevich. "Isto da condución á dereita remóntase aos carros romanos: o condutor sempre estaba á dereita".

Engadir un comentario