Can Am Spyder RT Freedom S
Para ser honesto desde o primeiro momento, este non é un dos cinco coches que precisa no seu garaxe. Aínda que o leve a dez, probablemente caerá. Por que? En primeiro lugar, porque non se inclina e, en segundo lugar, porque é demasiado ancho para ser usado cunha moto. Adoito aparcar coches de proba cunha roda, é dicir, motocicletas e scooters, diante da oficina, pero tiven que dirixirme ao garaxe porque é demasiado ancho para pasar unha grada de centímetros.
Por outra banda, escoitei falar dun estudante rico que ten un coche de tracción integral cun S no portón traseiro, que despois dunha proba de Spyder dun día (se non, unha versión RS, non unha RT, pero iso non) materia) é puro estrondo. A? Creo e asumo que non lle gusta esta moto con dúas rodas, porque a considera perigosa, porque pode volcar, porque ten que pisar o chan diante dos semáforos, porque. ... Si, unha motocicleta pode ter moitas propiedades repulsivas aos ollos dun motorista. Todo o mundo ten o seu propio dereito.
É seguro Spyder? Non ten airbags e unha gaiola antivuelco, pero está equipado cun sistema VSS (Vehicle Stability System), que inclúe un sistema de freada antiblocado (ABS), un sistema de control de tracción (TCS) e SCS. sistema de estabilización. Eu non o cría antes, pero o Spyder é realmente imposible de virar. Ben, probablemente hai un xeito (espero que xire se xiras o volante ao extremo a 150 por hora), pero facendo métodos aparentemente pouco saudables non fun capaz de levantar a roda interior dianteira máis que pedalear ...
A electrónica é máis intelixente e non che permite montar sobre dúas rodas e esvarar na última, o que é unha pena. Polo menos un botón faralle pensar que pode (quizais só ata 60 km / h) dar un xiro á deriva. ... Pero só imaxino que entón non poderei seguir directo. A plena aceleración, a roda traseira xira ao ralentí, pero só se o volante está nivelado, se non, a electrónica toma o acelerador e, se é necesario, frea unha das rodas para manter a araña firmemente no chan. Si, o Spyder é seguro, pero esta seguridade electrónica dificulta demasiado o dominio do volante.
É fácil de usar Spyder? Basta ollar para un asento dobre como o que se atopa na moto de turismo máis cómoda, a Honda Gold Wing. Fai ben o seu traballo, especialmente para o pasaxeiro. Do mesmo xeito que o condutor, tamén pode acender a panca quentada ou aumentar o volume da música. Despois está o voluminoso sistema de protección contra o vento axustable electrónicamente que protexe de xeito fiable contra o vento e os insectos na posición superior. De feito, todo o corpo está ben protexido, con só un lixeiro inchazo sobre os nocellos. Curiosamente, con todo, esta masa crea tal vórtice de aire que o vento é levado levemente polo vento a altas velocidades.
É certo que así o confirmaron as pingas de choiva que golpearon o cadro de mandos na parte traseira da autoestrada a unha velocidade de 130 quilómetros por hora. Outro comentario dende o asento traseiro: o escape da dereita quenta a perna. A suspensión é axustable para que poidas escoller o que queres para trasladar os baches da estrada á parte traseira mentres conduces, pero no apartado de confort hai que mencionar que o Spyder colle tres vías na estrada. Por que é importante? Pense niso: unha motocicleta leva unha, un coche leva dous, un triciclo leva tres e a posibilidade de evitar un bache é tres veces menor que a dunha motocicleta.
Spyder é divertido? Se es un entusiasta dos coches que está tentado polo vento no teu cabelo (ben, ao redor do teu casco) e tes medo a unha motocicleta, vai ser divertido montar un asento de chapa sen chapa ao redor do teu corpo. pero que pasa se este americano non se inclina por un xiro. Nunha motocicleta, a forza centrífuga é compensada pola inclinación, polo que esa forza empúxanos cara ao asento, mentres que o Spyder permanece erguido ao tomar curvas, polo que o piloto quere tirar nunha dirección radial e a forza ten que superar os músculos do seu corpo. brazos e pernas. Polo tanto, conducir (rápido) por unha estrada sinuosa non é moi emocionante, incluso é cansativo. Aínda que este animal, posto con pneumáticos anchos, pode ser bastante rápido na curva.
A potencia é suficiente para unha velocidade máxima de 170 quilómetros por hora (na pista é sorprendentemente estable e tranquila), e é moi agradable establecer o control de cruceiro a uns 140 km / h e seguir as expresións sorprendidas nas caras de usuarios da vía. Non obstante, o control de cruceiro ten unha desvantaxe como unha ruda interrupción, que o condutor pode, nun chisco, sentir coma se lle pegase un casco de viaxeiro. O son é duro xa que ten o mesmo motor Rotax que o Aprilia RSV 1000 e pregúntome o ben que o suavizaron en comparación co máis deportivo Spyder RS. Recomendamos escoller só unha caixa de cambios robotizada, xa que un barco tan luxoso encaixa mellor que un pedal clásico (de moto).
Si, o Spyder é divertido, pero non se compara cunha motocicleta.
A araña é barata? Uh, realmente non é iso. Un Mazda MX5 sen teito cun motor de 1 litro custa 8 19.790 €, un cómodo BMW R1200RT 16.750 € 3 e un Piaggio MP400 de tres rodas 6.654 9 € 13. Non obstante, é certo que o Spyder RT combina as características destes tres vehículos ata certo punto, polo que só atraerá a un pequeno grupo de señores que non están demasiado preocupados pola crise económica. Probablemente nin sequera pensen que o consumo de XNUMX a XNUMX litros de gasolina sen chumbo será demasiado alto e nin sequera terán que facer un exame de motocicleta xa que o triciclo é de categoría B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Prezo do coche de proba: 25.790 EUR
motor: dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 998 cc? , inxección electrónica de combustible, catro válvulas por cilindro.
Potencia máxima: 71 kW (100 KM) a 7.500 / min.
Par máximo: 104 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de cinco velocidades, cinta.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: dúas bobinas por diante? 250mm, pinza de freo de catro varas, disco traseiro? 250 mm, pinza simple pistón, pedal dereito.
Suspensión: brazos A dobres dianteiros, dous amortecedores axustables de gas, viaxe de 151 mm, brazo abatible único traseiro, choque único, viaxe de 145 mm.
Pneumáticos: antes do 165 / 65-14, volta 225 / 50-15.
Altura do asento desde o chan: 750 mm.
Depósito de combustible: 24, 5 l.
Distancia entre eixes: 1.773 mm.
Peso: 425 kg (seco)
Representante: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Loamos e reprochamos
+ motor potente e racional
+ confort
+ protección contra o vento
+ espazo para equipaxe
+ equipamento rico
+ aspecto impresionante
+ electrónica de seguridade funcional
– interruptores de baixa potencia no volante
- Radiación de calor de escape
- consumo de combustible
– Firmware para indicador de combustible
– Interrupción brusca do control de crucero
– a caixa diante do condutor quéntase e non se pecha
- prezo
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Nejc Lušina, Matevž Gribar
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 25.790 € XNUMX €
Información técnica
motor: de dous cilindros, catro tempos, arrefriado por líquido, 998 cc, inxección electrónica de combustible, catro válvulas por cilindro.
Par: 104 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de enerxía: caixa de cambios de cinco velocidades, cinta.
Marco: tubo de aceiro.
Freos: dous discos dianteiros Ø 250 mm, pinza de freo de catro pistóns, disco traseiro Ø 250 mm, pinza de freo dun pistón, pedal dereito.
Suspensión: brazos A dobres dianteiros, dous amortecedores axustables de gas, viaxe de 151 mm, brazo abatible único traseiro, choque único, viaxe de 145 mm.
Depósito de combustible: 24,5 l.
Distancia entre eixes: 1.773 mm.
Peso: 425 kg (seco)
