Test drive fomos: Cupra Formentor VZ5 // Un movemento audaz
Unidade de proba

Test drive fomos: Cupra Formentor VZ5 // Un movemento audaz

Historia do Ć©xito. De todos os xeitos, poderĆ­a describir brevemente os poucos anos desde que Cupra gaƱou a independencia en Seat, que, en vez de ser a etiqueta dos modelos mĆ”is deportivos de Seat, converteuse nunha marca completamente independente. Por suposto, Ć© o desexo de mĆ”is independencia e, sobre todo, do valor engadido que se pode crear cunha nova marca, unha marca que xa non Ć© Seat, pero tamĆ©n representa algĆŗns dos outros valores que foron con esta masiva Marca espaƱola. a marca (por suposto, Cupra aĆ­nda Ć© propiedade de Seat) pode estar nun segundo plano, pero xa non hai esas restriciĆ³ns que limitaron tanto aos deseƱadores e estrategas da marca (pĆ³dese ler facilmente: restriciĆ³ns financeiras).

O VZ5 Ć© o modelo mĆ”is recente e extremo, que encarna Cupro e todo o que aos estrategas ideĆ³logos lles encantaba atribuĆ­r a esta marca. Por suposto, coƱeces Formentor, porque leva moito tempo no mercado no noso paĆ­s, ao mesmo tempo que O modelo Cupra mĆ”is exitoso xa que dous dos tres modelos que vende esta nova marca son Formentor. EntĆ³n, por suposto, ten sentido que o modelo mĆ”is poderoso se converta en dereitos: Formentor. Pero Ć© certo que iso O VZ5 Ć© probablemente o Ćŗltimo modelo tan extremo que funciona cun (simplemente) motor de combustiĆ³n interna. Xa hai seis modelos de PHEV en oferta, o primeiro totalmente elĆ©ctrico (BEV) en breve. Por suposto, serĆ” Born, que poderĆ­a saĆ­r ao mercado xa a finais de ano, seguido de Tavascan en 2024.

Test drive fomos: Cupra Formentor VZ5 // Un movemento audaz

Pero para entĆ³n xa pasarĆ” algo de auga e, para entĆ³n, as 7.000 versiĆ³ns do VZ5 que se lanzarĆ”n estarĆ”n en mans dos propietarios. Por que 7.000, preguntas? A soluciĆ³n caeu nalgĆŗn lugar da parte superior. MĆ”is disto ten que ver coa exclusividade, pero probablemente tamĆ©n coa oferta de motores de cinco cilindros de Audi que xiran neste 'nadFormentorio'.

Como xa adiviƱarĆ”s, a fonte da potencia deste modelo Ć© o mĆ­tico motor de cinco cilindros de 2,5 litros, que aĆ­nda entusiasma o Ć”nimo, gaƱador de numerosos premios "Motor do ano". Audi estĆ” atentamente a onde pode ir o seu precioso cinco cilindros, pero obviamente os directivos de Cupra acertaron a sĆŗa visiĆ³n. Ben, por exemplo, falouse moito de que un motor deste tipo tamĆ©n terĆ­a vantaxes sobre o golf, pero Audi non estaba demasiado entusiasmado coa idea.

O motor de cinco cilindros, que tamĆ©n alimenta os novos RS3 e RS Q3, Ć© capaz de producir 287 quilowatts (390 "cabalos") e 480 Newton-metros de par no Formentor. Segundo se informa, Ć© suficiente para acelerar o crossover compacto a 100 quilĆ³metros por hora en sĆ³ 4,1 segundos. Por suposto, tamĆ©n hai tracciĆ³n Ć”s catro rodas e unha caixa de cambios DSG de sete velocidades. amortiguamento adaptativo (o Cupra fala de 15 graos) con resortes mĆ”is rĆ­xidos... Non achegan a informaciĆ³n mĆ”is recente, pero din que estĆ” 10 milĆ­metros mĆ”is preto do chan, que as abrazadeiras son mĆ”is fortes e que as rodas teƱen incluso unha pequena pendente negativa, rack de direcciĆ³n progresivo. E hai un apagado completo do sistema ESC.

Test drive fomos: Cupra Formentor VZ5 // Un movemento audaz

Ben, gustouche? Se non, permĆ­tanme mencionar tamĆ©n a tecnoloxĆ­a do diferencial traseiro, que Ć© moi similar aos recentemente presentados Audi RS3 e Golf R (e por suposto outro modelo anterior a eles, din o Ford Focus RS). Este Ć© o chamado sistema de reparto de par, que funciona mediante un diferencial aberto. Cada eixe de tracciĆ³n traseira ten dĆŗas unidades hidrĆ”ulicas multidisco controladas por ordenador que poden simular o funcionamento dos diferenciais tanto abertos como pechados. Ao mesmo tempo, tamĆ©n distribĆŗe o par de forma moi flexible entre as dĆŗas rodas: de 0 a 100, o que axuda de forma decisiva nos xiros, e 50:50 entre os eixes dianteiro e traseiro.

O clĆ”sico embrague de tracciĆ³n integral con varias placas diante do diferencial traseiro sĆ³ pode facelo cando unha das rodas estĆ” escorregando. Ademais dos programas clĆ”sicos, tamĆ©n ofrece o programa Drift ...

Afortunadamente eles en Cupra teƱen a confianza suficiente para levarnos con esta versiĆ³n ao hipĆ³dromo onde podes probar todo isto e moito mĆ”is.... Calquera que conduza un coche de produciĆ³n coa mesma agresividade nun hipĆ³dromo sabe que as voltas nun hipĆ³dromo son tan esixentes para un modelo deportivo como a un corredor afeccionado lle gustarĆ­a correr un maratĆ³n. Especialmente no variado circuĆ­to Chestelolli, cun agarre excepcional na calor excesiva e con moitos altibaixos.

Test drive fomos: Cupra Formentor VZ5 // Un movemento audaz

Si, un campo de adestramento divertido ... Mentres esperaba o comezo, mirei ao redor da cabina - nada realmente novo, excepto, por suposto, un volante con dous satĆ©lites para instalar programas (cambiado inmediatamente a Carreira, que mĆ”is) e comece . E os grĆ”ficos dos manĆ³metros, por suposto, son diferentes. O VZ5 sorprende coa forza do par na parte traseira despois do arranque.polo menos en comparaciĆ³n co modelo mĆ”is potente de 4.500 litros, aĆ­nda que para todo o seu potencial Ć© necesario un pouco mĆ”is de rotaciĆ³n, polo menos mĆ”is de XNUMX rpm alĆ­.

SentĆ­n e probei as primeiras voltas, pero Ć© un crossover (bastante alto). EntĆ³n a confianza creceu: o agarre en calquera lugar e en calquera momento Ć© excepcional, a estrutura do corpo Ć© progresiva. Puiden acelerar bruscamente desde as esquinas ata a parte superior, onde realmente se pode sentir que o eixe traseiro axuda a empuxar a parte dianteira cara Ć” esquina. Nesta tortura, os freos certamente merecen unha menciĆ³n. Os discos mĆ”is grandes cun diĆ”metro de 375 x 35 milĆ­metros son realmente fortes e as mandĆ­bulas do Akebono cavan moi ben neles.

Test drive fomos: Cupra Formentor VZ5 // Un movemento audaz

Ben, o programa Race tamĆ©n ten as sĆŗas limitaciĆ³ns. Lembrouno pivotando un pouco mĆ”is atrevido sobre as beiravĆ­as mentres o ruxido motor de cinco cilindros tusiu lixeiramente antes de que respirase de novo completamente e puiden conducilo Ć” parte superior, mentres a agulla do tacĆ³metro (dixital, por suposto ) achegĆ”base aos 7.000 ... E a caixa de cambios en si Ć© mĆ”is decisiva, mĆ”is rĆ”pida e con choque mecĆ”nico suficiente.

Por suposto, todo isto Ć© aĆ­nda mĆ”is pronunciado na estrada a velocidades e agarre mĆ”is baixos, o que no asfalto ben caucho Ć© moito peor que na pista de carreiras. Sobre todo, a manobrabilidade en curvas curtas e rĆ”pidas Ć© impresionante, alĆ­ o traballo e a influencia de Torque Splitter fanse aĆ­nda mĆ”is familiares, a parte traseira quere incluso escorregar un pouco e o anxo da garda electrĆ³nico intervĆ©n polo menos un pouco mĆ”is tarde, polo menos no grupo especificado.

Na primeira hora

2o minuto: Vaia, que agradables os asentos abrazan todo o corpo, sobre todo na parte superior e na faixa do ombreiro ...

7o minuto: Cinco cilindros realmente sune e suva ...

23o minuto: O son Ʃ recoƱecible, pero unha gorxa metƔlica demasiado apagada, demasiado pouco caracterƭstica.

55o minuto: Mentres rebusco na configuraciĆ³n, Drift mostra algunhas voltas que a parte traseira pode ser moi interesante.

Engadir un comentario