Montamos: Yamaha YZ450F 2020 // Na nova década con aínda máis potencia e comodidade

Todo comezou co Blues en 2010, cando saíu ao mercado a primeira xeración de motocicletas cun motor incorrecto. Hoxe, case dez anos despois, falamos de modelos de terceira xeración extremadamente sofisticados que non só impresionaron co seu aspecto, senón que tamén levaron un sorriso aos rostros baixo os cascos da pista. Sexa como for, a maior parte do discurso ao comezo da nova década versou sobre o máis poderoso do Yamaha, xa que outros modelos, con excepción dos gráficos, seguían sendo os mesmos.

Como calquera outro deporte, o motocross evolucionou moito ao longo da historia. Hoxe estamos a falar de motores moi avanzados e potentes que ás veces son bastante difíciles de domar, aquí dirixímonos principalmente a unha motocicleta con motor de 450 cc. Vexa que Yamaha tamén é consciente diso, xa que para 2020 puxeron moito esforzo e innovación no manexo desta moto e distribuíron a potencia do motor de forma máis uniforme en todos os rangos de velocidade. Conseguírono con varios cambios, sendo os dous primeiros un pistón e unha biela modificados. Este último é un milímetro e medio máis longo, o que afecta tamén á carreira do pistón, que ten un perfil diferente ao do ano pasado. Tamén se modificou o camber do sistema de escape, que ten un diámetro lixeiramente maior que o ano pasado e tamén é diferente na súa forma. Estas innovacións son moi agradables mentres conduces, xa que son menos cansas do que poderías esperar inicialmente. O dispositivo transmite a potencia de forma moi uniforme, o que se traduce nunha experiencia de condución extremadamente suave e silenciosa, que crea as condicións para unha boa sensación do motor e, como resultado, bos tempos por volta.

A manipulación tamén xoga un gran papel no benestar, que Yamaha criticou como o seu maior defecto no pasado. O blues tamén apoia o dito que aprendemos dos erros, xa que reduciron drasticamente a bicicleta nos últimos anos e contribuíron así a un mellor manexo. En 2020, intentaron melloralo principalmente cun marco, o mesmo que o ano pasado, pero cun material lixeiramente diferente, o que se traduce en máis flexibilidade. Isto tamén é moi facilitado pola maior centralización da masa, que conseguiron facer coa posición cambiada dos eixes de levas. No novo modelo, están máis preto entre si e tamén lixeiramente inferiores. Polo menos en menor medida, a manipulación tamén se ve afectada pola cabeza do motor lixeiramente máis pequena e lixeira. O piloto percibe rapidamente o conxunto de novidades na pista, xa que a moto é estable incluso a altas velocidades e a súa posición en curva é excelente, o que significa que o piloto confía na moto e, polo tanto, aumenta a velocidade de entrada nas curvas, o que é fundamental. a conducir rápido. En xeral, tamén estou impresionado cos freos xa que proporcionan unha freada precisa e segura, que os enxeñeiros de Yamaha conseguiron remodelar os dous discos, o que tamén contribúe a un mellor arrefriamento. O tamaño do disco dianteiro mantívose igual, o diámetro do disco traseiro reduciuse de 245 milímetros a 240 e o cilindro de freo de ambos cambiou lixeiramente.

Unha gran vantaxe para este tipo de marcas é tamén o kit GYTR ou, como din os veciños, os accesorios que se mercan na súa maioría. Inclúen compoñentes como o sistema de escape Akrapovic para a gama de XNUMX tempos, tapa de embrague, placa de protección do motor, tapa de asento de mellor calidade, outros tiradores, soportes para radiadores, aneis da marca KITE e moito máis. Cada modelo ten os seus propios compoñentes GYTR que preparan realmente a moto para as carreiras, como demostran os excelentes resultados acadados polos mozos pilotos de motocross nas carreiras do Campionato Europeo e Mundial. E non só os júnior, senón tamén o lugar actual na clasificación xeral do campionato do mundo na clase elite fala a favor de Yamaha, porque tres dos cinco mellores pilotos montan esta marca. 

Configuración do motor a través do teléfono intelixente

Yamaha é actualmente a única empresa de motocross que ofrece ao piloto unha conexión entre moto e smartphone a través de WIFI. Isto fai que o traballo do piloto e, sobre todo, do mecánico, sexa moito máis doado en moitos aspectos, xa que pode axustar o motor ao seu gusto con este tipo de aplicacións chamadas Power Tuner. Dependendo da pista e do terreo, o condutor pode crear el mesmo un cartafol no seu teléfono e logo seleccionar dous de todos os feitos, que pode substituír cun interruptor situado no lado esquerdo do volante mentres conduce. Ademais, a aplicación tamén actúa como nota, contador de horas e informa dun erro na unidade.