Proba de condución Nissan Juke contra Mitsubishi ASX

Estes cruzamentos adoitaban ser moi populares, pero a desvalorización estragouno todo. Deixaron de vender Juke e ASX e, agora, tres anos despois, os importadores decidiron devolvelos a Rusia. Só o balance de poderes no mercado xa é diferente

Unha vez que Nissan Juke e Mitsubishi ASX vendéronse facilmente en circulación de máis de 20 mil unidades ao ano, pero iso xa estaba en 2013. Máis tarde, debido á caída do rublo, os coches abandonaron o mercado ruso por completo. En canto se estabilizou a situación do mercado, retomouse a oferta de crossovers. Pero poderán competir con numerosas innovacións? Aínda máis elegante, tecnicamente avanzado e dinámico.

Non precisa nin unha araña nin un microscopio para ver como é unha araña baixo un microscopio; basta con mirar o Nissan Juke. Podes amar ou odiar o seu deseño, pero en calquera caso, serán emocións fortes. Podes bromear ao respecto, pero é difícil negar o obvio: este estraño coche trouxo éxito ao fabricante xaponés e fixo que os SUV subcompactos fosen moi populares. O Juke aínda ten un aspecto moi fresco e orixinal, a pesar de que se amosou por primeira vez en 2010 e durante este tempo só sufriu un pequeno restyling.

Nissan volve cunha novidade: agora, para os niveis de acabado caros, podes solicitar o estilo Perso, con detalles contrastantes en negro, branco, vermello ou amarelo. Neste caso, os discos serán multicolores de 18 polgadas.

O Mitsubishi ASX ten a mesma idade que o Nissan Juke e, todos estes anos, foi completándose constantemente: cambiando os axustes da suspensión, o variador, mellorando o illamento acústico. Tamén lle tocou a febreira busca dun novo estilo: en só dous anos, mentres o crossover estaba ausente no mercado ruso, o seu aspecto corrixiuse dúas veces. A reixa trapezoidal foi substituída pola X-Face, pero o restyling realizouse con pouco sangue, polo que o X non é moi eficaz.

En xeral, a parte frontal resultou ser elegante, aínda que sobrecargada de detalles. Se o Juke parece unha araña, entón o ASX tamén ten algo dun insecto, pero non está claro de cal. O paragolpes traseiro era mellor para os deseñadores, pero os detalles máis notables son os soportes dos reflectores, que deberían lembrar o coupé Eclipse Cross, o máis inusual e rechamante Mitsubishi.

Se o deseño externo de "Juka" resiste ao envellecemento, o interno non ten moito éxito: plástico barato, paneis con eco, grandes lagoas. Detalles de cores brillantes, unha viseira de coiro cosida, un bloque climático de xoguete, abridores de asas da porta; sen todo isto, o interior do Juke parecería bastante económico. Outro "chip" do crossover son os botóns da consola central, que, dependendo do modo seleccionado, poden cambiar a configuración climática ou de condución.

O interior do ASX non cambiou tanto como fóra. O panel frontal parece modesto, pero a súa parte superior é completamente suave. O último restyling afectou o túnel central: agora os seus lados son suaves, entre eles hai unha bandexa cunha textura de aluminio. A panca do variador sae dun panel rectangular; adoitaba ser redonda.

A consola central xa pasou do pasado: multimedia cun menú incómodo e sen navegación, que non se pode comparar co sistema Nissan, unha primitiva unidade de control climático. Se o panel de control Juke ten orixinalidade, entón o ASX - os gráficos clásicos dos discos.

O pouso deportivo do Juke é baixo e reducido, pero a falta dun axuste exterior do volante non permite unha posición moi cómoda. Para 2018, trátase dun grave erro de cálculo ergonómico.

As grandes e fermosas palas ASX deixan entrever o pasado deportivo de Mitsubishi, pero o condutor está aquí alto e en posición vertical. Isto non dá vantaxes particulares na visibilidade, ademais, o Nissan ten mellores espellos. O ASX permítelle axustar o volante para alcanzalo, pero a xente alta de Nissan e Mitsubishi reclamará que os rangos de axuste sexan insuficientes.

As portas traseiras do Juke son invisibles grazas ás asas ocultas dos piares (Alfa Romeo, recoñecémosche). O feito de que catro de nós poidamos aloxarnos aquí pode causar unha agradable sorpresa. O ASX é máis amplo na segunda fila: hai un teito máis alto e máis espazo para a cabeza diante dos xeonllos, pero as portas ábrense nun pequeno ángulo. As medidas oficiais atraen aproximadamente o mesmo volume de maleteiro para Nissan e Mitsubishi, pero aínda sen medidas, está claro que o ASX ten un maleteiro máis profundo, ancho e cómodo.

O Juke non só parecía orixinal, senón que tamén estaba organizado orixinalmente, o que valía a pena de tracción integral avanzada cun embrague separado para cada roda. Agora non hai tracción integral, nin motores turbo, nin versións cargadas nin sequera "mecánicas". Só o aspirador máis sinxelo de 1,6 litros sen variador alternativo. Estas versións sempre foron a base da demanda: os compradores agarrábanse principalmente á aparencia do Juke e non ao seu xeito de conducir.

O ASX cun motor do mesmo tamaño só está dispoñible con "mecánica" e o variador ofrécese en tándem cun motor de dous litros e tracción integral. Debido á maior potencia, Mitsubishi dá a impresión dun coche máis dinámico, especialmente porque é posible controlar a transmisión manualmente cos pétalos.

O intrincado variador Dzhuka séntese peor e ten menos espazo para o motor. Non obstante, a aceleración reclamada a "centos" para Nissan é de 11,5 s e para a ASX - 11,7 s. En calquera caso, a dinámica das máquinas CVT dificilmente pode ser chamada excitante.

O Juke manexa máis nítido e temerario que o ASX, pero as rodas de 18 polgadas fixeron que a suspensión fose intolerante aos boxes, é demasiado urbana. A Mitsubishi non lle gustan as articulacións afiadas e os golpes de velocidade, pero séntese moi ben nun carril rural. Ademais, ten máis distancia ao chan e a transmisión de tracción integral está equipada cun modo de bloqueo, que distribúe a tracción entre os eixes por igual. Para o seu segmento, o ASX ten unha capacidade decente de campo a través, aínda que ao seu CVT non lle gustan os deslizamentos longos.

Juke e ASX parten aproximadamente da mesma marca: para o primeiro piden 14 dólares, polo outro 329 dólares. En canto ás opcións de Nissan é máis rendible: o prezo dun Mitsubishi con CVT comeza onde comeza o Juke xa rematou: 14 $. para o paquete máis sinxelo.

A principal dificultade para os Juke e ASX retornados non é a flutuación do tipo de cambio do rublo, senón os competidores da asemblea rusa. Os crossovers estranxeiros son unha oportunidade para destacarse da multitude de "Cret" e "Capture", pero se o Juke asume o deseño, entón para Mitsubishi a situación é máis complicada. Non destacarás debido a un conxunto xaponés e o conxunto de opcións é limitado debido á política de prezos.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Distancia entre eixes, mm	2530	2670
Distancia ao chan mm	180	195
Volume do maleteiro	354-1189	384-1188
Peso limitado, kg	1242	1515
Peso bruto, kg	1685	1970
tipo de motor	Gasolina atmosférica	Gasolina atmosférica
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1598	1998
Máx. poder, CV (a rpm)	117/6000	150/6000
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	158/4000	197/4200
Tipo de accionamento, transmisión	Frente, variador	Completo, variador
Máx. velocidade, km / h	170	191
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11,5	11,7
Consumo de combustible (medio), l / 100 km	6,3	7,7
Prezo desde, $.	15 456	17 773