Test drive Renault Dokker Stepway
Furgoneta todoterreno: un formato raro, pero especialmente apropiado durante o outono de finais da tempada estival, cando cada vez hai máis cousas e as estradas empeoran
O verán resultou chuvioso, pero rico: ao principio, as beiras das estradas suburbanas inundábanse de cogomelos, despois os residentes no verán non tiñan onde poñer mazás, calabacín e patacas. Un sinal deste outono eran os coches cargados ata arriba con caixas e caixas, agachados nas súas rodas traseiras. No sistema habitual de valores, a xente non compra coches adecuados para transportar a súa colleita persoal, pero polo menos dúas veces ao ano, ao comezo e ao final da tempada estival, miran con envexa os tacóns de Renault Dokker.
Pode parecer sorprendente, pero é o utilitario Renault Dokker da plataforma B0 barata o que hoxe parece o representante máis brillante do segmento de camións de pasaxeiros. Especialmente na cor azul e na configuración de Stepway, de feito, a versión de gama alta do coche francés, que pode parecer bastante harmonioso incluso en condicións urbanas sen asociacións cun Gazelle sucio.
O Dokker ten o mesmo aspecto no campo grazas aos seus paragolpes resistentes e defensas axustadas e paneis de portas. Con esta protección, o Dokker Stepway xeralmente pode confundirse cun crossover e, desde dentro, parece exactamente así. En primeiro lugar, debido á alta posición de asento e, en segundo lugar, un rendemento de condución decente segundo os estándares rurais.
O condutor realmente non ten que pensar en como ir ao lado da rugosidade da imprimación e non rabuñar o parachoques con herba alta. Aínda que o activo do coche ten a mesma distancia ao chan de 190 mm e a tracción dianteira máis sinxela sen axustes en termos de control de tracción na estrada. Ademais de protexer a carrocería, o Dokker Stepway ofrece protección para o cárter do motor e as liñas de combustible, un alternador máis potente e un bo acabado interior.
O Dokker Stepway só existe na versión para pasaxeiros e responde ao cen por cento das solicitudes de dacha e granxa. Tres persoas poden sentarse facilmente en asentos traseiros separados, aínda que dúas delas estean sentadas en asentos para nenos. E é incómodo falar incluso sobre a reserva de espazo por riba da cabeza: hai tanto espazo que é xusto deseñar entreplantes para cousas innecesarias. Cunha cabina chea de persoas no maleteiro para equipaxe, hai ata 800 litros de volume, que se poden eliminar facilmente como un armario doméstico baleiro.
Os materiais de construción, latas, taboleiros, mobles ou as famosas caixas con mazás pódense cargar aquí en pilas xusto baixo o tellado. Neste arranxo, só faltan a reixa que separa o habitáculo do maleteiro e algún tipo de protección de vidro. Ambos están no catálogo de accesorios de marca, pero na vida real os condutores usan temerariamente os materiais a man, argumentando que os clips só se necesitan unha vez ao ano. E en balde os accesorios de marca teñen un bo aspecto e ocupan idealmente os asentos previstos.
Se restamos de 1909 kg de peso bruto 1384 kg de peso, resulta que a capacidade de carga do "Docker" é de 525 kg, dos que tamén se debe eliminar o peso dos pasaxeiros. Isto significa que quedan algo máis de trescentas para as mazás e as patacas e cómpre entender que todo este peso estará exactamente no eixo traseiro.
Unha vez cargado o Stepway debaixo do tellado, o propietario comprobará que o coche tamén está sentado nas rodas traseiras, reacciona con lentitude ao volante e non mantén unha liña recta á velocidade. A furgoneta de carga metálica é máis ríxida, pero no caso do Stepway, hai un compromiso forzoso na batalla pola comodidade dunha suspensión omnívora que pode transportar aos pasaxeiros con tenrura por estradas moi malas.
Nun mundo ideal, pagaría a pena deixar caer aos pasaxeiros, retirar a segunda fila de asentos e distribuír a carga de xeito máis uniforme, pero en realidade, o propietario do coche retirará o terzo superior da equipaxe para que non caia sobre a cabeza dos pasaxeiros ou siga recto, dependendo da sorte e da igualdade da estrada. Dokker será capaz de soportalo: non se producirán avarías na suspensión e o motor diésel dificilmente notará a diferenza en media tonelada de peso. A non ser que renque un pouco máis severamente en fortes subidas.
Segundo o pasaporte, o Dokker Stepway baleiro gaña "cen" en impodestes 13,9 segundos, pero a cousa é conducir un motor diésel de 1,5 litros cunha capacidade de 90 litros. desde. combinado cunha clara "mecánica" de 5 velocidades é fácil e agradable, mentres conducir nun fluxo non pode ser peor que o resto. Na cidade, o diésel é moi cómodo, e esta é definitivamente unha opción máis correcta que un feble motor de gasolina 1,6 con 82 cabalos.
Á marxe da falta dun dispositivo automático, a versión Stepway ten case un conxunto completo de comodidades urbanas, incluíndo axuda no inicio da montaña, combinación de medios táctiles, sensores de aparcamento e cámara de retrovisor, aínda que teña que pagar máis por algúns. E o coche diésel tamén se distingue pola dirección asistida eléctrica, que é máis conveniente na cidade, en lugar do hidráulico no de gasolina.
O asento do condutor é regulable en altura e o volante só está inclinado. En termos de confort, aquí non podes vagar, pero a versión Stepway aínda se compara favorablemente non só co seu deseño, senón tamén cun acabado interior de maior calidade cun tecido especial de dous tons, un reposabrazos para o condutor e mesas para pasaxeiros traseiros. As portas laterais deslízanse facilmente cara aos laterais, o sofá traseiro pódese dobrar por partes ou sacalo completamente; nunha palabra, é case un monovolume convertible no que podes cargar facilmente algo grande e pouco refinado.
En teoría, o volume do maleteiro pódese aumentar a 3000 litros, pero para un coche de campo xa é demasiado. A opción de operación ideal aínda prevé a presenza de pasaxeiros e nenos, que están realmente encantados coas portas corredizas e a capacidade de moverse case libremente na fila de atrás. As bicicletas e o equipamento deportivo deben ser o acompañamento ideal para esta empresa, pero no mundo real o maleteiro aínda se terá que compartir con mazás e patacas.
O Lada Largus Cross máis barato podería considerarse unha alternativa a Dokker, pero se o coche VAZ ten a reputación de ser un cabalo de batalla para os comerciantes privados, o "talón" francés é máis útil para familias numerosas, persoas creativas e pequenas empresas, por exemplo, atletas, músicos e agricultores. Tendo máis ou menos éxito, estes rapaces poderán dar 1 rublos. para un coche de aspecto agradable que pode levar a bordo non só a cinco pasaxeiros, senón tamén equipaxe de grandes dimensións.
Tamén será axeitada unha colleita de verán nesta realidade, pero con ela aínda paga a pena saber cando parar. O Dokker Stepway é principalmente un vehículo de pasaxeiros de gran capacidade, non un camión de mercado. Aínda que, a diferenza de outros centos de coches sobrecargados, ten un bo aspecto incluso con caixas e caixas ata o tellado.
Os editores queren agradecer á administración da granxa Veselaya Korova a súa axuda na organización do tiroteo.
| Tipo de corpo | Turismo |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4363/1751/1814 |
| Distancia entre eixes, mm | 2810 |
| Distancia ao chan mm | 190 |
| Peso limitado, kg | 1384 |
| tipo de motor | Diésel, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1461 |
| Potencia, CV con. a rpm | 90 en 3750 |
| Máx. par motor, Nm a rpm | 200 en 1750 |
| Transmisión, condución | 5-st. MCP, dianteiro |
| Velocidade máxima, km / h | 162 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 13,9 |
| Consumo de combustible, l (cidade / estrada / mixto) | 5,5/4,9/5,1 |
| Volume do maleteiro, l | 800-3000 |
| Prezo desde, $. | 15 457 |
