Comeza a túa motocicleta cun sidecar

Técnica, impulso, cousas para lembrar

Todos os nosos consellos para non quedar nunca no porto

Con Dene e a súa vocación educativa e versátil, nunca máis te sentirás abrumado na casa, unha motocicleta que se nega a soltarse, aloxada no fondo do garaxe. De feito: xa vos explicamos como diagnosticar unha motocicleta que non arranca e, se é necesario, como poñer en marcha unha motocicleta cun choque. Hoxe, por se eses dous fitos non son suficientes, aquí están os nosos consellos para poñer en marcha unha motocicleta sidecar como as estrelas da GP 500 ata 1986 (a saída tal e como a coñecemos hoxe, na empuñadura, na grella, si apareceu en 1987).

Actualizacións

Por suposto, aínda que a bicicleta non arranque, non nos importa comprobar lista, o que cómpre comezar: o botón vermello está acendido, a chave de contacto conectada, a gasolina aberta, a muleta dobrada, a velocidade en neutro para evitar boliñas.

Despois puxémonos no lado esquerdo da moto. Agarramos o manillar da bicicleta, e alí temos que estar preparados para golpear o duro. Hai dúas escolas: estás só nun mundo onde tes amigos, veciños ou a túa sogra que te empurran. Teña en conta que nas motocicletas de alta compresión (normalmente: unha gran pista monocilíndrica ou un bo gran xemelgo inglés dos anos 60, isto aínda será complicado, aínda que estas máquinas adoitan ter unha patada que pode axudarche).

De calquera xeito, comezar a bicicleta leva un pouco de enerxía. Non debes ir moi rápido, pero leva unha velocidade de polo menos 10 ou 15 km/h.

Algunhas embreadas son un pouco pegajosas. Como resultado, hai dous métodos: ou colocas o segundo ou o terceiro antes de empurrar a bicicleta, ou pasas a punto muerto e entras en marcha (especialmente non primeiro!) por impulso.

Unha pequena labazada no cu

Non nos equivocamos nestes tempos convulsos de #metoo e outros #balancetonporc. O título anterior foi escrito con absoluto respecto polas mulleres, estas persoas santas, que son basicamente grandes fontes de inspiración. Non, unha pequena labazada no cú mencionado, obviamente, hai que aplicala na parte traseira da bicicleta. Se recibes axuda dun amigo, tamén será útil se tamén dá un pequeno impulso nas túas costas mentres saes do embrague.

Alí tes que estar sincronizado: no mesmo momento en que soltas o embrague para acender o motor, serás un salto de concerto sobre o selón da bicicleta, o máis atrás posible e cun certo movemento do teu corpo aplicarás unha presión que conducir ao paso do punto de compresión do motor.

Normalmente o motor cobra vida. Se non o é, significa que non estás camiñando o suficientemente rápido ou que sincronizou incorrectamente os teus pasos. Ademais, se tes unha motocicleta vella, un motor de arranque pequeno non pode danar...

En canto arranca o motor, renovamos o embrague e mantemos o acelerador: admitir que sería un montón parar. Ademais, se este problema de arranque estaba relacionado cunha batería descargada, terás que viaxar un pouco para recargar a batería ao mínimo (supoñendo que o teu xerador non estea á grella). Crese que un tempo de rodadura duns vinte minutos permite que a batería se cargue o suficiente para comezar un novo traballo.

Perfecto: pendente

Obviamente, este bo vello Newton xa anticipaba o inicio da cadeira de rodas na súa teoría da gravidade universal, que para facelo máis doado, dirase que o corpo está sendo tirado cara abaixo. O mesmo aplícase a unha motocicleta: comezar cun sidecar nunha pendente será moito máis sinxelo.

Atención, se a batería está realmente esgotada e a túa motocicleta ten unha electrónica complexa (que presiona a bomba de gasolina e inicializa todos os sensores...), aínda será difícil, se non imposible. E de súpeto, se estás no fondo do descenso, moi aguzado, e tes que subir, non hai máis que facer por ti...