Inscrición Volvo V90 D5 - Ataque desde o norte

A camioneta só debe ser espazos, sen problemas, acomodar facilmente a unha familia con fillos e preferiblemente económica? Se só mirase desde este ángulo, todo sería claro e comprensible. Os coches urbanos deben ser cómodos no tráfico pesado, conducir todoterreo máis lonxe que os máis civís e os camionetas só deben usarse para os fins mencionados ao principio. Afortunadamente, xa desapareceron os tempos nos que os coches deste tipo tiñan un aspecto pouco atractivo e pódense atopar exemplares de aspecto interesante no mercado. Un deles é unha beleza sueca - Volvo V90.

Un digno sucesor

Basta uns minutos para chegar á conclusión de que este é un dos "vagóns" máis fermosos da estrada. Para moitos, quizais nin sequera teña competencia neste sentido. Se queres ser anónimo durante a guía V90, sabe que non estará á altura das túas expectativas. Este coche simplemente chama a atención. Non é de estrañar, porque os suecos son famosos pola súa beleza e a nosa "amigo" non intenta disfrazarse. Parece que está lista en calquera momento para deixar todo e ir a un baile elegante.

Volvendo ao coche... Os deseñadores escolleron un camiño moi exitoso creando unha nova liña estilística para a súa marca. Especialmente a parte frontal merece un aplauso. A gran parrilla, o capó extralongo e as luces LED específicas de Volvo fan que sexa imposible mirar para outro lado. A liña lateral intelixente significa que, a pesar do seu tamaño, o V90 impresiona pola súa lixeireza. En retrospectiva, sorprenderémonos gratamente porque un elemento criticado nunha berlina se presenta aquí dun xeito máis agradable. Estes son os faros que causaron moita polémica no S90. Aquí todo é diferente: todo crea un proxecto harmonioso, unha cara completamente nova, non relacionada co modelo V70 de substitución. Case unha década na produción da terceira xeración V70 é un bo momento para dar a benvida a un digno sucesor nas estradas.

Ao condutor

A nova denominación introduce unha nova calidade, tanto por dentro como por fóra. O interior sufriu unha metamorfose completa, que se pode chamar un gran paso adiante. Ao abrir a porta, atopámonos ante un dos interiores máis fermosos do mercado. Ata hai pouco, a consola central dos modelos suecos estaba chea de botóns e botóns. Non obstante, as tendencias cambian co paso dos anos, e os coches modernos son máis como ordenadores con pantallas cada vez máis grandes, aos que alguén da liña de produción ten unidos rodas e un volante. Queiramos ou non, cómpre afacernos, porque ata agora non vemos unha tendencia inversa, senón só o desenvolvemento destas solucións. Como afrontou Volvo estes desafíos?

A característica dominante do interior é unha pantalla vertical de nove polgadas orientada ao condutor. Outra, esta vez horizontal, sitúase no lugar do reloxo. Non hai queixas sobre a calidade de ambos. O primeiro é esixente pero leva un pouco acostumarse. O positivo son os controis do A/C que temos ao noso alcance en todo momento e, aínda que se lle quitaron os botóns e botóns físicos, non provoca ningún problema de funcionamento nin sequera durante a condución. Desafortunadamente, non había idea do control intuitivo do sistema de arranque e parada nin da activación do control de crucero. Ambas funcións obrigan a ir ao menú correspondente e buscar a opción que nos interese. Cada vez son menos os botóns físicos que provocan que teñan que buscarse nas seguintes pestanas da tableta brillante.

A vista dende o punto de vista da condución chama a atención. Engádese a isto o “deleito” que nos ofrecen os suecos, e non teremos dúbida de que estamos nunha marca premium. Só tes que botar unha ollada a este exclusivo sistema de arranque do motor xirando o botón cadrado. Cando a maioría da xente está limitada a un botón redondo e sen emocións coa fórmula Start-Stop ou Power, Volvo dá algo máis. Non menos interesantes son os accesorios en forma dunha pequena bandeira sueca no asento do pasaxeiro ou a inscrición "Desde 1959" nas fibelas do cinto de seguridade. Parece que os deseñadores de Volvo decidiron destacar non só fóra, senón tamén dentro do coche. Sen dúbida son elementos que se adaptan ao conxunto e lle dan un pouco de carácter. O carácter luxoso tamén está confirmado polos materiais utilizados para a decoración e a súa selección. Está dominado polo coiro, a madeira real e o aluminio frío. O interior do modelo insignia é realmente impresionante.

Imos a

Temos furgoneta, diésel, catro rodas motrices, condicións idóneas para seguir adiante. Facemos axiña, maletas extra e podemos ir. Cunha capacidade de 560 litros, o maleteiro, aínda que está lixeiramente disposto, non é dos máis grandes da súa clase. Afortunadamente, os pasaxeiros dos asentos dianteiros e traseiros non se queixarán da amplitude. Para eles, a viaxe será tan agradable e cómoda como para o condutor. A vantaxe do condutor e do pasaxeiro, é dicir. sentados na primeira fila, son masaxes extensas. En tales condicións, non queres baixar. É hora de ir ao hábitat natural do noso V90 - en viaxes longas.

O "foguete" de 4936 milímetros de Escandinavia non atopa un lugar para si no pleno da cidade, cheo de cidadáns intelixentes e típicos que queren meterse en cada fenda. Mentres teñan a oportunidade de competir connosco na cidade, a mellor solución para eles é que se fagan a un lado e se pasen á sombra. Só despois de que o coche pasa o sinal do fin do asentamento, Volvo comeza a respirar profundamente. Basta con presionar lixeiramente o gas e, a pesar do seu tamaño, o coche colle rapidamente velocidade. Chegaremos á seguinte curva máis rápido que outras, pero aínda neste momento non temos medo de que o coche nos sorprenda cun comportamento imprevisto. Mirando as dimensións do coche, pode parecer que ao volante nos sentiremos como o timonel dun barco nun mar embravecido. A pesar da silueta dinámica e do teito baixo, a potencia da carrocería pode causar esa impresión. Afortunadamente, os que o pensen, e despois percorren os primeiros quilómetros, daranse conta rapidamente de que se equivocaron. O coche vai onde o condutor quere, mantendo a confianza de conducir. Incluso nas curvas rápidas, podes sentirte seguro e gozar do paseo. Sobre todo se cambiamos o modo de condución a Dinámico. O motor revoluciona máis rápido e a dirección é máis firme, dándolle ao coche unha sensación de condución máis segura. Ademais do modo individual, hai unha opción de condución económica. O tacómetro convértese entón en gráficos similares aos que se usan nos híbridos, e o pedal do acelerador dá resistencia cando se presiona. Os afeccionados á condución definitivamente non lles gustará este modo e seguirán coa configuración Confort ou Dinámica.

Sorpresa baixo o capó

A redución non pasou por alto a marca Volvo. Ao escoller modelos Volvo, é dicir. S90/V90 e XC90, non sairemos da sala de exposicións cun motor máis grande que un de catro cilindros e dous litros. Despois de anos de motores de cinco cilindros de gran son, é hora de despedirse. O corazón do moderno V90 é a unidade monocilindrica, despojada das antigas unidades D5. Non obstante, isto non fai que a bicicleta sexa indigna de interese. É tranquilo, potente e non está mal. O motor parece ter espazo extra para unha respiración máis en cada rango de revolucións. Os pulmóns poden non ser os máis grandes, pero son moi eficientes. Baixo o capó do V90 hai un motor diésel de 2.0 litros soportado por dous turbocompresores e un pequeno compresor deseñado para eliminar os turbos. 235 HP e 480 Nm de par motor deberían satisfacer a quen valora a comodidade e a seguridade antes que o rendemento. O fabricante afirma de 7,2 segundos a 100 km/h, pero a aceleración por encima dos "centenas" é máis impresionante. O gran todoterreno illanos do medio ambiente e da velocidade, polo que temos que estar constantemente atentos para non aumentar accidentalmente os nosos logros con puntos de penalización.

Para os afeccionados á condución máis forte no asento, Volvo preparou o paquete Polestar, que aumenta a potencia, o par e o rendemento da transmisión xunto coa caixa de cambios. Prezo por 5 hp extra e 20 Nm? Modesto 4500 zlotys. Paga a pena? Responde ti mesmo.

O motor está combinado cunha transmisión automática de oito velocidades, perfecta para viaxes longas. Sen saír da pista, e tentando circular a unha velocidade constante, o ordenador de a bordo mostra incluso por debaixo de 6l/100km. Unha visita á pista fará que sume uns tres litros por cada cen quilómetros. As delicias dunha cidade ateigada vertense no resultado de polo menos 8 litros.

Premios

O máis barato Volvo V90 con motor diésel D3 de 150 hp. custos desde 186 PLN. O custo da unidade D800 máis potente comeza en 5 PLN, mentres que o paquete Inscription aumenta o prezo a 245 PLN. O prezo desta versión inclúe, entre outras cousas, pezas de carrocería cromadas distintivas, rodas de 100 polgadas de dez radios, tres modos de condución (Comfort, Eco, Dynamic, Individual), molduras interiores de madeira natural e unha elegante chave na cor da carrocería. tapicería. A versión híbrida enchufable pecha a lista de prezos cunha capacidade de ata 262 km. Xunto coa gran potencia vén un prezo aínda maior de 500 PLN. Ser "ecolóxico" vale...

A pesar da potencia que temos baixo os nosos pés e do empuxe do motor D5, o coche non fomenta infraccións de tráfico. Isto é axudado por un sistema de dirección que favorece a lixeireza e a comodidade fronte ás respostas deportivas. Non obstante, o Volvo V90 é ideal para o papel dun sedán maxestoso, que, grazas á liña de teito estendida, mellora o rendemento da condución. A cómoda suspensión recolle case imperceptiblemente a maioría dos golpes, mantendo unha rixidez decente a velocidades máis altas. Un "foguete" do Norte ameazará a competencia establecida? Ten todo para atraer clientes ao seu sitio, e se isto ocorre depende deles.