Depósitos de carbono nas bujías - causas, negro, vermello, marrón

Para diagnosticar o estado do motor dun coche, non é necesario ir a unha estación de servizo, pode usar métodos sinxelos. Primeiro de todo, podes xulgar o estado do sistema pola cor do fume que sae do tubo: se non é incoloro, senón negro, esbrancuxado, azulado, hai avarías no grupo cilindro-pistón debido a que aumenta o consumo de combustible, consome máis aceite.

Ademais, calquera condutor entenderá que algo está mal co motor, se se para por si só, a tracción desaparece, se escoitan sons extraños. Xa escribimos moito no noso portal para condutores Vodi.su sobre o que hai que facer en certos casos: axustar o embrague do VAZ 2109, limpar o acelerador, cambiar a un mellor aceite ou combustible.

Neste artigo, gustaríame falar sobre o diagnóstico da cor do hollín nas bujías. Despois de que se saquen dos seus pozos, pode descubrir que pode haber depósitos negros, vermellos ou marróns nos fíos, na falda e nos propios electrodos.

Ademais, mesmo en dúas velas adxacentes ou nunha, pode haber diferentes escalas: negra e oleosa por un lado, vermello ou marrón por outro.

Que indican estes feitos?

Cando diagnosticar?

Primeiro cómpre escoller o momento axeitado para desmontar as velas. Moitos condutores novatos cometen un erro común: arrincan o motor, deixan funcionar por un tempo e despois diso, despois de quitar as velas, teñen medo de que teñan varios depósitos, restos de gasolina, aceite e ata pequenos depósitos de metal. partículas.

Isto non significa que haxa problemas graves co motor. É só que durante un arranque en frío, a mestura enriquecese á forza, o aceite non se quenta ata a temperatura desexada e todo este hollín fórmase.

O diagnóstico debe realizarse despois dunha longa operación do motor, por exemplo, á noite, cando conduciu todo o día, preferiblemente non pola cidade, senón pola estrada. Só entón a cor do hollín reflectirá o estado real do motor.

A vela perfecta

Se non hai problemas co consumo de aceite ou combustible, o motor funciona normalmente, entón a vela terá o seguinte aspecto:

• no illante, o tisne é marrón, cun toque de café ou gris;
• o electrodo queima uniformemente;
• non hai rastros de aceite.

Se atopaches unha imaxe deste tipo, non tes que preocuparte: todo está ben co teu motor.

Tisne gris claro, branco, esbrancuxado

Se viches unha cor de tisne nos eléctrodos e o illante, isto pode indicar varios problemas á vez.

1. O sobreenriquecido, o sistema de refrixeración funciona de forma anormal debido ao que as velas sobrequentan.
2. Estás a usar gasolina cun octanaje incorrecto. Mestura magra de aire-combustible.
3. Como opción, aínda pode asumir que escolleu a vela equivocada: xestione o marcado das bujías. Ademais, a razón pode estar na sincronización do acendido, é dicir, é necesario axustar o sistema de ignición.

Se as medidas non se toman a tempo, pode producirse unha fusión gradual dos electrodos da bujía, queimando as cámaras de combustión, as paredes dos pistóns e as válvulas.

Tamén preste atención á consistencia do propio hollín: se está nunha capa espesa e solta, esta é unha evidencia directa da mala calidade do petróleo e da gasolina. Só limpar as bujías, cambiar o aceite, cambiar a unha gasolina diferente e as cousas deberían cambiar. Se a superficie é brillante, hai que ter en conta todas as razóns anteriores.

Depósitos vermellos, vermello ladrillo, marrón amarelado

Se o illante e os electrodos adquiriron un ton similar, entón estás a usar combustible cun alto contido en varios aditivos, que inclúen metais: chumbo, cinc e manganeso.

Neste caso, só hai unha solución: cambiar o combustible, comezar a dirixir a outra gasolineira. Non é necesario cambiar as velas, basta con limpalas do hollín.

Se conduces con tal gasolina durante moito tempo, co paso do tempo, o arranque do motor será máis difícil debido á formación dun revestimento metálico no illante e comezará a pasar corrente, as velas deixarán de facer chispas. Tamén é posible quentar o motor en exceso con todas as consecuencias seguintes: queimado de válvulas e cámaras de combustión.

Carbono negro

Se ves tal tisne, debes prestar atención non só á cor, senón tamén á consistencia.

Negro aveludado seco - mestura demasiado rica. Quizais os problemas estean relacionados co funcionamento incorrecto do carburador ou do inxector, usa combustible cunha taxa de octano máis alta, non se queima completamente e fórmanse produtos de combustión estraños. Ademais, tal escala pode indicar un filtro de aire obstruído, subministración de aire non regulada, o sensor de osíxeno está mentido, o amortecedor de aire non funciona correctamente.

Negro oleoso, O hollín non só na saia e os electrodos, senón tamén nos fíos hai restos de aceite ou cinzas - isto é posible despois dun longo tempo de inactividade do coche, especialmente no inverno, ou inmediatamente despois de arrancar cun motor frío.

Se o coche está constantemente en movemento, esta condición indica:

• o aceite entra no motor, o seu consumo aumenta constantemente;
• as velas seleccionadas teñen un número de brillo máis baixo;
• os aneis do pistón non eliminan o aceite das paredes;
• os vástagos das válvulas están rotos.

Velas cheas de gasolina - busque problemas no carburador ou no inxector, no tempo de ignición - a faísca entrégase un pouco antes, respectivamente, os residuos de gasolina non queimados se depositan nas velas.

Ademais, esta condición é posible despois dun arranque en frío a temperaturas ambiente baixo cero: a gasolina non ten tempo para evaporarse.

Se non só ves residuos de hollín grises, negros, aceite e gasolina, senón tamén vestixios de inclusións metálicas nestes contaminantes, entón este é un sinal alarmante que fala de destrución nos propios cilindros: fendas, lascas, aneis de pistóns, destrución de válvulas, entrada de partículas metálicas baixo o asento da chave.

Se o illante e os electrodos teñen depósitos espesos de hollín, e a súa cor pode ser de esbrancuxada a negra, isto indica que a partición entre os aneis puido estar destruída, ou os aneis xa están completamente traballados. Por iso, o aceite queima e os restos da súa combustión deposítanse no interior do motor, incluso nas velas.

Tamén hai tales opcións cando observamos restos de destrución do illante e do electrodo central.

Neste caso, pódese supoñer que a vela estaba defectuosa.

Tamén pode tratarse de:

• detonacións temperás, sincronización das válvulas sen sintonizar;
• gasolina de baixo octano;
• ignición demasiado cedo.

Nestes casos, sentirás os síntomas de mal funcionamento: o trote do motor, choques e sons estraños, o consumo de combustible e aceite, perda de tracción, escape gris azulado.

Erosión dos electrodos - a cor do tisne non xoga un papel especial. Isto indica que non cambiou as velas durante moito tempo.

Se son novos, o máis probable é que a gasolina conteña aditivos que provocan corrosión.

Se eliminaches as velas e viu que non estaban nas mellores condicións, entón non é necesario tiralas. Despois da limpeza completa, pódense revisar, por exemplo, nunha cámara de presión especial, ou simplemente levar ao bloque de cilindros para ver se hai unha chispa. Nas tendas, compróbanse aplicando tensión á vela.

[G] Depósitos de carbono na bujía

Cargando ...