A que velocidade se cargan os Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf e Hyundai Ioniq Electric (2020) [vídeo]

Bjorn Nyland comparou a velocidade de carga de VW e-up, Hyundai Ioniq Electric e VW Golf. Volkswagen, é interesante porque representa a dous dos seus irmáns: asento Mii Electric e, en particular, Skoda Citigoe IV. O experimento determinará o gañador pola máis rápida reposición da enerxía e, máis importante, o rango.

Carga rápida para VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric e VW e-Golf

Índice analítico

• Carga rápida para VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric e VW e-Golf
  • Despois de 15 minutos: 1/Hyundai Ioniq eléctrico, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [valoración de rango recibido]
  • Despois de 30 minutos
  • 40 minutos despois: hyundai ioniq é o líder claro, vw e-up é o máis débil
  • Por que a vw e -up - e polo tanto a Skoda Citigoe IV - tan mala?

Comecemos cun recordatorio dos datos técnicos máis importantes do experimento:

• Vw e-up (segmento A):
  • Batería 32,3 kWh (total 36,8 kWh),
  • potencia de carga máxima <40 kW,
  • consumo de enerxía real 15,2-18,4 kWh / 100 km, media 16,8 kWh / 100 km [transformado por www.elektrowoz.pl a partir de bloques WLTP: 13,5-16,4 kWh / 100 km, discusión deste tema a continuación],
• Vw e-golf (segmento C):
  • batería 31-32 kWh (total 35,8 kWh),
  • potencia de carga máxima ~ 40 kW,
  • consumo real de enerxía 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq eléctrico (2020) (segmento C):
  • Batería 38,3 kWh (¿total ~41 kWh?),
  • potencia de carga máxima <50 kW,
  • consumo real de enerxía 15,5 kWh / 100 km.

A carga comeza no 10 por cento da capacidade da batería e realízase en estacións de carga ultrarrápidas, polo que os únicos límites aquí están relacionados coas capacidades dos coches.

> SUV eléctricos e carga rápida: Audi E-Tron-Tesla Modelo X-Jaguar I-Pace-Mercedes EQC [vídeo]

Despois de 15 minutos: 1/Hyundai Ioniq eléctrico, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [valoración de rango recibido]

Despois do primeiro cuarto de hora de estacionamento, repoñerse a seguinte cantidade de enerxía e o coche continuou cargando:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWh, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Eléctrico: +8,8 kWh, 42 kW.

Parece que Hyundai é o peor de todos, pero todo é todo o contrario! Debido ao baixo consumo de enerxía, a clasificación do rango resultante despois dun cuarto de hora de inactividade parece completamente diferente:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 km,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Despois de 15 minutos de espera na estación de carga, percorreremos a distancia máis longa no Hyundai Ioniq Electric.. Por suposto, hai que engadir que a diferenza non será drasticamente grande, porque todos os coches admiten a mesma velocidade de carga de +210 a +230 km/h.

Comportamento interesante VW e Upno que a forza alcanzou algún tempo máximo 36 kW, despois diminuíu gradualmente. O VW e-Golf leva moito tempo cargando ata 38 kW, e en Ioniqu a potencia aumentou e mesmo chegou aos 42 kW. Pero é unha carga súper rápida. No "rápido normal", chegando ata 50 kW, Ioniq Electric será máis débil.

Despois de 30 minutos

Despois dunha parada de media hora na estación de tren - por esta hora - un aseo e unha comida - os coches repuxéronse coa seguinte cantidade de enerxía:

1. VW e-Golf: +19,16 kWh, potencia 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWh, potencia 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

Tendo en conta o consumo de enerxía durante o movemento, obtemos:

1. Hyundai Ioniq Eléctrico: +123,6 км,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Despois dunha parada de media hora na estación, a distancia entre coches aumenta. Aínda que o VW e-Up aínda non alcanza os 100 quilómetros de autonomía, o Hyundai Ioniq Electric superará os 120 quilómetros.

40 minutos despois: hyundai ioniq é o líder claro, vw e-up é o máis débil

Despois de pouco máis de 40 minutos, o Volkswagen E-Golf foi acusado do 90 por cento da súa capacidade. Ata o 80 por cento, mantivo por encima dos 30 kW, entre o 80 e o 90 por cento-vinte quilowatts. Mentres tanto, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh e vw e-up, superado o 70 por cento da súa capacidade, consumirá ata vinte e logo varios quilowatts.

Porque se estamos na estrada e comezamos cun 10 por cento de capacidade da batería, todos os coches mencionados deberían cargarse durante 30 ou 40 minutos como máximo. - Entón a electricidade será cortada bruscamente e todo o proceso será inexorablemente longo.

Cales foron os resultados?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWh, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWh, +122 km.

O líder aparece polo tanto a lista Hyundai Ioniq eléctrico. A porcentaxe non aumentou tan rápido como o e-Golf porque ten baterías de maior capacidade. de todos os xeitos grazas á súa condución moi económica, percorre máis quilómetros cando está estacionada nunha estación de carga.

Por que a vw e -up - e polo tanto a Skoda Citigoe IV - tan mala?

As nosas observacións mostran que, Tesla aparte, a mellor relación enerxía-tamaño ata a data conséguese cos coches que pechan o segmento B/B-SUV e abren o segmento C/C-SUV. Os coches que son demasiado pequenos consomen máis do que suxire a túa intuición, probablemente debido á maior resistencia do aire e a un ángulo de superficie frontal máis alto (tes que espremer a estas persoas nalgún lugar da cabina...).

Non obstante, este non é o caso cando o VW e-Golf ou o VW e-Up consomen moita desa enerxía e "non funcionan ben", como quizais acabas de ler.

Debes lembrar isto A actual xeración Hyundai Ioniq Electric é un dos vehículos eléctricos máis económicos do mundo.. Non é un líder, pero preto del.

> Hyundai Ioniq Electric derrubado. Tesla Model 3 (2020) o máis económico do mundo

Fila con consumo de enerxía VW e-Up promediamos valores proporcionados polo fabricante. Cando usamos rodas máis pequenas, redúcese o consumo de enerxía e mellóranse os resultados. Cando se conduce na cidade VW e-Up / Skoda CitigoE iV. ten unha oportunidade conseguir mellores resultados que Hyundai Ioniq Electric, o que significa o líder da clasificación.

Polo menos cando se trata de repoñer a reserva de enerxía durante un determinado tempo de inactividade do cargador.

Paga a pena ver:

Nota do editor: Tiros dos dous Volkswagens mostran pantallas de cargador, mentres que o Ioniqu Electric mostra un disparo desde dentro do coche. Isto significa que para o Ioniq temos a enerxía que realmente se engadiu á batería, e para o Volkswagen temos a que contou o cargador. sen perda de carga. Decidimos facer a vista gorda ante posibles perdas, porque son tan pequenas que non deberían interferir significativamente co resultado.

Teríamos en conta as perdas se resultase que o Hyundai Ioniq Electric está entre ou por debaixo do Volkswagen; entón a súa adición podería ser importante para determinar o gañador. Aquí a situación é clara.

Isto pode interesarche: