Finalidade e principio de funcionamento do tensor e limitador de cinta

O uso do cinto de seguridade é obrigatorio para todos os condutores e pasaxeiros. Para facer o deseño do cinto máis eficiente e cómodo, os desenvolvedores crearon dispositivos como un pretensor e un tapón. Cada un realiza a súa propia función, pero o propósito da súa aplicación é o mesmo: garantir a máxima seguridade de cada persoa no habitáculo dun coche en movemento.

Tensor de cinta

O pretensor (ou pretensor) do cinto de seguridade garante unha fixación segura do corpo humano no asento e, en caso de accidente, impide que o condutor ou o pasaxeiro avancen en relación ao movemento do coche. Este efecto conséguese arrastrando e apertando o cinto de seguridade.

Moitos condutores confunden o pretensor cunha bobina retráctil convencional, que tamén forma parte do deseño do cinto de seguridade. Non obstante, o tensor ten o seu propio esquema de acción.

Debido ao accionamento do pretensor, o movemento máximo do corpo humano ao impactar é de 1 cm. A velocidade de resposta do dispositivo é de 5 ms (nalgúns dispositivos este indicador pode alcanzar os 12 ms).

Este mecanismo está instalado nos asentos dianteiro e traseiro. Na maioría das veces, o dispositivo inclúese no paquete de coches máis caros. Non obstante, ás veces o pretensor pódese ver nos niveis máximos de recorte dos coches económicos.

Tipos de dispositivos

Dependendo do principio de funcionamento, hai varios tipos principais de tensores de cinta:

• cable;
• pelota;
• rotativo;
• piñón e cremalleira;
• cinta.

Cada un deles está equipado cun accionamento mecánico ou automático. O funcionamento do mecanismo, dependendo do deseño, pode realizarse de forma autónoma ou no complexo dun sistema de seguridade pasiva.

Principio de funcionamento

O traballo do pretensor é bastante sinxelo. O principio de funcionamento baséase na seguinte secuencia:

• Os cables de alimentación están unidos á cinta, que, en caso de emerxencia, activa o acendedor.
• Se a enerxía de impacto é elevada, o encendedor dispárase simultaneamente co airbag.
• Despois diso, o cinto tense instantaneamente, proporcionando a fixación máis eficaz da persoa.

Con este esquema de traballo, o peito humano está sometido a cargas elevadas: o corpo, por inercia, segue avanzando, mentres o cinto xa intenta presionalo o máximo posible contra o asento. Para reducir o impacto da forte correa do cinto, os deseñadores comezaron a equipar os coches con restricións para o cinto de seguridade.

Cinto para

Durante un accidente, inevitablemente prodúcense sobrecargas que afectan non só ao coche, senón tamén ás persoas que se atopan no seu interior. Para reducir a carga resultante úsanse limitadores de tensión da cinta.

Ao impactar, o dispositivo libera a correa do cinto, proporcionando o contacto máis suave co airbag despregado. Así, nun principio, os tensores fixan á persoa no asento o máis axustado posible e, a continuación, o limitador de forza debilita lixeiramente a cinta ata reducir a carga nos ósos e nos órganos internos da persoa.

Tipos de dispositivos

O xeito máis cómodo e tecnicamente sinxelo de limitar a forza de tensión é o cinto de seguridade cosido en lazo. As cargas extremadamente altas adoitan romper as costuras, o que aumenta a lonxitude do cinto. Pero consérvase a fiabilidade de manter o condutor ou os pasaxeiros.

Ademais, pódese usar un limitador de torsión nos coches. No carrete do cinto de seguridade está instalada unha barra de torsión. Dependendo da carga aplicada, pode xirar ata un ángulo maior ou menor, evitando impactos máximos.

Incluso dispositivos aparentemente insignificantes poden aumentar a seguridade das persoas nun coche e mitigar as lesións sufridas nun accidente. A acción simultánea do pretensor e a contención nunha emerxencia axudan a fixar firmemente á persoa no asento, pero non apertan innecesariamente o peito cun cinto.