Finalidade e principio de funcionamento dos principais sensores de transmisión automática
Transmisión de coche,  Dispositivo do vehículo

Finalidade e principio de funcionamento dos principais sensores de transmisión automática

A transmisión automática do vehículo está controlada por un sistema electrohidráulico. O propio proceso de cambio de marchas na transmisión automática prodúcese debido á presión do fluído de traballo e a unidade de control electrónico controla os modos de funcionamento e regula o fluxo do fluído de traballo mediante válvulas. Durante o funcionamento, este recibe a información necesaria de sensores que len as ordes do condutor, a velocidade actual do vehículo, a carga de traballo no motor, así como a temperatura e a presión do fluído de traballo.

Tipos e principio de funcionamento dos sensores de transmisión automática

O principal obxectivo do sistema de control de transmisión automática pódese chamar a determinación do momento óptimo no que debería producirse o cambio de marcha. Para iso hai que ter en conta moitos parámetros. Os deseños modernos están equipados cun programa de control dinámico que permite seleccionar o modo adecuado en función das condicións de funcionamento e do modo de condución actual do coche, determinado polos sensores.

Nunha transmisión automática, os principais son sensores de velocidade (que determinan a velocidade nos eixes de entrada e saída da caixa de cambios), sensores de presión e temperatura do fluído de traballo e un sensor de posición do selector (inhibidor). Cada un deles ten o seu propio deseño e propósito. Tamén se pode empregar información doutros sensores de vehículos.

Sensor de posición do selector

Cando se cambia a posición do selector de marchas, a súa nova posición fíxase cun sensor especial de posición do selector. Os datos recibidos transmítense á unidade de control electrónico (moitas veces son separados para a transmisión automática, pero ao mesmo tempo ten unha conexión coa ECU do motor do coche), que inicia os programas correspondentes. Isto activa o sistema hidráulico segundo o modo de condución seleccionado ("P (N)", "D", "R" ou "M"). Este sensor adoita denominarse "inhibidor" nos manuais dos vehículos. Normalmente, o sensor está situado no eixe do selector de engrenaxes, que á súa vez se atopa baixo o capó do vehículo. Ás veces, para obter información, está conectado ao accionamento da válvula de bobina para seleccionar os modos de condución no corpo da válvula.

O sensor de posición do selector de transmisión automática pódese chamar "multifuncional", xa que o sinal deste tamén se usa para acender as luces de marcha atrás, así como para controlar o funcionamento do accionamento de arranque nos modos "P" e "N". Hai moitos deseños de sensores que determinan a posición da palanca selectora. No corazón do circuíto clásico do sensor hai un potenciómetro que cambia a súa resistencia en función da posición da palanca selectora. Estruturalmente, é un conxunto de placas resistivas ao longo das cales se move un elemento móbil (control deslizante), que está asociado a un selector. Dependendo da posición do control deslizante, a resistencia do sensor cambiará e, polo tanto, a tensión de saída. Todo isto está nunha vivenda non separable. En caso de mal funcionamento, pódese limpar o sensor de posición do selector abríndoo perforando remaches. Non obstante, é difícil configurar o inhibidor para unha operación repetida, polo que é máis sinxelo substituír simplemente o sensor defectuoso.

Sensor de velocidade

Como regra xeral, hai dous sensores de velocidade instalados nunha transmisión automática. Un rexistra a velocidade do eixe de entrada (primario), o segundo mide a velocidade do eixe de saída (para unha caixa de cambios con tracción dianteira, esta é a velocidade do cambio diferencial). A ECU de transmisión automática utiliza as lecturas do primeiro sensor para determinar a carga actual do motor e seleccionar a marcha óptima. Os datos do segundo sensor úsanse para controlar o funcionamento da caixa de cambios: como se executaron os comandos da unidade de control e se acendeu exactamente a marcha que se precisaba.

Estruturalmente, o sensor de velocidade é un sensor de proximidade magnético baseado no efecto Hall. O sensor consta dun imán permanente e Hall IC, situados nunha carcasa pechada. Detecta a velocidade de xiro dos eixes e xera sinais en forma de impulsos de corrente alterna. Para garantir o funcionamento do sensor, instálase no eixe unha chamada "roda de impulso", que ten un número fixo de saíntes e depresións alternadas (moitas veces este papel o desempeña unha engrenaxe convencional). O principio de funcionamento do sensor é o seguinte: cando un dente de engrenaxe ou un saínte dunha roda atravesa o sensor, cambia o campo magnético creado por el e, segundo o efecto Hall, xérase un sinal eléctrico. Despois convértese e envíase á unidade de control. Un sinal baixo corresponde a unha artesa e un sinal alto a unha repisa.

O principal mal funcionamento dun sensor deste tipo son a despresurización da caixa e a oxidación dos contactos. Unha característica é que este sensor non se pode "chamar" cun multímetro.

Menos frecuentemente, os sensores de velocidade indutivos poden usarse como sensores de velocidade. O principio do seu funcionamento é o seguinte: cando a engrenaxe da engrenaxe de transmisión atravesa o campo magnético do sensor, xorde unha tensión na bobina do sensor, que se transmite en forma de sinal á unidade de control. Este último, tendo en conta o número de dentes da engrenaxe, calcula a velocidade actual. Visualmente, un sensor indutivo ten un aspecto moi semellante ao dun sensor Hall, pero ten diferenzas significativas na forma do sinal (analóxico) e nas condicións de funcionamento: non usa unha tensión de referencia, pero xérana de forma independente debido ás propiedades da indución magnética. Este sensor pódese "soar".

Sensor de temperatura do fluído de traballo

O nivel de temperatura do fluído de transmisión ten un efecto significativo no funcionamento dos embragues de fricción. Polo tanto, para protexerse do sobrecalentamento, inclúese no sistema un sensor de temperatura de transmisión automática. É un termistor (termistor) e consiste nunha carcasa e un elemento sensible. Este último está feito dun semicondutor que cambia a súa resistencia a diferentes temperaturas. O sinal do sensor transmítese á unidade de control de transmisión automática. Como regra xeral, é unha dependencia lineal da tensión da temperatura. As lecturas do sensor só se poden atopar cun escáner de diagnóstico especial.

O sensor de temperatura pódese instalar na caixa de transmisión, pero a maioría das veces está integrado no cableado dentro da transmisión automática. Se se supera a temperatura de funcionamento permitida, a ECU pode reducir a forza á forza, ata a transición da caixa de cambios ao modo de emerxencia.

Medidor de presión

Para determinar a velocidade de circulación do fluído de traballo nunha transmisión automática, pódese proporcionar un sensor de presión no sistema. Pode haber varias delas (para diferentes canles). A medición lévase a cabo convertendo a presión do fluído de traballo en sinais eléctricos, que se alimentan á unidade de control electrónico da caixa de cambios.

Os sensores de presión son de dous tipos:

  • Discreto: fixa as desviacións dos modos de funcionamento do valor establecido. Durante o funcionamento normal, os contactos do sensor están conectados. Se a presión no lugar de instalación do sensor é inferior á requirida, os contactos do sensor ábrense e a unidade de control de transmisión automática recibe o sinal correspondente e envía un comando para aumentar a presión.
  • Analóxico: converte o nivel de presión nun sinal eléctrico da magnitude correspondente. Os elementos sensibles destes sensores son capaces de cambiar a resistencia dependendo do grao de deformación baixo a influencia da presión.

Sensores auxiliares para o control automático da transmisión

Ademais dos principais sensores relacionados directamente coa caixa de cambios, a súa unidade de control electrónico tamén pode empregar información obtida de fontes adicionais. Como regra xeral, estes son os seguintes sensores:

  • Sensor do pedal de freo: o seu sinal utilízase cando o selector está bloqueado na posición "P".
  • Sensor de posición do pedal do gas: instalado no pedal do acelerador electrónico. É necesario determinar a solicitude actual do modo de condución do controlador.
  • Sensor de posición do acelerador: situado no corpo do acelerador. O sinal deste sensor indica a carga de traballo actual do motor e inflúe na selección da marcha óptima.

O conxunto de sensores de transmisión automática garante o seu correcto funcionamento e confort durante o funcionamento do vehículo. En caso de fallos de funcionamento do sensor, o equilibrio do sistema perturbarase e o sistema de diagnóstico a bordo avisará inmediatamente ao condutor (é dicir, acenderase o "erro" correspondente no cadro de instrumentos). Ignorar os sinais de avaría pode provocar graves problemas nos compoñentes principais do coche, polo que, se se detecta algunha avaría, recoméndase contactar inmediatamente cun servizo especializado.

2 комментария

  • Ali Nikro XNUMX

    Ola, non te canses. Teño un coche automático de luxo XNUMXXXNUMX. Levo un tempo conducindo. Está en estado normal. Lembra o gas automaticamente e non funcionan os freos. Ou se o aplico manualmente. , para.Cando preso varias veces o pedal do freo, o coche volve á normalidade.Os reparadores non me molestaron.Cambiei o sensor do eixe automático hai XNUMX ano.Podes darme algún consello,de onde é?Grazas ti.

  • Hamid Eskandari

    saúdos
    Teño un modelo Persia 5 tuXNUMX. Desde hai tempo, cando a temperatura do motor non subiu demasiado, cando conduzo, fai un ruído e o son do motor cambia, e a XNUMXa marcha non cambia, pero o motor dá altas revolucións, Tócoo con iodo, apágoo, despois acéndoo, cando suba a temperatura é correcto.Podes dicirme o motivo?Grazas

Engadir un comentario