Finalidade e tipos de sistema de freada auxiliar
Freos de coche,  Dispositivo do vehículo

Finalidade e tipos de sistema de freada auxiliar

Un dos sistemas incluídos no control de freada do vehículo é o sistema de freada auxiliar. Funciona independentemente doutros sistemas de freada e serve para manter unha velocidade constante en pendentes longas. A principal tarefa do sistema de freos auxiliares é descargar o sistema de freos de servizo para reducir o seu desgaste e sobrecalentamento durante a freada prolongada. Este sistema úsase principalmente en vehículos comerciais.

O principal propósito do sistema

Acelerando gradualmente cando circula por pendentes, o coche pode coller unha velocidade suficientemente alta, o que pode non ser seguro para un maior movemento. O condutor vese obrigado a controlar constantemente a velocidade mediante o sistema de freo de servizo. Estes ciclos de freada repetida levan a un rápido desgaste das forras e dos pneumáticos, así como un aumento da temperatura do mecanismo de freo.

Como resultado, o coeficiente de fricción dos forros do tambor ou disco de freo redúcese, o que leva a unha diminución da eficiencia de todo o mecanismo de freo. Polo tanto, a distancia de freada do coche aumenta.

Un sistema de freada auxiliar úsase para garantir unha baixada a longo prazo a unha velocidade fixa baixa e sen sobrecalentamento dos freos. Non pode reducir a velocidade do vehículo a cero. Isto faise co sistema de freada de servizo, que no estado "frío" está preparado para realizar a súa tarefa coa maior eficiencia no momento adecuado.

Tipos e dispositivo do sistema de freada auxiliar

O sistema de freada auxiliar pode presentarse baixo as seguintes opcións:

  • motor ou freo de montaña;
  • retardador hidráulico;
  • retardador eléctrico.

Freo do motor

O freo do motor (tamén coñecido como "montaña") é un amortecedor de aire especial instalado no sistema de escape dun motor de coche. Tamén inclúe mecanismos adicionais para limitar o subministro de combustible e xirar o amortiguador, provocando unha resistencia adicional.

Ao frear, o condutor move o acelerador á posición pechada e a bomba de combustible de alta presión á posición de subministración de combustible limitada ao motor. O sangramento do aire dos cilindros polo sistema de escape faise imposible. O motor apágase, pero o cigüeñal segue xirando.

Cando o aire é expulsado polos orificios de escape, o pistón experimenta resistencia e, deste xeito, diminúe a rotación do cigüeñal. Así, o par de freada transmítese á transmisión e máis ás rodas motrices do vehículo.

Retardador hidráulico

O dispositivo retardador hidráulico é:

  • vivenda;
  • dúas rodas de pá.

Os rodetes están instalados nunha carcasa separada fronte a outra a pouca distancia. Non están rixidamente conectados entre si. Unha roda, conectada ao corpo do freo, está parada. O segundo instálase no eixe de transmisión (por exemplo, un eixe cardán) e xira con el. O corpo énchese de aceite para resistir a rotación do eixe. O principio de funcionamento deste dispositivo aseméllase a un acoplamento de fluído, só aquí o par non se transmite, senón que, pola contra, disipa converténdose en calor.

Se un retardador hidráulico está instalado diante da transmisión, pode proporcionar varias etapas de intensidade de freada. Canto máis baixa sexa a marcha, máis eficaz será a freada.

Retardador eléctrico

O retardador eléctrico funciona dun xeito similar, que consiste en:

  • rotor;
  • devanados de estator.

Este tipo de retardador nun vehículo con transmisión manual está situado nunha carcasa separada. O rotor retardador está conectado ao eixe cardán ou a calquera outro eixe de transmisión e os devanados estatores fixos están fixados na carcasa.

Como resultado de aplicar tensión aos devanados do estator, aparece un campo de forza magnética que impide a rotación libre do rotor. O par de freada resultante, como un retardador hidráulico, fornécese ás rodas motrices do vehículo a través da transmisión.

Nos remolques e semirremolques, se é necesario, tamén se poden instalar freos retardadores de tipo eléctrico e hidráulico. Neste caso, un dos eixos debe realizarse con semieixes, entre os que se instalará o retardador.

para resumir

É necesario un sistema de freada auxiliar para manter unha velocidade constante cando se circula por pendentes longas. Isto reduce a carga dos freos, aumentando a súa vida útil.

Engadir un comentario