Non deixes que o flash e o factor xenial te enganen; Estes son algúns dos peores coches que se fabricaron.

Ninguén quere elixir un coche só para que se avare de camiño a casa. Desde freos defectuosos ata un motor que literalmente explota se o coche está implicado nun accidente, o mellor que se pode facer ao mercar un coche é saber en que se debe prestar atención antes de dirixirse ao concesionario.

Algúns dos coches da nosa lista non tiñan problemas de avaría importantes, pero en cambio saíron con deseños horriblemente desfasados ​​ou sufriron problemas de baixo rendemento, dependendo da clase de coche que representaban. Vexamos algúns dos peores coches de todos os tempos que deixaron aos consumidores en risco ou decepcionados.

O Ford Pinto literalmente explota

Considerado un dos, se non o peor coche xamais feito, o Pinto foi un pesadelo absoluto para Ford. Aínda que se posicionou como un coche compacto económico, tiña un pequeno problema. O coche tiña tendencia a estoupar.

Como isto; Xa fose unha curva de á, un accidente grave ou unha colisión cunha árbore, o Pinto explotaría lexitimamente! O peor de todo é que Ford rexeitou resolver o problema, optando no seu lugar por pagar as vítimas dos atentados.

Ninguén sabe realmente que o motivo do deseño deste próximo coche foi.

Descoñécese a causa do tridente de casca

Peel trident é semellante a Stonehenge; ninguén sabe realmente cal é o seu verdadeiro propósito. Parece algo de JetsonsO Peel Trident é coñecido como o coche máis pequeno, mide catro pés e dous polgadas de longo.

A pesar de que o coche estaba posicionado como un "dúas prazas", a xente axiña decatouse de que non tiña nada de bo. Despois, a quen lle gusta cociñar baixo plexiglás porque o coche é barato?

Triumph TR7 foi todo menos un triunfo

Un atraso dun ano nos Estados Unidos e un atraso de dous anos no Reino Unido deberían ser o primeiro sinal de problemas cando se trata do Triumph TR7. Cando o coche foi finalmente lanzado en 1975 e 76, a xente non pensaba que fose un triunfo en absoluto.

Debido a problemas de mantemento, o prezo accesible TR7 pronto converteuse nun dos coches deportivos máis caros da estrada. En xeral, foi un deseño condenado desde o principio.

Reliant Robin non era tan fiable

Tres rodas nun coche? Que podería saír mal? Resposta: todo. Fabricado pola empresa inglesa Reliant Motor Company, o Reliant Robin era compacto, de aspecto estraño e tendía a envorcar cando o condutor daba voltas.

Sorprendentemente, este coche peculiar nunca despegou nos Estados Unidos, facendo de Inglaterra o seu fogar permanente. Curiosamente, o vehículo de tres rodas é o segundo coche de fibra de vidro máis popular da historia, a pesar do seu equilibrio precario e un deseño estraño.

O AMC Pacer de 1975 non era seguro para o condutor medio

Outro produto da moda dos coches compactos dos anos 1970 foi o AMC Pacer de 1975. Por desgraza para a compañía de automóbiles estadounidense, o pequeno coche non lles serviu de nada. Aínda que era de primeira categoría en economía de combustible e tamaño, os críticos non estaban demasiado entusiasmados cando se trataba da seguridade do coche.

Non tardaron en sinalar que, aínda que un condutor profesional pode manexar facilmente o Pacer na pista, non é o ideal para as persoas comúns que se desprazan ao traballo. É case como conducir unha lata sobre rodas.

Maserati Biturbo estaba dispoñible por un motivo

En 1981, Maserati decidiu dar o paso lanzando un coche accesible para o home común. O resultado foi o Maserati Biturbo, un dos peores coches da marca.

Cando se comprou por primeira vez, o Biturbo funcionou perfectamente, demostrando que foi feito por unha empresa de gama alta. Pero tiveron que facer algúns compromisos para que o coche fose accesible. Así que, despois duns anos, todo o que podía filtrar, rebentar ou rebentar, rebentou. E o interior non era tan estelar, feito de materiais baratos.

Unha cita foi a caída da Chevy Citation

Cando o Chevy Citation chegou ao mercado por primeira vez na década de 1980, a xente estaba entusiasmada con iso. O coche era compacto, económico e cómodo para a familia, cumprindo todos os requisitos dos anos 80. Incluso foi nomeado Coche do Ano pola revista Motor Trend.

Ben, todas as cousas boas chegan ao seu fin nalgún momento. E o final de Chevy Citations chegou cando Consumer Reports publicou un artigo dicindo que Citation é realmente perigoso. As vendas caeron en picado e uns anos máis tarde Chevy descontinuou a Citation.

Atopouse máis dun problema no Chevy Vega

Irónicamente, en 1971 o Chevy Vega foi nomeado Coche do Ano por Motor Trend. Por desgraza, a xente non pasou moito tempo en darse conta de que o título fora concedido antes de tempo.

Desde problemas de motor ata ferruxe exterior, o Vega estivo plagado de problemas técnicos e estéticos. En definitiva, o coche foi un desastre. Mesmo despois de que a compañía actualizou o modelo, a xente non o comprou, e despois da actualización en 1977, a produción parou bruscamente.

Dodge Omni = Roturas, dirección e estabilidade deficientes

Durante os anos 70, o mundo do automóbil foi cambiando. Tan longos foron os días dos gasolineros e dos grandes camións. A xente estaba máis interesada en coches como o Dodge Omni, un coche máis pequeno e eficiente en combustible para levalos do punto A ao punto B.

Consumer Reports non estaba de acordo coa popularidade do coche, porén. A publicación dixo que o coche non era seguro para conducir, con freos horribles, mala dirección e escasa estabilidade. Irónicamente, non disuadiu á xente de comprar o Omni!

Este seguinte coche era todo flash sen rendemento.

2004 Chevy SSR foi todo Flash

O Chevy SSR, ou Chevy "Super Sport Roadster", era un vehículo moi esperado cando foi lanzado en 2004. Desafortunadamente, os compradores pronto se deron conta de que o coche compacto era calquera cousa menos súper ou deportivo ou algo que debería estar na estrada.

Pola contra, descubriron que a carrocería do coche era demasiado pesada, polo que o motor funcionaba lentamente, sen poder soportar o peso. Sentímolo rapaces, pero o deseño retro brillante non compensa o mal rendemento baixo o capó.

O Cadillac Fleetwood retorcíase, retumaba e paralizouse.

De 1976 a 1996, Cadillac produciu o rei dos coches torpes, o Cadillac Fleetwood. Durante 20 anos, o coche tivo a reputación de sacudir, atascarse e, o máis importante, facer ruídos moi estraños.

É incrible como a compañía conseguiu manter este coche en particular no mercado durante tanto tempo. En 1996, Cadillac producía só 15,109 vehículos, menos da metade do seu ano de produción orixinal.

Seis millóns de revisións de Chevrolet HHR

Nos seus seis anos no mercado, o moi feo Chevrolet HHR recibiu preto de seis millóns de avisos de retirada. Se iso non di nada sobre o valor do coche, non estamos seguros de que fai.

En todo caso, moitos dos avisos de retirada estaban relacionados cun sistema eléctrico defectuoso. A avaría fixo que o airbag non se despregara, o que facía que os accidentes fosen máis probables xa que se desactivaba a dirección asistida. Sen esquecer que o aceso non sempre funcionaba!

O futurista Davis D1947 Divan de 2 nunca foi lanzado

É un barco? É un avión? É un foguete? Non, é só o Davis D1947 Divan de 2 que se parece a eses tres modos de transporte combinados. Afortunadamente, para o público en xeral, o D2 nunca chegou ao mercado.

Promovidos como "o coche definitivo do futuro", os fabricantes de automóbiles D2 atopáronse por riba, debendo diñeiro aos investimentos e non podendo facer un retorno. E así, o D2 morreu antes de lanzarse.

Chevy Bel Air puido ser emblemático, pero non popular

O Chevy Bel Air de 1955-57 podería ser emblemático para a época, pero a compañía probablemente desexaría que fixeran outra cousa neses tres anos. Non é que houbese nada malo co coche, era demasiado común e nada especial.

É como se Chevy tomase cada detalle sinxelo do deseño dun coche dos anos 1950 e os xuntase nun só plano para un coche producido en serie. Nin que dicir ten que é bo que o logotipo de Chevy estivese no parachoques.

Os entusiastas dos coches odiaban o Pontiac Aztek cando se anunciou

Aínda que Walter White fai que pareza xenial Breaking Bad, o Pontiac Aztek foi condenado desde o principio no mundo real. Inmediatamente, os amantes dos automóbiles odiaron o seu deseño, pensando que era exagerado, feo e esforzándose demasiado por ser o monovolume dunha nai de fútbol dos anos 90.

Tampouco axuda que un minuto de traballo baixo o capó agora leve algún tempo debido ao estraño deseño do Aztek. Quitar a barra e a caixa de fusibles do motor antes de chegar á batería? Non, grazas.

Mercedes CLA foi o que Mercedes baixou de prezo

Cando a xente adoita pensar en Mercedes-Benz, un coche barato non é o primeiro que se lles ocorre. Ben, o Mercedes CLA era só iso: un coche "de luxo" económico que deixou a xente preguntando por que se molestaba en compralo en primeiro lugar.

Segundo a información Engrenaxe superior"O CLA non anda especialmente ben, é incómodo e non está refinado... Os motores rosman demasiado a baixas revolucións e a caixa de cambios de dobre embrague fai que a política sexa drástica".

Ningún superdeportivo tiña tan mala reputación como o Ferrari Mondial 8

Tras o seu lanzamento en 1980, o Ferrari Mondial 8 recibiu críticas menos que estelares. A xente non quedou impresionada coas súas proporcións estrañas resultantes de encher un motor e catro asentos nunha distancia entre eixes de 104.3 polgadas.

Cando pasou un ano, os críticos e Tempo A revista chamou ao Ferrari Mondial 8 un dos peores coches de todos os tempos. A súa reputación fíxose tan mala que se rumoreaba que cada un dos sistemas do modelo fallaba.

Amfikar foi legal só no papel

Sinceramente, quen non querería un coche que poida pasar sen problemas de conducir por terra a nadar no océano ou en calquera outra masa de auga? Non obstante, a palabra clave aquí é "suavemente", e a transición de "Amfikar" da terra á auga foi de todo menos suave.

Producido entre 1961 e 1968, o Amphicar foi bastante impresionante. Pero iso non compensa as horas de mantemento dun coche despois dun baño, nin as 13 bisagras que necesitaban ser engraxadas de novo.

O Mustang II non funcionou demasiado ben

Nos anos 70, Ford trataba de Pintos, un coche pequeno que era divertido de conducir e aforraba en gasolina. Baseándose no deseño do Pinto e no motor do roadster, Ford desenvolveu o Mustang II, tamén coñecido como AMC Gremlin do pobre.

O coche non só era delgado, senón que tamén parecía barato. Moita xente cre que o Mustang II o fixo tan mal só pola súa estética; non era o Mustang que os compradores coñecían e amaban.

Morgan Plus 8 foi lento

Aínda que o Morgan Plus 8 era elegante e luxoso, había un aspecto que o facía moi dubidoso aos ollos dos afeccionados aos coches. Feito orixinalmente en Gran Bretaña, o Morgan Plus 8 tivo un pequeno problema cando atravesou o océano.

O coche non pasou a normativa de emisións dos EUA. Como resultado, Morgan substituíu o combustible convencional por propano. A nova fonte de combustible fixo que o coche fose moi lento, facendo que 60 mph parezan 30.

Plymouth Prowler era un luxo sen vantaxes

O Plymouth Prowler pode ter un aspecto xenial e listo para a pista de carreiras, pero aí é onde comeza e remata o seu valor. Aínda que o aspecto dun hot rod era un gran argumento de venda, os deseñadores esquecéronse dun aspecto importante que fai ou rompe un coche deportivo, que é a potencia.

Prowler de 250 HP os condutores non impresionados. Non destinado a converterse nun clásico, Chrysler deixou de fabricar o Prowler en 2002.

O SUV Lamborghini LM002 que ninguén pediu

Entre 1986 e 1993, Lamborghini decidiu ir máis aló e producir algo que ninguén quería nin pedía especialmente: o Lamborghini LM002. Este vehículo non era un coche de luxo senón que se comercializaba como un todoterreno.

A compañía ata vendeu o seu prototipo de Cheetah ao exército estadounidense. Non lles gustou, nin ao público en xeral, porque quen levaría un Lambo na lama, camión ou non! Non obstante, Lamborghini mantívose no seu deseño fabricando 382 camións.

Smart Fortwo manterá os seus pasaxeiros quentes nun día de calor

O Smart Car é moi popular entre os habitantes da cidade xa que pode caber en case calquera lugar. Sen esquecer o feito de que estes son coches moi económicos! Desafortunadamente, Fortwo deixou a Smart Cars cunha mala reputación.

Non só son moi pequenos e incómodos, senón que o Fortwo tamén tiña o desagradable costume de fritir os ocupantes do coche. Co motor na parte traseira e o sistema de refrixeración na parte dianteira, o Fortwo converteuse nun forno nos días de calor. Nin que dicir ten que os clientes estaban descontentos con isto e as vendas caeron en picado.

Un ano despois e Lincoln Blackwood desapareceu

En 2000, Lincoln e Ford uníronse para crear un dos crossovers máis estraños de todos os tempos: o Lincoln Blackwood. A idea era tomar o luxo dunha berlina Lincoln e combinalo cunha camioneta.

Ben, non moi bo aos ollos do comprador. Non é que houbese nada malo co coche. Pero era un coche de luxo que ninguén pedía, e desapareceu do mercado en menos dun ano.

O Yugo GV foi o coche máis barato dos Estados Unidos por unha razón

O Yugo GV puido ser o coche máis barato dos Estados Unidos durante o seu lanzamento nos anos 80, pero tamén foi o peor. O pequeno hatchback estaba notoriamente desnudo, con só algúns botóns no seu interior de fabricación barata. E dicir que o coche foi lento sería un eufemismo.

Pero que se espera cando o motor está situado xusto ao lado da roda de reposto debaixo do capó? Este é un exemplo perfecto da frase "obtén o que pagas".

A Trabant faltáballe algunhas pezas clave

Cando Alemaña foi dividida en Oriente e Occidente, o primeiro negouse a comprar coches ao segundo, o que provocou que producisen coches en resposta ao Volkswagen Beetle. Ben, a súa reacción non foi xenial. En realidade, foi bastante malo e moi inseguro.

A Alemaña Oriental deu un paso máis co Trabant, un pequeno vagón máis axeitado para un circo que para unha estrada. Sen cintos de seguridade, sinais de xiro e un indicador de combustible, o Trabant era un completo desastre.

Zundapp Janus fixo que a xente cuestionase a súa cordura

Cando se trata de aparencia, Zundapp Janus fixo que as persoas se rascan a cabeza, parpadeen dúas veces e se dean conta de que non están tolas. O coche, literalmente, parece que pode encarar calquera dirección!

O Janus foi o resultado do intento dunha empresa de motocicletas de dar un salto no mundo do automóbil. Como podes ver na foto de arriba, non funcionou. Non só as portas dianteiras e traseiras foron un problema, senón que o coche só chegou a 50 mph.

DeLorean DMC-12 parecía máis xenial nas películas

Mentres que Doc Brown e Marty McFly fixeron o DeLorean DMC-12 máis que fresco Voltar ao futurono mundo real, este non era o caso en absoluto. Non deixes que os flashes e as portas elegantes te enganen; este coche adoita considerarse un fracaso caro.

É sorprendente que con problemas de sistema eléctrico, problemas de fiabilidade e baixa calidade, estes coches aínda teñen unha gran demanda. En 2016, a compañía anunciou que estaba a producir 300 modelos de réplica.

Ford Edsel fracasou comercialmente

Producido entre 1958 e 1960, o Ford Edsel é agora sinónimo de "fracaso comercial". Desafortunadamente para Ford, anunciaron tanto o coche que a xente non quedou impresionada cando finalmente foi lanzado.

O coche non só era demasiado caro, senón que tampouco era económico, e os compradores consideraban que era moi insatisfactorio. Ford pronto abandonou este modelo. Isto demostra que esaxerar algo non é unha boa idea.

O Suzuki Samurai tiña pouco ou ningún poder

Querelo ou odialo; non cambia o feito de que o Suzuki Samurai é un dos peores coches xamais fabricados. De feito, un ano 1988 Informes de clientes chamou ao coche "perigosamente inseguro" porque envorca con demasiada facilidade.

Para un coche todoterreo, envorcar é probablemente o último que quere a xente. Sen esquecer que a enerxía dos camións era practicamente inexistente. Dacordo con Catro rodas, "o tren motriz é tan malo que o caso de transferencia decidiu divorciarse del!"

O ION de Saturno tivo demasiados problemas

O Saturn ION estivo no mercado entre 2003 e 2007, e nunca se fixo popular. En cambio, converteuse na pseudo perdición da existencia da plataforma GM Delta, con problemas que non paraban de aparecer.

Desde problemas de transmisión que provocaron sacudidas no coche e condutores asustados ata fallos de transmisión e a chave atascada no contacto, non é de estrañar que este coche só durou uns anos. Incluso houbo un problema no que o motor non se apagaba!

A caída de AMC foi o embaixador de 1968

Como o primeiro coche estadounidense con aire acondicionado, o Ambassador de 1968 estaba destinado a ser un gran éxito para AMC. Pero, como ocorre ás veces, o coche de aspecto clásico foi en realidade a caída da compañía. Ao seu lanzamento, Informes de clientes deulle ao modelo a cualificación de "Non aceptable" debido á súa mala enxeñería.

Obviamente, a clasificación non axudou a aumentar as vendas e a reputación da compañía como fabricante de automóbiles independente caeu en picado. Finalmente, AMC foi comprada por Chrysler.

O Elcar non estaba chegando a ningures rápido

O Elcar é un coche eléctrico de aspecto peculiar producido pola empresa italiana Zagato entre 1974 e 1976. Pero non deixes que a parte eléctrica do coche te engane; este vehículo é todo menos eficiente.

Non só o aspecto exterior non ten moito que ver, senón que o motor do Elcar só permitía percorrer dez quilómetros se o tempo era inferior aos 40 graos. Demostra que algo que parece máis axeitado para unha granxa non ten nada que estar na estrada.

O Fiat Multipla parecía unha ilusión óptica

Fiat planeaba que este modelo fose o seguinte na liña dos populares modelos Multipla, en cambio, foi a súa épica caída. Semellando máis unha ilusión óptica que algo que conduce unha persoa, o Fiat Multipla parecía ter tomado deseños de varios coches, fusionalos e esperaba o mellor.

O resultado foi todo menos o mellor, e deixou á xente rascando a cabeza. Durante o seu lanzamento en 1998, só se venderon 426 modelos.

Cadillac Cimarron era dúas veces máis caro que un coche semellante

O Cadillac Cimarron producido na década de 1980 foi unha gran decepción para quen tivese a desgraza de compralo. Con só motor de 88 CV. Cimmarron non causou moito entusiasmo.

E o feito de que fose practicamente o mesmo coche que un Chevy Cavalier enfureceu aos que compraron un Cimarron, dado que este último custou case o dobre daquela: 30,300 dólares en 2017.

O Citroën Pluriel era glitchy e aburrido

Revista Top Gear Unha vez chamou o Citroën Pluriel como "inútil como unha tetera de chocolate". E aínda que técnicamente unha tetera de chocolate aínda é comestible, non fai nada na forma de producir té real, do mesmo xeito que o Citroën Pluriel non fai nada polo seu condutor.

Os clientes chamaron ao coche de aspecto barato e aburrido, e cando xa se sabe que un vehículo é problemático e con fallas, ser barato e aburrido é o último que quere ser.

O básico é a mellor forma de describir Mitsubishi Mirage

Producido por primeira vez en 1978, o Mitsubishi Mirage fixo un breve parón do mercado antes de rexurdir en 2012. Pero non te engane o feito de que volveu; o coche aínda non é o mellor.

En resposta ao novo modelo, USA Today dixo: "O Mitsubishi Mirage 2019 é un dos últimos lugares na clase de subcompacto. Aínda que o Mirage é accesible, a súa acelerada aceleración, a mala calidade de conducción, os materiais interiores baratos e os asentos incómodos diminúen o seu atractivo.

Dodge Royal era máis como un bufón da corte

Con toda unha serie de problemas, o Dodge Royal parecía máis un bufón da corte cando saíu ao mercado en 1957. O sedán de aparencia clásica estaba marcado por terribles fugas de auga no maleteiro e no habitáculo, o que provocou demasiado ferruxe e fallos no sistema para o gusto de calquera.

Estes problemas tampouco prexudicaron a reputación de Chrysler, deixándoos nun papel profundo do que a compañía tardou anos en liberarse.

Smith Flyer: máquina ou kart?

Producido entre 1915 e 1925, o Smith Flyer foi algo máis que un coche único. Non só parecía un kart mal feito, senón que a xente parecía un pouco parva ao volante. Lixeiro, cun motor de gasolina montado nunha quinta roda, este coche debería estar fóra do mercado moito antes de 1925.

Pero a sinxeleza ten varias vantaxes. Aínda que o coche non se podía comparar con nada máis no mercado, era moi barato, non máis de 125 dólares.

O Overland Octoauto non estaba mal, só... raro

A diferenza doutros coches desta lista, non había nada de malo co Overland Octoauto debaixo do seu capó. É só que o coche en si é tan raro que merece un lugar entre estes outros coches.

Con oito rodas, o coche de 1911 era máis que difícil de manobrar nas rúas, aínda que o deseñador Milton Reeves o publicou como máis seguro que o seu coche típico. Nunca despegou comercialmente, pero Reeves fixo para inventar o silenciador. Entón, aí está.

Só hai un Scripps-Booth Bi-Autogo

Producido desde 1908 ata 1912, o Scripps-Booth Bi-Autogo é máis unha motocicleta que un coche. Dado sobre dúas rodas, o Bi-Autogo podía sentar ata tres persoas e nunca chegou ao mercado americano.

O prototipo de 1912 é o único do mundo. Afortunadamente, en 2017, foi restaurado pola Sociedade Histórica de Detroit, poñendo a disposición do público pero non para facer paseos de alegría polo aparcamento.

Renault Dauphine era un lento retumbante

Se hai algo que lamentan os enxeñeiros franceses é a creación do Renault Dauphine. Non só podías escoitar o estrondo cando estabas a carón do coche, senón que tamén era inimaxinablemente lento.

Empregados Estrada e Pista conduciu un Dauphine e descubriu que o coche tardou 32 segundos en alcanzar os 60 mph. Con Renault xogando un papel importante nas carreiras de Indy, estas estatísticas son difíciles de crer.

Chevrolet Chevette saíu no momento da popularidade dos grandes camións

Aínda que tecnicamente non había nada de malo baixo o capó do Chevrolet Chevette, só apareceu no momento equivocado. Chevy e os seus competidores tiñan como obxectivo construír automóbiles pequenos con baixo consumo de combustible, pero cando Chevette saíu, os camións grandes estaban facendo un regreso rápido e constante.

Irónicamente, a finais da década de 1970, este modelo foi nomeado o subcompacto máis popular en América. Non obstante, isto non foi suficiente para forzar a Chevy a producir máis en masa.

Ford Modelo T era un perigo de incendio

Aínda que o Ford Modelo T revolucionou a industria do automóbil ao ser o primeiro coche accesible en América, tivo a súa boa parte de problemas. Nunha época na que só se escribían as normas de circulación, conducir era un pouco arriscado.

A localización dos depósitos de gasolina debaixo dos asentos non era a solución ideal, xa que o coche podía incendiarse en caso de impacto. Despois estaba o parabrisas plano, que se sabe que corta a calquera que fose botado do seu asento. Afortunadamente, as empresas manufactureras viviron e aprenderon.

O BMW X6 nunca debería ter sido lanzado

Para moitos na clase traballadora estadounidense, ter un BMW é un símbolo de status que di: "Saín o meu camiño e non vou a ningún lado". Ben, o X6 era máis ben un símbolo de "Fíxeno e quero volver".

Ademais dun dos peores estilos da historia de BMW, o modelo estaba nunha fase de proba e erro cando foi lanzado ao público en xeral. Non rematou ben.

Aston Martin Lagonda foi un feo desastre

Producido entre 1974 e 1990, o Aston Martin Lagonda foi un pesadelo de coches de luxo. Non só era inusualmente longo de mirar, senón que o de catro portas tiña un prezo impresionante, aínda que tiña máis dun problema.

Os compradores poden non notar o estado do coche como "o coche máis feo dos últimos 50 anos" se o panel de instrumentos electrónico funcionase realmente. Por desgraza, raramente funcionaba, e a xente non estaba inclinada a compralo.

Fuller Dymaxion foi un coche que nunca viu futuro

O Fuller Dymaxion presentouse por primeira vez ao público durante a Feira Mundial de 1933. O deseño futurista de Buckminster Fuller era permitir que o coche non só circulase por terra, senón que tamén actuase como submarino e avión.

Desafortunadamente para o público, o coche nunca entrou no mercado comercial, e Fuller desenvolveu só un prototipo. Algúns cren que o Dymaxion foi suspendido porque o seu deseñador considerou que non se manexaba ben.

DeSoto Airflow tivo un mal marketing

Lanzado por primeira vez en 1934, o DeSoto Airflow era como nada que a xente vira antes. Cunha carrocería única, o fabricante comercializaba o coche como “futurista”, algo que volvería morderlles.

Daquela, a xente non buscaba algo inusual. Todo o que querían era un coche fiable. Un pouco de decepción para a compañía, dado que o DeSoto Airflow manexábase lixeiramente mellor que outros coches da época.

PT Cruiser foi lanzado no momento incorrecto

Chrysler decidiu tomar algo antigo e readaptalo para un público moderno. Entón, o reinicio de PT Cruiser entrou en vigor. Desafortunadamente para a compañía, a xente aínda non estaba preparada para a viaxe nostálxica, facendo do cruceiro de estilo retro un vehículo moi infravalorado.

Aínda que todo estaba en orde baixo o capó do coche, o PT Cruiser non tiña un estilo moderno que chamase a atención dos compradores. A xente buscaba unha cor lisa e fermosa en lugar dun exterior de madeira encaixado.

O Renault 1967 de 10 tivo un grave problema

Mentres que o Renault 10, co seu aire acondicionado traseiro e o seu motor, foi todo un éxito nos Estados Unidos, o modelo de 1967 foi unha gran decepción. No pasado, a xente estaba emocionada de ver o que ía facer unha empresa a continuación, sen esperar que xurdisen moitos problemas.

Desde a incapacidade de conducir ata os problemas de avaría, os compradores consideraron o Renault de 1967 como un fracaso do seu predecesor.

Crosley Hotshot non era un bo vendedor

Érase unha vez, Crosley era coñecido por ser un fabricante de automóbiles accesibles, que lanzaba vehículos para o home común. Ben, coa esperanza de elevar a súa reputación, saíron co Crosley Hotshot.

O coche era todo o que a empresa esperaba, ademais de ser un best seller. Xa fose o estilo de andar baixo do Hotshot ou as portas de bisagra de aspecto barato, a xente non estaba a mercar o que Crosley intentaba vender co Hotshot.

O modelo King Midget I era un coche para construír vostede mesmo

É difícil de imaxinar, pero o modelo King Midget I era un coche de bricolaxe que construíches na casa. Saíu por primeira vez ao mercado na década de 1940, a primeira xeración do King Midget chegou como un kit de 500 dólares.

O kit incluía eixes, un patrón de chapa metálica para poder elaborar os laterais do coche e un cadro. A boa noticia é que calquera monocilíndrico sería o suficientemente bo para alimentar o peculiar coche. Nin que dicir ten que non foi un éxito.

Non había razón para ter un Waterman Arrowbile

Hai unha razón pola que só se construíron cinco Waterman Arrowbile. E por ese motivo, quen necesita unha aeronave sen cola que por casualidade poida circular pola estrada? Resposta: ninguén.

A pesar de ser considerado o "primeiro coche voador", o Waterman Arrowbile non é moi cómodo para o uso diario. Por suposto, había algúns adictos á adrenalina que todos querían probar! Pero o único que traballa agora pódese atopar na Smithsonian Institution.

Chrysler Sebring non puido servir ao pobo americano

A Michael Scott pode gustarlle o seu Chrysler Sebring alugado Oficina, pero os estadounidenses non compartían tales sentimentos cando foi lanzado. Cando a xente falaba de coches medianos, o Sebring adoitaba aparecer ao final da lista.

Desde o estilo de segunda categoría do coche ata o seu terrible rendemento, o Chrysler Sebring tomou todas as cousas malas do Detroit posterior á crise e converteunos nun coche que ninguén quería conducir.

AMC Gremlin debería ter repensado o seu nome

Cando un coche se chama "Germlin", é seguro dicir que as cousas irán mal antes de que se poñan ben. Se é unha boa opción, entón si. Que cando se trata do AMC Gremlin, ese non é o caso.

Os desafortunados que compraron este coche non conseguiron máis que un coche de aspecto clásico que era nada menos que barato. Tendo en conta que era un dos coches máis baratos do mercado, este é un deses casos nos que os compradores conseguiron menos do que pagaron.

Jeep Compass nomeado un dos peores SUV

Aínda que os entusiastas de Jeep xuran pola compañía, hai un modelo co que moitos seguen ao día, o Compass. En 2016 Consumer Reports Segundo a enquisa, o Jeep Compass recibiu a peor valoración de satisfacción de calquera SUV do mercado.

Algunhas das queixas incluíron unha mala quilometraxe, unha cabina incómoda e ruído xeral. Dado que a xente considera que o Jeep é máis un estilo de vida que unha marca, é sorprendente ver que máis do 50 por cento dos compradores se arrepinten de comprar un Compass.

Kia Spectra ten un récord de seguridade terrible

Desafortunadamente para o Kia Spectra, non só tiña un prezo de revenda terrible, senón que o seu rexistro de seguridade é tan malo que probablemente non importa. Non só iso, o coche era coñecido por ter un tren motriz terrible e un aforro de combustible menos que estelar, polo que o seu mantemento era caro.

Irónicamente, ter un coche barato para manter é unha das razóns polas que a xente se sente atraída por Kia. Spectra non estivo á altura das expectativas dos clientes.

O Hummer H2 foi un desastre en termos de economía de combustible

Mesmo os que amaban o Hummer orixinal e todo o que tiña para ofrecer a marca non podían abandonar o temido Hummer H2. Desde a economía de combustible abismal ata o kit de carrocería estrañamente estirado, o H2 non ten nada ou nada bo.

Ben, quizais algunhas cousas. H2 é lixeiramente máis delgado que o seu predecesor. Si, é un forro de coche de prata monstruoso.

Chevrolet aveo

Aínda que o Chevrolet Aveo se traduce en "desexo", as únicas emocións que realmente provoca na xente son a saudade, a desesperación e quizais un pouco de odio. Tecnicamente son tres emotes, pero todos son precisos.

Con rodas de 14 polgadas innecesarias, unha transmisión terrible e unha forma estraña, o Chevy Aveo tivo que pasar por unha gran reconstrución antes de converterse nun vehículo de estrada aceptable. Esta conversión converteu a Aveo en Sonic.

Dodge Coronet inmediatamente pasou de moda

O Dodge Coronet foi deseñado para un grupo particular de persoas que adoran o flash e nunca pasan desapercibidos. Este coche, que saíu da cadea de montaxe a finais da década de 1950, pasou de moda case de inmediato.

Desafortunadamente para o respectado Dodge, o Coronet non era máis que unha broma. Un coche que nunca pasaría por un coche de policía sen ser detido só polo seu aspecto "aí fóra".