A batería do coche non se carga

Se batería non cargando, que xa ten máis de 5-7 anos, entón a resposta á pregunta: - "por que?" atópase moi probablemente na superficie. Despois de todo, calquera batería ten a súa propia vida útil e co paso do tempo perde algunhas das súas principais características de rendemento. Pero que pasa se a batería non ten máis de 2 ou 3 anos, ou incluso menos? Onde mirar entón Causas Por que non se carga a batería? Ademais, esta situación ocorre non só cando se recarga desde un xerador nun coche, senón mesmo cando se recarga cun cargador. Hai que buscar respostas dependendo da situación facendo unha serie de comprobacións seguido de procedementos para corrixir o problema.

Na maioría das veces, pode esperar 5 razóns principais que se manifestan en oito situacións diferentes:

A situación	¿Que facer
Terminais oxidados	Limpar e lubricar con graxa especial
Correa do alternador rota/solta	Estirar ou cambiar
Ponte de diodos rota	Cambia un ou todos os díodos
Regulador de tensión defectuoso	Substitúe as escobillas de grafito e o propio regulador
descarga profunda	Aumenta a tensión de carga ou fai unha inversión de polaridade
Densidade de electrólitos incorrecta	Comprobar e levar ao valor desexado
Sulfación de placas	Realice unha inversión de polaridade e despois varios ciclos de carga/descarga completa cunha pequena corrente
Unha das latas está pechada	As accións para restaurar unha batería con tal defecto son ineficaces

As principais razóns polas que a batería pode non cargarse

Para tratar en detalle todos os posibles fallos debidos aos cales a batería do coche non se está cargando, en primeiro lugar, defina claramente a situación:

a batería esgota e esgota rapidamente

e en

sen cobrar nada (non acepta cargo)

No caso xeral, cando a batería se nega a cargar, permítense as seguintes opcións:

• sulfatación de placas;
• destrución de placas;
• oxidación dos terminais;
• diminución da densidade de electrólitos;
• peche.

Pero non debes preocuparte tanto de inmediato, non sempre todo está tan mal, especialmente se xurdiu tal problema durante a condución (a luz vermella da batería indica). É necesario ter en conta os casos especiais nos que a batería do coche non se carga só do xerador ou tamén do cargador.

Teña en conta que ás veces a batería, aínda que está totalmente cargada, atópase moi rapidamente. Entón, a razón pode estar oculta non só no seu fallo, senón principalmente debido á fuga de corrente. Isto pode ocorrer por: dimensións non apagadas, iluminación interior ou outros consumidores e mal contacto nos bornes.

Hai unha serie de dispositivos externos no sistema de carga da batería do coche, que tamén poden afectar moito o rendemento da propia batería e o proceso de carga. Para comprobar todos os dispositivos externos, necesitará un multímetro (probador), que lle permitirá medir a tensión nos terminais da batería en diferentes modos de funcionamento do motor. E tamén terás que comprobar o xerador. Pero isto só é certo cando a batería non quere cargarse desde o xerador. Se a batería non carga o cargador, tamén é desexable ter un hidrómetro para comprobar a densidade do electrólito.

Causas internas dunha mala carga

O problema cando a batería do coche non se está cargando desde o cargador poden ser placas de sulfato. Neste caso, as placas incorporadas están cubertas cun revestimento branco. Isto produce sulfato de chumbo. Podes desfacerte destas prácticas só nos casos en que o proceso non afectou a unha gran área. Noutros casos, cómpre cambiar a batería.

Ademais da sulfatación, é posible a destrución mecánica das placas, o que leva ao feito de que o electrólito destes tanques sexa negro. Os anacos de tellas trituradas poden provocar un curtocircuíto.

Debe saber que as baterías nas que se produciu un curtocircuíto nunca deben cargarse desde unha fonte de enerxía externa.

Podes configurar a saída pechando a maior temperatura e evaporando o electrólito. O seu volume ás veces redúcese significativamente.

Non poderás cargar a barra. Destacan os lados lixeiramente alongados. Cando comeza a cargar unha batería deste tipo desde un cargador externo, o electrólito irá inmediatamente ao lado, xa que a maioría das placas danaranse no interior e producirase un fallo de terra.

Causas externas de carga insuficiente

Os problemas de carga poden provocar a oxidación do contacto. Fórmanse nos terminales da batería ou nos contactos de conexión dos cargadores. A eliminación mecánica dos elementos abertos axudará a garantir a mellor combinación. Podes facer este traballo con papel de lixa fino ou cunha pequena lima.

Contactos oxidados

Un nivel de tensión insuficiente nos contactos do cargador externo provocará unha longa carga ou a súa completa ausencia. As súas lecturas compróbanse cun multímetro.

Cargador de coche

O cargador integrado na batería é un xerador. Cando o motor está en marcha, convértese no principal dispositivo eléctrico que proporciona tensión. O seu rendemento depende da velocidade e do nivel de carga. O problema de rendemento deficiente máis común é o afrouxamento da correa que a conecta co calendario.

Proceso de carga da batería

Hai problemas co traballo do pincel sobre a tensión. O seu desgaste ou axuste frouxo provocará un contacto insuficiente para a transferencia de corrente ou a súa completa ausencia. Paga a pena comprobar a interface dos contactos para a detección de óxidos ou roturas no circuíto.

Cables do alternador oxidados

Se a batería non se está cargando, a causa tamén pode ser a oxidación dos cables ao xerador. Neste caso, a situación pódese corrixir detectando fíos. Como no caso anterior, use papel de lixa para iso.

Pero ademais dos óxidos, os fíos do xerador poden romper ou perforar. Na maioría das veces queiman debido a unha caída de tensión. Isto significa que axudará ao cheiro característico de Gary. Neste caso, unha simple substitución do fío non é suficiente. O motivo debe eliminarse inmediatamente, xa que ao substituír novos elementos, tamén se pode esaxerar. Paga a pena lembrar o teu benestar: a batería descárgase gradualmente se non a usas. Estes son procesos naturais bastante normais.

Como sabes que a batería non se está cargando?

A batería non se carga do alternador. O primeiro sinal de que a batería non se está cargando é a luz vermella da batería. E para asegurarse diso, pode comprobar a tensión da batería. Os terminais da batería deben ser de 12,5 ... 12,7 V. Cando se arranca o motor, a tensión aumentará a 13,5 ... 14,5 V. Cos consumidores acendidos e o motor en marcha, as lecturas do voltímetro, por regra xeral, saltan de 13,8 a 14,3 V. A ausencia de cambios na pantalla do voltímetro ou cando o indicador supera os 14,6 V indica un mal funcionamento do xerador.

Cando o alternador está funcionando pero non carga a batería, a causa pode estar na propia batería. Ao parecer, estaba completamente descargado, o que se chama "a cero", entón a tensión é inferior a 11V. A carga cero pode ocorrer debido á sulfatación das placas. Se a sulfatación é insignificante, podes tentar eliminala. E proba cargalo cun cargador.

Como entender o que a batería non se está cargando desde o cargador? Cando a batería está conectada ao cargador, a evidencia de que está completamente cargada é a tensión constantemente cambiante nos terminais e os indicadores de tensión ou corrente de salto no dial do dispositivo. Se o cargo non vai, entón non haberá cambio. Cando non hai carga para a batería do cargador tipo Orion (só tendo indicadores), moitas veces é posible observar un zumbido e un raro parpadeo da lámpada "actual".

A batería do coche non está a ser cargada polo alternador. Por que?

As causas comúns cando a batería non se carga desde o xerador son:

1. Oxidación dos terminais da batería;
2. Estiramento ou rotura da correa do alternador;
3. Oxidación dos fíos no xerador ou terra do vehículo;
4. Fallo de díodos, regulador de tensión ou escobillas;
5. Sulfación de placas.

Debido ao que é posible que a batería non se cargue desde o cargador

As principais razóns polas que a batería do coche non quere cargarse non só desde o xerador senón tamén desde o cargador tamén poden ser 5:

1. Descarga profunda da batería;
2. O peche dunha das latas;
3. hipotermia da batería;
4. Densidade de electrólitos moi alta ou baixa;
5. Impurezas estrañas no electrólito.

Aquí tes por que a batería do teu coche non aguanta a carga.

Que podes facer cando a batería do teu coche non se está cargando?

O primeiro paso é descubrir a causa e só despois tomar medidas para eliminala. Para iso, cómpre medir a tensión nos terminais da batería, comprobar o nivel, a densidade do electrólito e a súa cor. Tamén hai que dicir que é necesaria unha inspección visual da superficie da batería, o cableado automático e tamén é obrigatorio determinar a fuga de corrente.

Consideremos en detalle as posibles consecuencias de cada unha das causas do mal rendemento da batería e determinemos tamén as accións que hai que facer nunha determinada situación:

Oxidación dos terminais de contacto ambos evitan un bo contacto e favorecen a fuga de corrente. Como resultado, obtemos unha descarga rápida ou unha carga inestable/falta do xerador. Só hai unha saída: comprobar non só o estado dos terminais da batería, senón tamén o xerador e a masa do coche. Os terminais fortemente oxidados pódense eliminar limpando e lubricando os óxidos.

Mal funcionamento do xerador (correa, regulador, diodos).

Cinto roto probablemente o notarías, pero o certo é que incluso un lixeiro afrouxamento da tensión pode contribuír a esvarar a polea (así como o aceite). Polo tanto, cando se acenden consumidores potentes, a luz do panel pode acenderse e a batería descargarase e, nun motor frío, adoita escoitarse un chirrido debaixo do capó. Podes solucionar este problema estirando ou substituíndo.

Diodos no estado normal, deben pasar corrente só nunha dirección, a comprobación cun multímetro permitirá identificar o defectuoso, aínda que moitas veces simplemente cambian toda a ponte de diodos. Os díodos que funcionan incorrectamente poden provocar unha carga insuficiente e unha sobrecarga da batería.

Cando os díodos son normais, pero durante o funcionamento quentan moito, entón a batería estase recargando. Responsable do estrés regulador. É mellor cambialo inmediatamente. Nunha situación na que a batería non está completamente cargada, cómpre prestar atención aos cepillos do xerador (despois de todo, desgastanse co paso do tempo).

Con descarga profunda, así como cun lixeiro desprendimento da masa activa, cando a batería non quere cargarse non só no coche desde o xerador, senón que mesmo o cargador non o ve, pode inverter a polaridade ou dar moito tensión para que agarre a carga.

Este procedemento adoita realizarse con baterías AVG cando hai menos de 10 voltios nos seus terminais. A inversión de polaridade permítelle iniciar unha batería completamente descargada. Pero isto só axudará se os polos da batería cambiaron realmente, se non, só podes facer dano.

Inversión de polaridade da batería (tanto de chumbo-ácido como de calcio) prodúcese no caso dunha descarga completa, cando a tensión dalgúns botes de batería de menor capacidade que o resto, conectados en serie, diminúe moito máis rápido que outros. E ao chegar a cero, a medida que continúa a descarga, a corrente dos elementos atrasados ​​convértese en carga, pero cárgaos na dirección oposta e entón o polo positivo convértese nun negativo e o negativo convértese en positivo. Polo tanto, cambiando, durante un curto período de tempo, os terminais do cargador, unha batería deste tipo pode volver á vida.

Pero lembre que se non se produciu o cambio de polos da batería, a falta de protección contra tal situación no cargador, a batería pódese desactivar permanentemente.

A inversión de polaridade debe realizarse só nos casos de formación dun revestimento branco na superficie das placas.

Este proceso non funcionará se:

• as placas desmoronáronse e o electrólito tornouse turbio;
• un dos frascos está pechado;
• non hai unha densidade necesaria do electrólito na batería.

A desulfatación está ben feita polo método de inversión de polaridade, pero só non se pode restaurar máis do 80-90% da capacidade. O éxito deste procedemento reside en placas grosas, as finas son completamente destruídas.

A densidade do electrólito mídese en g/cm³. Verifícase cun densímetro (hidrómetro) a unha temperatura de +25 ° C, debe ser de 1,27 g / cm³. É proporcional á concentración da disolución e depende inversamente da temperatura ambiente.

Se usa unha batería descargada nun 50% ou menos a temperaturas baixo cero, isto provocará a conxelación do electrólito e a destrución das placas de chumbo.

Teña en conta que a densidade do electrólito na batería debe ser a mesma en todos os sectores. E se nalgunhas das celas redúcese moito, isto indica a presenza de defectos nela (en particular, un curtocircuíto entre as placas) ou unha descarga profunda. Pero cando se observa tal situación en todas as células, entón é unha descarga profunda, sulfatación ou simplemente obsolescencia. Unha densidade moi alta tampouco é boa, isto significa que a batería estaba a ferver debido á sobrecarga debido á falla do xerador. O que tamén afecta negativamente á batería. Para eliminar os problemas causados ​​pola densidade desigual, é necesario reparar a batería.

Con sulfatación hai deterioración ou falta de contacto do electrólito coas placas. Dado que a placa bloquea o acceso ao fluído de traballo, entón a capacidade da batería redúcese moito, e recargalo non dá ningún resultado. A tensión aumenta moi lentamente ou non cambia en absoluto. Tal o proceso é irreversible.

Pero a sulfatación na fase inicial pódese superar mediante unha serie de ciclos dunha carga completa cunha pequena corrente e unha descarga completa cunha intensidade de corrente mínima (por exemplo, conectando unha lámpada de 12V 5W). Ou o máis xeito doado de recuperar, - Despeje unha solución de sosa, que tamén é capaz de eliminar os sulfatos das placas.

O peche dunha das latas é consecuencia de placas colapsadas e da aparición de lodos na parte inferior da batería. Cando se intente cargar unha batería deste tipo, observarase un forte fervor do electrólito, como ocorre cunha carga completa. A sección defectuosa ferverá pero non se recargará. Aquí non hai nada que axudar.

A vida útil media das baterías modernas é de 4 a 6 anos.

Causas dun mal funcionamento das baterías do coche de arranque

A vida útil dunha batería descargada un 25 % redúcese significativamente cando:

• mal funcionamento do xerador e do regulador de tensión;
• fallos de arranque, que provocan un aumento da intensidade da corrente ou un aumento do número de intentos de arranque do motor;
• oxidación dos terminais dos cables de alimentación;
• uso constante de consumidores poderosos con longo tempo de inactividade nos atascos;
• arranque repetido do cigüeñal cun motor de arranque pero viaxes curtas.

Un nivel baixo de electrólitos durante a vida útil da batería tamén é un motivo clave para a falla rápida da batería. Polo tanto, a causa do mal funcionamento pode ser:

• Monitorización pouco frecuente do nivel de electrólitos. No verán, a comprobación debe facerse con máis frecuencia porque a alta temperatura contribúe á rápida evaporación da auga;
• Operación intensiva do coche (cando a quilometraxe supera os 60 mil km ao ano). Require comprobar o nivel de electrólitos polo menos cada 3-4 mil quilómetros.

Representación gráfica da situación cando a batería non se está cargando. infografías