Avarías da estufa Volkswagen Jetta
Contido
A opinión xeneralizada entre os condutores domésticos de que os coches alemáns se avarian moi raramente é só un estereotipo, que de feito está lonxe de ser sempre certo. Especialmente no que se refire á calefacción: por razóns obvias, a estufa Volkswagen Jetta non está deseñada para funcionar en condicións meteorolóxicas tan adversas que son típicas de gran parte do territorio do noso país. Non obstante, moitos factores adicionais afectan o funcionamento do sistema de refrixeración, desde a calidade dos fluídos técnicos utilizados e a frecuencia dos cambios de filtro ata o estilo de condución individual e as condicións da estrada. Polo tanto, as situacións nas que a estufa Volkswagen Jetta se conxela non son tan raras.
Solución de problemas da estufa do Volkswagen Jetta.
Dirémosche por que pode ocorrer isto e como afrontar un resfriado na cabina. Dado que o elemento de calefacción forma parte do sistema de refrixeración da unidade de enerxía, pode haber moitas razóns para o fallo da cociña:
- fugas de refrixerante;
- facilidade da estrada;
- ventilador da cociña defectuoso;
- núcleo de calefacción sucio;
- bloqueando o termostato;
- fallo da bomba;
- a xunta de cabeza está a fuga.
Consideremos cada un destes fallos con máis detalle.
Fuga de anticongelante
O refrixerante é unha mestura de auga e compoñentes que evitan que a composición se conxele a baixas temperaturas. O anticongelante ou anticongelante é bastante caro, polo que unha diminución incontrolada do nivel de refrixerante é mala, polo menos en termos de custos financeiros. No VW Jetta, este proceso é supervisado por un sensor correspondente, para que nunca pase desapercibido. Non obstante, o problema radica en atopar o lugar da fuga, xa que este proceso non sempre vai acompañado da formación de charcos baixo o coche. O sistema de refrixeración está formado por moitos compoñentes, cada un coa súa propia fonte de fugas. Por suposto, estes son os dous radiadores: o principal e o forno, pero se hai moitos menos problemas coa reparación do primeiro, terás que suar para retirar o radiador do quentador. E selar o burato en si non é un procedemento sinxelo.
En calquera caso, tales reparacións realízanse polo seu propio risco e risco. É moito máis fácil eliminar unha fuga se a súa orixe é a unión de mangueiras e tubos; aquí pode facelo apretando ou substituíndo as abrazadeiras, e neste último caso recoméndase usar un selante. Se hai rachaduras nas mangueiras, o problema resólvese substituíndoas. A xunta do termostato pode filtrar, o que, en principio, non é tan malo como unha xunta de culata rota. Outra posible fuga de refrixerante é o tanque de expansión de plástico. A miúdo fórmanse gretas no seu corpo ou tapón que, tras unha inspección visual, poden clasificarse como arañazos. Non obstante, o propio sensor de nivel de refrixerante pode fallar. Neste caso, só se pode detectar a tempo unha fuga inspeccionando regularmente o nivel no RB. Se isto non se fai.
Aireidade da estrada
Como regra xeral, calquera fonte de fuga de anticongelante é onde entra o aire no sistema. Así, a diminución do nivel de refrixerante case sempre vai acompañada da aparición de bolsas de aire que impiden a circulación normal do refrixerante a través da liña. O mesmo problema ocorre a miúdo ao substituír o anticongelante, se non se seguen certas regras. Dado que o punto de CO máis alto do Volkswagen Jetta é a estufa, e non o tanque de expansión, os bloqueos de aire a miúdo ocorren aquí. A forma máis sinxela de desfacerse da lixeireza é conducir ata o paso elevado (na parte inclinada) e presionar o gas durante 5-10 minutos. O aire debe saír pola tapa do tanque de expansión. Algúns propietarios de coches realizan este procedemento sen tapón, pero non é necesario: hai un orificio de drenaxe no tapón. Aquí é importante
Fallo do ventilador do forno
Se a cociña Jetta 2 non quenta ben, un ventilador defectuoso pode ser a causa. Neste caso, o refrixerante quente quentará adecuadamente o aire no radiador da cociña, pero este aire quente fluirá á cabina por gravidade, o que claramente non é suficiente para quentar a cabina. O problema é diagnosticado de forma moi sinxela: se o aire quente sae dos deflectores, pero case non sopla, independentemente do modo de ventilación activado, o ventilador do quentador está defectuoso. Non sempre tal mal funcionamento está asociado á inoperancia do ventilador. Primeiro cómpre comprobar se os fusibles V13 / V33, situados no bloque SC e responsables do funcionamento do ventilador da cociña e do sistema de climatización, saltaron. Se están intactas, verifique se se está a subministrar enerxía aos seus terminais, o cableado pode simplemente estar danado. Se todo está ben aquí, entón o mal funcionamento está realmente conectado co propio ventilador eléctrico. Primeiro cómpre desmontalo. Isto faise do seguinte xeito:
- mover o asento do pasaxeiro dianteiro cara atrás;
- poñemos o faro e deitámonos baixo o torpedo;
- desenroscar os dous parafusos que suxeitan a protección;
- desconectar o conector de alimentación do motor eléctrico;
- tira as bandeiras cara a ti, e despois xira o ventilador no sentido antihorario uns 3-4 centímetros e tira cara abaixo;
- se o impulsor non xira ou xira con moita dificultade, obviamente, o rodamento do ventilador foi demolido, entón debe ser substituído;
- moitas veces os problemas co ventilador son a súa contaminación; neste caso, límpao e instáleo no seu lugar.
En principio, os ruídos e chirridos emitidos durante o seu funcionamento indicarán que o ventilador está sucio, aínda que os mesmos síntomas son tamén característicos dun rodamento moi desgastado.
Radiador sucio
Este problema é común a ambos os radiadores, e canto máis vello é o coche, máis atascados están. A situación agrávase polo uso de refrixerantes de baixa calidade: os nosos condutores cometen o erro de usar compostos feitos na casa e, coa chegada da calor, moitos adoitan pasar á auga para aforrar cartos: en caso de fuga de líquido refrixerante. , adoita ser caro engadir anticongelante. Mentres tanto, a auga, especialmente da billa, contén unha gran cantidade de contaminantes que se depositan nas paredes dos tubos do radiador en forma de escamas, o que prexudica significativamente a súa transferencia de calor. Como resultado, o líquido do radiador principal non se arrefría correctamente, o que leva ao sobreenriquecido da unidade de enerxía e, se o radiador da cociña Jetta 2 está obstruído, o aire que entra no habitáculo non se quenta ben. O problema resólvese limpando ou substituíndo completamente o radiador. Para coches con quilometraxe relativamente baixa (ata 100-150-200 mil quilómetros), podes probar unha opción máis barata. Tecnoloxía de lavado:
- o líquido de refrixeración antigo é drenado;
- as dúas mangueiras do forno están desconectadas;
- conectamos a nosa mangueira a un tubo de drenaxe de lonxitude suficiente para non manchar o espazo baixo o coche con líquido de lavado sucio;
- se hai unha bomba ou un compresor, pode tentar desfacerse dos residuos de anticongelante subministrando aire comprimido ao tubo de entrada;
- enche o tubo de entrada cun electrólito convencional (utilizamos unha botella de plástico cortada en forma de campá, cuxo extremo superior debe ser máis alto que o propio radiador;
- deixar este líquido durante aproximadamente unha hora, despois colar;
- preparamos un balde con auga quente corrente, baixamos alí ambas mangueiras e acendemos a bomba, que debe conducir o líquido en ambas direccións, cambiamos a auga a medida que se ensucia;
- realizamos a mesma operación, pero en lugar de auga utilizamos unha solución preparada a partir de tres litros de silita e dous litros de tiret, diluídos en auga quente;
- Enxágüe o radiador de novo con auga quente con 400 gramos de ácido cítrico engadidos e complete o proceso baixo auga corrente.
Como regra xeral, tal descarga dá bos resultados; Ao verter anticongelante novo, é importante eliminar o aire do sistema.
Termóstato defectuoso
A válvula do termostato obstruída é un mal funcionamento típico de todos os coches sen excepción. Normalmente, o motor debe quentar ata a temperatura de funcionamento en non máis de 10 minutos mentres conduce (no inverno, o ralentí pode levar moito máis tempo). Se se perturba a mobilidade da válvula, o que se ve facilitado pola formación de escamas nas paredes internas do termostato, comeza a encaixarse e finalmente deixa de moverse por completo, e isto pode ocorrer en posición aberta, pechada ou intermedia. A substitución do termostato non é un procedemento difícil, o principal problema é a desmontaxe dos tubos, xa que normalmente a abrazadeira e a mangueira pegan ao accesorio e terás que xogar coa súa retirada. A secuencia de accións para substituír o termostato:
- desenroscar o tapón RB;
- coloque un recipiente para anticongelante baixo o termostato;
- eliminar tubos;
- cunha chave 10, desenrosque os dous parafusos que suxeitan o termostato do motor;
- retire o termostato xunto coa xunta;
- agardamos 10-15 minutos ata que se fusione o refrixerante;
- instalar unha peza nova;
- engadir un novo anticongelante.
Diagnosticar un mal funcionamento do termostato tamén é sinxelo: despois de iniciar un motor frío, o tubo superior debe quentar rapidamente e o tubo inferior debe arrefriarse ata que a temperatura do refrixerante alcance os 70 graos, despois de que o tubo inferior comeza a quentar. Se isto non ocorre, ou os tubos se quentan ao mesmo tempo, entón a chave pégase.
Bomba rota
Se o ventilador do quentador é o responsable de forzar o aire no habitáculo, entón a bomba conduce o refrixerante a través da liña, incluso ata o radiador da cociña. Se non houbese bomba, non serviría de nada usar o refrixerante. Un mal funcionamento da bomba de auga afectará inevitablemente tanto á eficiencia da calefacción interior (neste caso, a estufa Volkswagen Jetta 2 quentarase mal) como ao funcionamento da unidade de potencia, que comezará a sobrequecer, que será detectada polo sensor de temperatura do líquido de refrixeración. Polo tanto, normalmente non se producen problemas co diagnóstico deste mal funcionamento en particular. En canto á reparación, consiste na substitución dunha bomba defectuosa, e esta operación pódese realizar de forma independente. Como de costume.
Ademais, a bomba pode fallar como resultado do superenriquecido, o que leva á destrución do anel de selado ou á deformación do impulsor e á súa obstrucción. Se estás seguro de que a bomba de auga é a causa do aumento da temperatura do motor, paga a pena comprobar o estado do selo e das mangueiras de conexión. Se todo está en orde con isto, primeiro debes drenar o anticongelante e desconectar o terminal negativo da batería. A bomba Volkswagen Jetta substitúese na seguinte secuencia:
- desmontar o xerador desenroscando os catro parafusos;
- solte a abrazadeira do tubo inferior do radiador principal;
- retire a mangueira e drene o refrixerante nun recipiente preparado;
- desenroscar a brida de plástico detrás da cal se atopa o termostato;
- retire a polea de transmisión da bomba desenroscando os tres parafusos cunha chave 6;
- queda por desmontar a bomba, que está unida ao corpo da unidade de potencia con dez parafusos 10;
- instalar unha nova bomba e realizar todas as operacións en orde inversa;
- enche líquido de refrixeración novo e purgue os airbags.
Por certo, ao substituír a bomba, pode comprobar o estado do cinto e, se é necesario, substituílo.
Xunta de culata con fugas
Este mal funcionamento non é común, pero, ademais de deteriorar o funcionamento dun quentador convencional, ameaza a unidade de potencia con problemas considerables. Diagnosticar o problema é doado. Se se produce unha fuga de anticongelante, acompañada dun cambio na cor do escape de transparente a branco espeso, isto indica a filtración de fluído nos cilindros e despois no silenciador. A fuga da xunta de cabeza é un problema grave, xa que o refrixerante tamén entrará no sistema de lubricación, reducindo a viscosidade do aceite do motor, o que leva a unha redución significativa da vida útil do motor. Polo tanto, se se detecta un mal funcionamento, é necesario substituír a xunta o antes posible. Este procedemento é bastante responsable, pero pode facelo vostede mesmo. Se non hai experiencia na desmontaxe da culata, é mellor contactar con especialistas.