Proba de man descoñecida Fiat

60 anos de Centro Stile Fiat unha boa escusa para botar unha ollada a unha historia única

O desenvolvemento individual é unha breve repetición do histórico: a verdade desta afirmación de Ernst Haeckel foi recoñecida dende hai moito tempo na teoría da evolución. Non obstante, podemos aplicar isto plenamente ao desenvolvemento do automóbil.

O marketing de BMW non deixará de mencionar que os motores dos avións están nos xenes da compañía e mesmo a imaxe da marca o reflicte, mentres que Mercedes está orgullosa de fabricar camións e autobuses. Pero que pasa co grupo baixo o nome Fiat, aínda que actualmente está dividido formalmente nunha división de automóbiles, incluíndo Chrysler e unha liña de camións lixeiros e un grupo industrial que inclúe camións Iveco, equipos agrícolas Case e New Holland e motores mariños. Na historia inicial da marca, que comezou nos suburbios de Turín en 1899, podemos atopar artefactos como motores de avións e mesmo avións. De feito, a división de aviación da empresa (Fiat Aviazione) produciu avións entre as dúas guerras, en 1955 o Fiat G91 foi elixido como caza táctico pola OTAN, e baixo o nome de Fiat 7002 esconde un helicóptero. Sabías que hai locomotoras co nome Fiat?

De feito, a empresa de automóbiles Fiat, que hoxe posúe case todas as marcas de automóbiles italianas, desde Alfa Romeo ata Copje, Maserati e Ferrari, e máis recentemente o estadounidense Chrysler, está profundamente arraigada non só na vida industrial de Italia, senón que tamén forma parte. dun patrimonio histórico inestimable. Fiat implántase no xenotipo dun italiano coa súa mentalidade específica. Nun país con historia do Imperio Romano e personalidades como Leonardo e Miguel Anxo nos últimos 119 anos, o pioneiro Fiat está presente como un fío argumental inalterable. E non só pola súa contribución ao produto interior bruto de Italia. Porque a marca é un tesouro para Italia e unha compañía que contribuíu enormemente ao desenvolvemento do coche no seu conxunto, con innegables obras mestras de deseño e tecnoloxía. Tiven a sorte de falar con enxeñeiros italianos varias veces e podo dicir que se trata dunha experiencia realmente única. Só un deseñador italiano pode falar das súas creacións co alcance, a enerxía e o celo dun director de orquestra, cun discurso de enxeñaría que latexa desde o máis profundo da súa esencia e soa como a melodía dunha ópera italiana. 1958, cando se creou o seu Centro Stile, figura nos anais históricos de Fiat, converténdoo practicamente no primeiro coche deste tipo en Europa. Situada no epicentro do espírito creativo, a compañía a miúdo colabora con oficinas de deseño de estilistas como Froy, Pininfarina e Giugiaro que viven na zona de Turín. E hoxe debémoslle ao Centro Técnico Centro Ricerce (CRF) de Fiat algúns dos avances máis valiosos na tecnoloxía do automóbil, concretamente aos enxeñeiros de Fiat, cuxo centro de desenvolvemento é agora Fiat Powertrain Technologies ou FTP, o mundo debe ao sistema common rail para motores diésel e posterior Multijet, o seu traballo é o primeiro motor diésel turboalimentado con inxección directa, creado en 1986. As creacións de FTP ou do seu predecesor FCR son o incrible sistema de control de válvulas de succión e accionamento hidráulico MultiAir, os motores turbo de gasolina T-JET, o primeiro motor bicilíndrico TwinAir moderno, a primeira transmisión manual automatizada Selespeed a finais dos anos oitenta, o primeiro sistema. en 1980 motores de gasolina e en transmisión con dous embragues TCT. Unha tecnoloxía tan popular nos últimos anos de usar unha plataforma común para varios modelos foi introducida por primeira vez polos enxeñeiros de Fiat cos modelos 127 e 128 a finais dos 60 e principios dos 70. E só por cuestións estatísticas - Fiat aínda ten o récord do coche co motor máis grande - a cilindrada do motor Fiat S76 de catro cilindros (!) de 1910, chamado "Besta de Turín", non é máis nin menos. que 28,3. , 300 litros, ten unha potencia de exactamente XNUMX CV. a 1900 rpm e foi deseñado para superar a todo o que custaba o entón Blitzen Benz. Alcanzou unha velocidade récord de 1912 km / h en 290 e é un fenomenal contrapeso á funcionalidade minimalista de moitas das creacións de Fiat que o fan único. Si, a compañía italiana centrouse varias veces nos segmentos de luxo do mercado do automóbil ao longo da súa historia, pero ao final a súa verdadeira esencia vaise construíndo e consolidando gradualmente como o creador de produtos innovadores pero accesibles. As anteriores son só as creacións máis impresionantes dos enxeñeiros italianos, mesmo nos períodos máis difíciles da súa historia, como a década que comezou en 1970, cando Italia e Fiat en particular foron destrozados polas folgas, enxeñeiros e deseñadores seguen creando coches. cun espírito irresistible. Xa antes da Segunda Guerra Mundial, que converteu o seu nome nun factor importante na industria automobilística mundial, Fiat tiña plans para un coche nacional. O Topolino 500 sentou as bases, pero coa verdadeira motorización de Europa nos anos 1936 e 50, Fiat xogou un papel importante nos seus incribles anos 60 e 600, creada polo xenial estilista e enxeñeiro Dante Giacosa, que levaba 500 anos traballando. a súa carreira en Fiat. Como a riqueza poboacional, Fiat seguirá producindo 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 e 127 máis modernos no mesmo espírito, moitos dos cales se producirán en terceiros países como a India, a Unión Soviética e incluso Bulgaria, e axudarán ... para a motorización de nacións enteiras.

Á vangarda en deseño, tecnoloxía e fabricación

Xa na década de 20, os directivos de Fiat centráronse na introdución de métodos de produción a gran escala nunha nova planta de última xeración en Lignoto, e en 1946 visitaron Chrysler para aprender da súa experiencia na industria do automóbil moderna. A historia ás veces preséntanos estraños paradoxos: 70 anos despois, Chrysler é agora propiedade de Fiat. Un estudo da historia de Fiat puido ser o resultado de moitas disertacións que expresaron de forma cativadora a fusión da enxeñería italiana e o espírito estilístico italiano, así como a súa indubidable contribución ao desenvolvemento da cultura do automóbil. Non obstante, todo isto non é só o resultado de conclusións e unha enumeración formal de feitos, senón algo moito máis profundo, porque o deseño está directamente relacionado non só cos deseñadores, senón tamén coas capacidades dos procesos de produción, a ciencia da aerodinámica e é o resultado. dunha organización complexa. Este espírito estilístico pódese rastrexar ao longo da historia de Fiat: desde as liñas fluídas do período Art Nouveau ou as liñas limpas do racionalismo de principios dos anos 20 ata as formas funcionais coa manifestación dos primeiros elementos da aerodinámica dos anos 30. o minimalismo da forma dos anos 50, as superficies planas dos anos 60. Década de 70 e 80, unha evolución moderna da funcionalidade que comezou nos anos XNUMX.

(seguir)

Texto: Georgy Kolev