Sinfonía inacabada // Breve proba Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium
Dise que o XV de Subaru é unha especie de talento para todos, con carrocería convencional (sedáns de cinco portas) e capacidades todoterreno, en definitiva, un verdadeiro espécime crossover. Pero no noso país, a marca non pode afianzarse, porque os xestores do mercado quitárono de lonxe, de Italia. Tamén é típico que Subaru preste toda a atención ao gusto americano á hora de preparar modelos. O XV actual (para o mercado estadounidense de Crosstreck) é estructuralmente bastante novo, baseado na súa nova plataforma global, e sairá á venda a partir de 2018.... Non obstante, apareceron tan poucas novidades na aparición da segunda xeración que non podemos distinguila da primeira. O novo reformouse e arranxouse moito, especialmente a impresión de facilidade de uso, o rico equipamento dos auxiliares de seguridade (incluído na súa serie EyeSight) e a posibilidade de tracción total.
O que máis limita o novo XV é a transmisión. O pouco poderoso motor boxer de 1,6 litros de catro cilindros ten só 114 "cabalos de potencia", o motor ten que arrancar ata un máximo de 6.200 rpm.incluso o par máximo de 150 Nm é modesto e só está dispoñible a 3.600 rpm. Así, para progresar máis rápido, é necesario premer con forza sobre o gas para avanzar notablemente debido á transmisión automática variable continuamente, mentres o motor funciona a revolucións bastante altas todo o tempo debido á natureza do motor. Transmisión.
O corolario tamén un consumo medio de combustible bastante alto. Cun consumo moderado, hai que conducir con moito coidado e só premer levemente o pedal do acelerador. Botamos de menos o motor de XNUMX litros máis grande e potente que non ten Eslovenia, probablemente porque o prezo dun XV así se dispararía.
Polo demais, cómpre mencionar o bo hardware, que tamén é bastante rico na versión e na base XV (Pure) ao prezo de 23.590 XNUMX, esta podería ser unha moi boa oportunidade para mercar un coche con excelentes propiedades off-road..
Subaru XV 1,6 Lineartronic Premium (2019 г.)
Datos mestre
| Custo do modelo de proba: | 31.240 € |
|---|---|
| Prezo modelo básico con descontos: | 23.590 € |
| Desconto do prezo do modelo de proba: | 31.240 € |
| Potencia: | 84kW (114 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,9 ss |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,4 l / 100 km |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - cilindrada 1.600 cm3 - potencia máxima 84 kW (114 CV) a 6.200 rpm - par máximo 150 Nm a 3.600 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - variador de transmisión - pneumáticos 205/50 R 17 V (Pirelli Sotto Zerro). |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleración 13,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,4 l/100 km, emisións de CO2 145 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.408 kg - peso bruto admisible 1.840 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.465 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.615 mm - distancia entre eixes 2.665 mm - depósito de combustible 63 l. |
| Caixa: | 380-1.310 L |
As nosas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.458 km | |
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 119 km / h) |
|---|---|
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 7,5 l / 100 km l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,5m |
| Táboa AM: | 40,0m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
avaliación
O Subaru XV ten unha riqueza de equipamentos e tracción integral estándar, pero nin o motor nin a conexión ao CVT automático son convincentes. Todo o mundo eloxia as capacidades de condución de campo.
Loamos e reprochamos
tracción integral en serie
conectividade
auxiliares de seguridade electrónica
equipos moi ricos
operación de transferencia
a complexidade do menú de entretemento
ruído do motor durante a aceleración
