Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Moitos condutores diferentes cambiaron o volante ao seu volante e expresaron a súa opinión sobre o coche. Isto contribuíu a unha comprensión e valoración moi amplas do supertest, o que sen dúbida é bo. Non obstante, algo menos bo é que o pobre Almeri presentou signos de cambios frecuentes nos usuarios actuais. Un paragolpes traseiro dereito escorregado, plástico rachado na parte inferior do parachoques e unha tapa do espello que faltaba foron só as testemuñas máis visibles do uso constante.
Pois agora o Almera volve saír da caixa, preparado para a última metade da nosa festa. Cando por fin atopamos uns días de descanso, Almera peregrinou a Krulec, un técnico de servizo autorizado en Moravce que merece todos os eloxios polo seu traballo. Os danos causados pola nosa neglixencia foron reparados polos artesáns tan a fondo que sería doado enganar a moita xente para que tivese un novo vehículo de proba.
Sen esaxerar, Almera brillou por dentro e por fóra, coma se acabase de deixar un concesionario de vehículos. Podemos dicir que experimentou un lixeiro avivamento. Non hai arañazos, o parachoques dianteiro é novo, así como a tapa do espello retrovisor esquerdo. Incluso baixo a choiva, a condución fíxose máis agradable, xa que se substituíron as tres escobillas do limpador. Tamén substituíron as luces para iluminar os botóns e interruptores para a calefacción e o ventilador, o que significa que xa non necesitas sentir onde está o interruptor real na escuridade. Tamén se resolveu rapidamente o problema dos "faros irregulares", como chamaron os nosos probadores á iluminación da estrada inusual.
Revelamos un segredo: cando cambiamos por última vez a lámpada frontal, o "mestre" equivocouse e, por suposto, brillou máis no chan. Ben, ata lles pasa aos mellores, non si? !!
Esta vez, o funcionamento impreciso do indicador de nivel de combustible no depósito de combustible debe eliminarse permanentemente. Se lembras, ata agora sempre escribimos que, a pesar da capacidade completa, o medidor aínda mostra como se quedasen polo menos dez litros de espazo. Polo momento, mostra o nivel como debería e parece que non foi necesaria ningunha intervención seria, pero foi suficiente cunha limpeza completa do flotador ou do filtro no mecanismo. Polo demais, nunca houbo problemas graves con Almera. O motor é de encomiar polo seu rendemento fiable e a súa quilometraxe bastante moderada, que aumentou lixeiramente no inverno debido á condución pesada da cidade, pero aínda está dentro das especificacións de fábrica.
De novo criticamos a caixa de cambios, onde a panca de cambios queda atascada nalgúns lugares durante os cambios rápidos de marcha. Tampouco nos gusta o duro agarre dos freos. O pedal de freo é demasiado sensible, o que significa que é difícil dosificar uniformemente a forza de freada durante todo o movemento do pedal. É unha forza a ter en conta na estrada mollada. Algo similar aplícase ao pedal do acelerador, xa que responde ao mínimo tacto.
Se non, non temos nada de culpable para Almeri, só podemos esperar que teña un pouco máis de sorte na segunda metade da nosa viaxe xuntos e que estas lesións sexan as últimas. Unha vez máis, xa se confirmou que se trata dun excelente vehículo en calquera traxecto, incluso no máis difícil ou inusual.
Só este ano, visitou moitas cidades e países interesantes. Estes son só algúns deles: Mónaco, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aquisgrán, Lille, Brescia e incluso Londres. Se pensamos un pouco e nos preguntamos cando unha persoa pode visitar tantos lugares diferentes, por suposto, non o diremos con seis meses de antelación. Quizais en dous, tres anos ou nunca.
Petr Kavchich
Foto: Uros Potocnik e Andraz Zupancic.
Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 12.789,60 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 84kW (114 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 80,0 × 88,8 mm - cilindrada 1769 cm3 - compresión 9,5:1 - potencia máxima 84 kW (114 hp .) a 5600 rpm - par máximo 158 Nm a 2800 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 7,0, 2,7 l - aceite motor XNUMX l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,333 1,955; II. 1,286 horas; III. 0,926 horas; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 marcha atrás - 185 diferencial - pneumáticos 65/15 R 391 H (Bridgestone B XNUMX) |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,7 s - velocidade máxima 185 km/h - aceleración 0-100 km/h 11,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (sen chumbo) gasolina, OŠ 95) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares - suspensión única traseira, barra de torsión multidireccional, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada) , disco traseiro, dirección asistida, con cremallera, servo |
| Misa: | vehículo baleiro 1225 kg - peso total admisible 1735 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 600 kg - carga admisible no teito 75 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4184 mm - ancho 1706 mm - altura 1442 mm - distancia entre eixes 2535 mm - vía dianteira 1470 mm - traseira 1455 mm - radio de conducción 10,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1570 mm - ancho 1400/1380 mm - altura 950-980 / 930 mm - lonxitudinal 870-1060 / 850-600 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caixa: | (normal) 355 l |
As nosas medidas
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,6 anos ( 152 km / h) |
| Velocidade máxima: | 187 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 50,6m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 55dB |
| Erros de proba: | Funcionamento do indicador de combustible. Apague a iluminación dos botóns e interruptores para axustar o ventilador. O distintivo caeu do bordo. |
avaliación
Despois de 66.000 millas, experimentou moitos condutores diferentes e diferentes modos de condución, tráfico da cidade, aparcamentos estreitos, neve e xeo que a envolvían nas frías noites de inverno, longas viaxes a lugares cálidos da Costa Azul e incluso unha viaxe a Londres. . En ningures e nunca fallou. O motor funciona sen problemas e non é voraz cunha perna moderadamente "pesada". Practicamente non hai erros na proba, pero será interesante ver se o indicador de combustible funcionará realmente despois da reparación. A súa imprecisión é, con diferenza, a única queixa importante que temos con este robusto coche.
Loamos e reprochamos
confianza
motor
consumo de combustible
moitas caixas para cousas pequenas
amplitude
caixa de cambios imprecisa
freos sen ABS
maior sensibilidade do pedal do freo e do acelerador
pechando o caixón na parte superior da consola central
