Nissan Leaf, proba - Proba de estrada
Contido
Nissan Leaf, proba - Proba de estrada
Probamos o novo Nissan Leaf: a segunda xeración do vehículo eléctrico máis vendido do mundo é máis potente que antes (e ten unha autonomía aínda maior)
Pagella
|
|
O novo Nissan Leaf é unha evolución da primeira serie: máis cabalos de potencia (150 en lugar de 109) e máis autonomía. Un coche eléctrico compacto espazoso (pero tamén voluminoso) que se centra máis na sustentabilidade que no entretemento.
Quen amaba á vella Nissan Leaf (hai varias persoas das que falamoscoche eléctrico o máis vendido no mundo) non será difícil de estimar segunda xeración.
Novo compacto De feito, o sistema xaponés de emisión cero conserva todas as características do seu antepasado (Coche do ano 2011) e mellóraos: máis potentes que antes (150 CV en lugar de 109), máis agradables en proxecto e con outros autonomía.
No noso proba en estrada necesitamos ir alí moito tempo Nissan Leaf máis caro na lista de prezos ( Tekna): imos abrir o seu puntos fortes e defectos.
cidade
La Nissan Leaf debería usarse principalmente na cidade (como todos авто eléctrica), pero 4,49 metros de lonxitude é difícil de controlar en movemento e manobras. Menos mal que eu parktronic diante e atrás con Cámara de 360 ° son estándar e Aparcamento automático ProPILOT Park (que afecta á dirección, acelerador, freo e caixa de cambios) custa 1.200 euros.
Il motor dá tracción total xa desde cero rpm (típico de todos os coches que funcionan con batería), pero céntrase máis na elasticidade que no gran (a pesar do "0-100") de 7,9 segundos e suspensións reaccionan demasiado secamente só aos buratos máis pronunciados.
Fóra da cidade
150 h.p. potencia e 320 Nm de par: cifras motor de Nissan Leaf son semellantes a un turbodiesel de dous litros, pero aquí o motor é claramente máis silencioso e completo ás baixas frecuencias.
O pracer non está en cordas: podes presionar con forza o pedal do acelerador, pero hai que ter en conta que conducir de xeito deportivo eléctrico compacto O sol nacente equivale a unha caída rápida da enerxía da batería. Sen esquecelo direcciónnon moi sensible.
estrada
En poucos anos poderemos percorrer moitos quilómetros sen preocupacións. autoestrada ao volantecoche eléctrico pero agora isto aínda non é posible. Durante o noso proba en estrada puidemos conducir de Milán a Boloña (217 km) sen aferrarnos a ningún atasco, pero para acadar este obxectivo tivemos que tomar moitas precaucións: non superar a velocidade máxima de 90 km / h, Eco e manter Acelerar in B (con freada mellorada con recuperación de enerxía). L 'autonomía Os 350 km declarados (ciclo NEDC) non son certos: para manterse por riba dos 200 non é preciso precipitarse. Indicou o tempo de carga? 16 horas (3 kW), 8 horas (6 kW) e media hora para alcanzar o 80% cunha carga rápida. Durante a nosa proba, tardamos unha hora en alcanzar 40 km en modo 6 kW e unha hora e 20 minutos con carga rápida pasar do 19% ao 100%.
O comportamento na estrada do "segmento C" xaponés con cero emisións caracterízase por: suspensións suave en ocos (pero non moi bo para absorber desconexións moi profundas), debido á falta de maniobrabilidade ao cambiar de dirección, debido ao ruído aerodinámico a altas velocidades (o que é aínda máis evidente debido ao silencio motor) e sistema de freada sen resposta. O sistema é moi interesante Pedal eléctricoque permite parar o coche simplemente soltando o pedal do acelerador: unha solución axeitada para case todas as condicións de condución (en freada de emerxencia é mellor manterse convencional).
A vida a bordo
La Nissan Leaf é un dos compacto voluminoso de manexar, pero tamén un dos máis espazos: o tronco é grande (405 litros), pero cos asentos traseiros abatidos, ten un chanzo notable e para os que están sentados nas costas hai moitos centímetros dispoñibles para a cabeza e as pernas. O quinto pasaxeiro sacrificouse un pouco: o estreito sofá de tres prazas e, sobre todo, o voluminoso túnel son os culpables.
Os altibaixos da vozrematar”: O cadro de mandos é máis maduro que a primeira xeración, pero aínda hai demasiado plástico duro a bordo.
Prezo e custos
La Nissan Leaf Tech obxecto noso proba en estrada - a versión máis cara eléctrico compacto Asiático - ten prezo moi alto (39.190 €) en combinación, con todo, cun equipamento estándar definitivamente rico: rodas de aliaxe dende 17", control automático do clima, Control de cruceiro adaptativo, Faros LED, faros de néboa, Monitor intelixente de XNUMX graos (Cámara de 360 °), navegador, espellos abatibles eléctricamente, Radio Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, asentos con detalles en кожа ed Alcántara, sensor de luz, Sensor de choiva, parktronic espellos retrovisores dianteiros e traseiros e asentos dianteiros e traseiros con calefacción.
La garantía tres anos ou 100.000 km (8 anos ou 160.000 km dunha batería) convence, menos a resistencia, o valor (le авто eléctrica non teñen moita demanda no mercado secundario).
seguridade
La Nissan Leaf coche seguro: non só para cinco estrelas conquistado en proba de choque Euro NCAP pero tamén para equipos completos, que inclúen, entre outros, bolsa de aire frontal, lateral e cortinas, Ataques Isofix, advertencia e prevención de cambios involuntarios de carril, estabilidade e control de tracción, freada automática, un sistema que controla o punto cego, a atención e a presión do condutor pneumáticos, Entón PROPILOTO (amable Control de cruceiro adaptativo combinado co mantemento do carril), detección de obstáculos traseiros e recoñecemento de sinais de tráfico.
Estable cando cambia de dirección (pero non moi reactivo) e carece dunha visibilidade frontal excepcional (o parabrisas non é moi amplo), está equipado cun sistema de freada caracterizado por un pedal esponxoso e pouco sensible.
Спецификация
Técnica
| motor | corrente alterna eléctrica síncrona |
| Tipo de batería | ión de litio - estrutura ordenada en capas |
| Capacidade da batería | 40 kWh |
| Potencia / rpm máxima | 110 kW (150 CV) a 3.283 pesos |
| Par máximo / revolucións | 320 Nm a 0 entradas |
| Tracción | diante |
Poder
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 metros |
| Barril | Litros 405 |
Rendemento e consumo
| velocidade máxima | 144 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,9 s |
| Consumo | 146 Wh / km |
| Liberdade | 350 km |
| Emisións de CO2 | 0 g / km |
аксессуары
| Aviso de ictus | serie |
| Llantas de aliaxe de 17 polgadas | serie |
| Faros LED | serie |
| Monitor intelixente de XNUMX graos | serie |
| PROPILOTO | serie |
| Parque PROPILOTO | 1.200 евро |
| Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | serie |
| Detección de post. obstáculos en movemento | serie |
| Asentos con detalles de coiro e alcantara | serie |
| Volante, espellos e asentos con calefacción | serie |
