nissan murano
Unidade de proba

nissan murano

Vexamos só os datos básicos: un motor de seis cilindros de tres litros e medio, unha transmisión automática, unha esfera que mostra pouco menos de dous tons e catro pasaxeiros sentados cómodamente no coche (si, oficialmente cinco, pero non moi cómodo en a parte de atrás no medio). O Murano ten tracción ás catro rodas, pero non ten caixa de cambios e, se te inclinas e miras a parte inferior do coche, notarás que carece de protección fóra da estrada. ...

En resumo: non está pensado para todo terreo, senón para cruceiros cómodos. Tamén é bastante bo fóra de estrada, como en grava ou superficies aínda máis esvaradías, pero ten en conta que a tracción total do Muran non está deseñada para a condución fóra de estrada. Cun botón na parte inferior da consola central, pode bloquear o sistema (para que as catro rodas funcionen en todo momento), pero iso é todo.

En caso contrario, o funcionamento está oculto da sensación do condutor tanto do pavimento como das superficies escorregadizas, pero na súa maior parte, o Murano fai un subviraxe, e ata un forte pulo do acelerador apenas baixa a parte traseira. Dado que o volante (según os estándares do automóbil) non ten comentarios e é bastante indirecto, perseguir curvas non é interesante; por outra banda, tamén é certo que non se debe opoñer. Si, ao Murano encántalle inclinarse, pero segundo os estándares dos SUV da cidade, segue sendo un dos coches do seu tipo con mellor manexo e fáciles de manexar nas curvas.

Por suposto, o chasis brando tamén ten as súas vantaxes: a maioría dos golpes baixo as rodas no camiño cara ao condutor (e aos pasaxeiros) simplemente desaparecen, só nalgúns lugares se escoita un forte estrondo desde debaixo do chasis (que en realidade é o único principal insatisfacción con esta parte do coche) afiada e un golpe curto axita a cabina.

A elección do tren motriz tamén demostra que o coche está centrado principalmente na comodidade. O motor de seis cilindros de 3 litros non se pode chamar completamente novo, atopouse nos coches da preocupación (5Z, así como Espace e Vel Satis) durante bastante tempo, agás que os enxeñeiros reconfiguraron a electrónica. Así, a potencia e o par son sempre suficientes a pesar da gran masa e gran superficie frontal que o motor ten que superar, e o feito de que o par máximo está dispoñible a (bastante alto) 350 rpm, o que idealmente disimula o CVT.

A súa palanca de cambios pódese deixar na posición D e pode gozar dun rango de relación de velocidades de 2 a 37, que é algo máis que as clásicas transmisións automáticas, pero pode mover a palanca de cambios cara á dereita e engadir artificialmente seis velocidades predefinidas á transmisión que vostede escolle movendo a palanca de cambios cara atrás e cara atrás, pero é unha mágoa que incluso aquí os enxeñeiros cambiaran os movementos todo o contrario.

Deste xeito, na maioría dos modos de condución, o motor non funcionará a máis de 2.500 ou 3.000 rpm e cada pulsación máis dura do pedal do acelerador fai que a agulla do tacómetro se achegue a 6.000 e superiores, mentres que o motor emite un gruñido (non demasiado apagado). ... silenciosamente) e permanece aceso ata que volva soltar o pedal do acelerador.

Pero a pesar de que o motor (e o chasis en xeral) está máis axustado para a comodidade que a velocidade media, Murano coñece as dúas cousas.

O prezo que paga por isto chámase unha media de 19 litros de gasolina consumidos por cada 2 quilómetros. Para esta clase (tanto en tamaño como en potencia do motor) isto non é tanto, pero podemos chamalo con seguridade por riba da media. ... Aínda máis alarmante é o feito de que só haxa 100 litros de combustible no tanque, polo que o Murano ten un alcance desfavorablemente curto incluso co menor consumo medido.

Imos cara ao interior. Primeiro de todo, chama a atención os manómetros dunha forma inusual (e inconveniente). O seu corpo irregular dá a impresión de que alguén pensou no último momento que necesitaba instalar os sensores no cadro de mandos. Por iso son transparentes, agradablemente iluminados con laranxa e, polo xeral, agradables á vista. É unha mágoa que nin neles, nin na gran pantalla LCD en cor da parte superior da consola central, atopes non só un ordenador de bordo (correcto co alcance de visualización, o consumo actual e medio, etc.), senón tamén eles mesmos. Incluso esquecín a pantalla de temperatura exterior.

Cousa bonita, sobre todo cun coche que vale 11 millóns. Ben, polo menos a lista doutros equipos estándar é rica. De feito, un comprador potencial non pode pensar moito nos accesorios: todo o que estaría na lista de recargos para moitos competidores inclúese de serie. Por suposto, hai todos os accesorios de seguridade (para os amantes das abreviaturas, ademais dos seis airbags, permítanme enumerar ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD e TCS, e para boa medida, ISOFIX), o aire acondicionado é automático. asentos de coiro, accionamento eléctrico (con memoria), pedais axustables eléctricamente (que garanten unha posición de condución cómoda para todos os condutores), radio con cambiador de CD (e control de crucero) que se acciona a través dos botóns do volante, tamén hai navegación por DVD cunha pantalla de sete polgadas. Pantalla LCD en cor, faros bi-xenón e moito máis: a lista orixinal de equipamento estándar de Nissan está impresa nunha única páxina A4.

E á hora de axustar eléctricamente o asento: no Murano, desde o máis pequeno ata o máis grande, todos poden atopar facilmente un asento ó volante, é unha pena que os asentos non teñan un mellor agarre lateral. Mesmo se as lonxitudes están na parte dianteira, hai espazo suficiente na parte traseira e, en calquera caso, o maleteiro é o suficientemente grande como para ocultar unha caixa adicional na parte inferior, ideal para transportar máis ou menos carga "a granel".

En resumo: non hai medo de que che perdas algo en Murano, pero el sabe como poñer os nervios a un piloto europeo experimentado, sobre todo cando unha e outra vez non atopa a temperatura exterior, esforzándolle a vista para ver un moi pequeno. hora. na esquina da pantalla LCD) e calcula o consumo a pé. E dado que todos os modelos "europeos" de Nissan (como o X-Trail e o Primera) sábeno, está claro que o Murano é americano en esencia e en orixe, con todo o (máis) bo e (moi pouco) malo asociado ao el. calidades. . Algúns agradecerán, e Murano serviralles ben. Outra. .

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

nissan murano

Datos mestre

Vendas: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base: 47.396,09 €
Custo do modelo de proba: 48.005,34 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:172kW (234


KM)
Aceleración (0-100 km / h): 9,3 s
Velocidade máxima: 201 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto: 19,2 l / 100 km

Información técnica

motor: 6 cilindros - 4 tempos -V-60° - gasolina - cilindrada 3498 cm3 - potencia máxima 172 kW (234 CV) a 6000 rpm - par máximo 318 Nm a 3600 rpm.
Transferencia de enerxía: tracción automática ás catro rodas - transmisión automática continua CVT - pneumáticos 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Capacidade: velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Transporte e suspensión: furgoneta todoterreno - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensións individuais, ballestas, travesas triangulares, estabilizador - suspensións individuais traseiras, eixe multidireccional, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (forzados) arrefriamento), traseira con arrefriamento forzado) - 12,0 m en círculo.
Misa: vehículo baleiro 1870 kg - peso bruto admisible 2380 kg.
Dimensións interiores: depósito de combustible 82 l.
Caixa: Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Propietario: 55% / Pneumáticos: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Lectura do contador: 9617 km
Aceleración 0-100 km:9,3s
402m da cidade: 16,6 anos (


140 km / h)
1000m da cidade: 30,0 anos (


175 km / h)
Velocidade máxima: 201 km / h


(D)
Consumo mínimo: 14,2 l / 100 km
Consumo máximo: 22,7 l / 100 km
consumo de proba: 19,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h: 39,7m
Táboa AM: 42m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha52dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha51dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha51dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha51dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha61dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha60dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha59dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha65dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha63dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha62dB
Erros de proba: inconfundible

Valoración global (350/420)

  • Murano non é para todos, pero impresionará a certo tipo de clientes.

  • Exterior (15/15)

    O aspecto moderno e lixeiramente futurista proporciona visibilidade.

  • Interior (123/140)

    Hai espazo e comodidade suficientes, chiscaduras de bagatelas.

  • Motor, transmisión (38


    / 40)

    O motor de seis cilindros manexa facilmente o peso da máquina, a combinación co variador é ideal.

  • Rendemento de condución (77


    / 95)

    O Murano non é bo en curvas, polo que se estraga en estradas accidentadas.

  • Actuación (31/35)

    Os cabalos sempre escasean, pero en comparación coa competencia, Murano móstrase ben.

  • Seguridade (25/45)

    Hai toneladas de pasaxeiros electrónicos que se ocupan da seguridade.

  • Economía

    O gasto é elevado, polo que o prezo é moito máis accesible.

Loamos e reprochamos

Equipamento

comodidade

característica

motor

sen sensor de temperatura exterior nin ordenador de bordo

forma do corpo do sensor

consumo

Engadir un comentario