Test drive Nissan Navara: Por traballo e pracer

Primeiras impresións da nova edición da popular camioneta xaponesa

A cuarta xeración Nissan Navara xa está á venda. A primeira vista, o coche ten as características ásperas típicas dunha camioneta, formando un aspecto moi impresionante, pero baixo o deseño tradicional esconde unha tecnoloxía moito máis moderna do que estamos acostumados a ver nesta categoría de coches. En canto ao deseño do frontal, os estilistas tomaron algúns préstamos do último Nissan Patrol, que por desgraza non está dispoñible en Europa. A reixa do radiador cromada con contornos característicos e elementos decorativos trapezoidais na zona dos faros antinéboa lembra este SUV representativo. Os faros recibiron modernas luces diurnas LED e o deseño das pezas con grandes superficies como a tapa frontal é moito máis flexible que antes. A liña traseira ascendente das fiestras laterais é extraordinariamente dinámica para unha camioneta. En nome dun mellor rendemento aerodinámico, os piares dianteiros están situados nunha pendente bastante pronunciada e a distancia entre a cabina e o compartimento de carga está enmascarada por un elemento de goma especial.

De súpeto acolledor dentro

No interior, o novo Nissan NP300 Navara é inesperadamente acolledor e mostra o estilo moderno dos modelos "civís" de Nissan; por exemplo, o volante é idéntico ao do Qashqai, o panel de control que hai detrás tamén é case indistinguible dos coches da marca. Dependendo do deseño, os materiais da cabina van desde o simple sólido ata o agradablemente elegante, e a calidade de construción deixa unha moi boa impresión. A comodidade, sobre todo nos asentos dianteiros, é impresionante, así como a ergonomía do habitáculo.

Pequena sensación tecnolóxica: recheo biturbo e suspensión traseira independente

O Nissan NP300 Navara aínda depende dunha transmisión dual activada opcional, que se controla mediante un botón rotativo na consola central. Están dispoñibles transmisións manuales de seis velocidades e automáticas de sete velocidades opcionales. Baixo o capó hai un turbodiésel de catro cilindros de 2,3 litros completamente novo, que está dispoñible en dúas versións: 160 CV. / 403 Nm e 190 cv / 450 Nm. A segunda opción consegue o seu rendemento mediante a carga forzada con dous turbocompresores. Unha automática de sete velocidades con convertidor de par só está dispoñible para a versión de 190 CV. Non obstante, quizais a novidade máis significativa siga sendo a versión estándar con dobre cabina da suspensión do eixe traseiro independente (KingCab aínda usa o tradicional eixe ríxido de ballesta).

Impresionante comodidade na viaxe

O progreso en termos de confort de condución e comportamento da estrada en xeral é obvio mesmo despois dos primeiros metros: mesmo unha camioneta masiva baleira supera os golpes con bastante suavidade e as vibracións do corpo limítanse a límites moi razoables para este tipo de coches. Incluso o nivel de ruído na estrada pódese describir como bastante aceptable para viaxes longas.

Todoterreo, o Nissan NP300 Navara sentíase tradicionalmente como na casa: equipado cunha marcha redutor e un bloqueo de diferencial traseiro, a transmisión proporciona boas reservas para superar terreos difíciles. O novo biturbodiésel de 190 cabalos fai o seu traballo de forma eficaz e discreta: tira con confianza e acelera o coche con bastante forza, pero, como era de esperar, en combinación cunha automática de sete velocidades, non pode virar un camión que pese máis de dúas toneladas (sen carga). ) nun foguete. Máis importante aínda, a súa tracción a velocidades baixas ou medias é o suficientemente potente como para satisfacer todas as esixencias que un Navara poida afrontar. Unha sorpresa aínda máis agradable, polo menos para min, foi a presentación dun motor máis débil de 160 CV. combinado cunha transmisión manual, na que seguramente dependerán a maioría das versións "de traballo" do modelo. A maioría das veces non se comporta peor que a súa contraparte máis poderosa, a distribución de enerxía é extremadamente uniforme, o cambio cunha panca longa e lixeiramente vibratoria resulta ser unha experiencia bastante agradable e de descarga, e a sede de combustible é sorprendentemente modesta. estrada de Sofía en Bansko, unha camioneta con tres persoas e equipaxe contentouse con só 8,4 litros por cen quilómetros.

A petición do cliente, o modelo pode obter un equipamento bastante luxoso, incluíndo un sistema de cámaras para a monitorización en 360 graos do espazo ao redor do coche, un rico sistema multimedia, un asento do condutor eléctrico, etc. Ademais, o Nissan NP300 Navara é o único representante desta marca. da súa clase en Europa, que ofrece ventilacións separadas para os que están sentados na parte traseira. E este é só un dos moitos detalles cos que o coche demostra que se pode utilizar tanto para o traballo como para o pracer e as transicións máis longas.

CONCLUSIÓN

Cun equipamento máis moderno, máis comodidade e unha condución eficiente, o Nissan NP300 Navara convértese nun dos pickup máis prometedores do Vello Continente. Xunto coas súas cualidades todoterreo e as súas sólidas capacidades para transportar e transportar cargas pesadas, o modelo está ben preparado para o papel dun coche familiar no seu tempo libre.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Lubomir Assenov