Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Dividir a oferta é lóxico en si mesmo: se o mercado demostra que algo xa non ten (non) ten sentido, demostra que, como nos gusta dicir, hai que racionalizalo.
E se isto ocorre durante unha recesión mundial, a razón é moito máis forte.
Desde este punto de vista, non é doado para Pathfinder, pero tampouco é tan dramático como parece. Só podemos botar de menos a versión Terran de tres portas, pero esta, a excepción de España, nunca foi moi popular. A Patrol tamén é fácil de perder: poucos dos seus propietarios a fixeron ata os seus límites e, para outros, Pathfinder é de lonxe a mellor opción porque é máis cómodo do que realmente é.
Non obstante, Pathfinder leva 24 anos en todo o mundo e fixo un nome durante este tempo. Recoñecido como un dos mellores expertos en deseño de SUV, Nissan situou esta xeración de Pathfinder ao seu xeito, entre outros (competidores) comparable ao segmento dos SUV masivos e de luxo (ou máis ben cómodo). ) SUV. Polo tanto, o Pathfinder non é tan rápido, áxil e cómodo como os todoterrenos de alta gama (como o Murano), e non tan gordito e insensible como os vehículos todoterreo reais (como o Patrol). De feito, desde o punto de vista técnico (e usuario), realmente non ten competencia real.
Incluso os que non saben de coches volverán mirar cara atrás: porque é Nissan, porque é Pathfinder e porque ten un fenómeno interesante. É difícil para ela dicir: todo terreo, non funciona moi ben, xa que as rodas almacénanse moito máis preto da carrocería que nos todoterreo clásicos, pero coas súas superficies planas, cuxos bordos de contacto son lixeiramente redondeados, aínda parece atrevido e sólido. Poñamos por exemplo a cor exterior branca e os cristais matizados na parte traseira: este parece impresionante, convincente e respectuoso. E esta é quizais a maior parte do seu éxito.
Despois dunha pequena reforma, o interior é aínda máis parecido a un coche no que se refire ao aspecto e ás primeiras impresións, pero aínda ten asentos (demasiado) planos, o que significa que non hai un agarre lateral eficaz. Non obstante, isto forma parte da súa especialidade de asentos: ten sete (paquete de equipamento SE) e seis deles están deseñados para unha moi boa flexibilidade interior. Os asentos dos pasaxeiros dóbranse nunha mesa (de feito, isto permítelle transportar elementos máis longos), a segunda fila ten tres asentos separados cunha proporción de aproximadamente 40:20:40 e a terceira fila ten dous, se non, atópase na parte inferior. .
A segunda e a terceira fila están dobradas para formar unha superficie perfectamente plana. O peor de todo é o material superficial, que se esvaece demasiado rápido aínda que leva bolsas (non carga), e o colector aéreo de dúas pezas non é moi cómodo de usar. A práctica demostra que o mellor é eliminar ou instalar completamente e todas as combinacións intermedias son inconvenientes.
Mover a segunda fila de asentos, onde os dous asentos exteriores tamén teñen unha función de desprazamento para acceder á terceira fila, é sinxelo e listo despois dalgúns usos (incluído o axuste do respaldo en cinco pasos) e é necesario aínda menos coñecemento previo para instalar o terceiro asentos en fila. Acceder á terceira fila require algo de exercicio, pero sorprendentemente hai moito espazo na parte traseira.
Aínda máis impresionante que iso é a facilidade de uso do interior, xa que listamos ata dez lugares para latas ou botellas, e as botellas de 1 litro son fáciles de colocar nunha porta. O Pathfinder tamén ten suficientes caixas e outros lugares para obxectos pequenos e, en xeral, aos pasaxeiros de terceira clase faltarán máis as baías de aire acondicionado, que só tardan moito en chegar.
Os aparellos de aire acondicionado son xeralmente moi suaves, moitas veces hai que arrancar o ventilador máis rápido (cando fai calor). Se non, o frontal é típico de Nissan: cun característico botón central multidireccional (navegación, sistema de audio ...), cunha pantalla agradable, grande, colorida e táctil (a base do IT Pack, que definitivamente recomendamos ), con botóns lixeiramente incómodos no centro do cadro de instrumentos (ao que cómpre afacerse) e de novo cun tipo característico de sensores. Esta vez, o ordenador de bordo só se atopa no entorno da pantalla central (e non nos sensores), e o sistema de audio ten un modo de funcionamento listo, entrada USB para ficheiros mp3 e só son medio.
Pathfinder é moito máis manexable e manexable do que suxire a súa aparencia. O condutor só botará de menos o asistente de aparcamento sonoro, xa que aínda neste Nissan só a cámara está pensada para iso (ampla, xa que estraga a percepción das distancias, a información é escasa baixo a choiva e con altos contrastes), pero xirando o volante. non é unha tarefa fácil. a tarefa non é difícil, e o Pathfinder é unha máquina maniobrable bastante longa. Quen se suba a el dende un turismo só notará algunhas diferenzas: un son turbodiésel un pouco máis alto e áspero, movementos máis longos da palanca de cambios (sobre todo lateralmente) e un volante máis indirecto, quizais tamén un chasis algo máis pequeno. confort (especialmente na terceira fila) e máis inclinación corporal nas curvas máis rápidas.
O motor da proba do Pathfinder xa era o coñecido motor de catro cilindros de 2 litros, con par e potencia suficientes para manter o ritmo en todas as estradas. Pero nada máis: os condutores máis esixentes que buscan máis dinámica de condución perderán algúns Newton metros e o "cabalo" para obter máis flexibilidade a velocidades máis altas, se precisa pasar un camión nunha estrada rural ou levantar un coche. paso por estradas con moitos outeiros.
O motor xira sen resistencia a case cinco mil rpm, pero na maioría dos casos o condutor só precisa cambiar a 3.500 rpm, xa que se move "con par", o que aforrar combustible e prolongar a vida do coche. O motor combina ben coa transmisión manual, a primeira marcha é todoterreo e a retroalimentación da palanca de cambios é moi boa.
O Pathfinder, por outra banda, séntese mellor cando está fóra do asfalto cara a calquera outra cousa que poida chamar a unha estrada ou un camiño. A súa unidade All Mode ten unha perilla xiratoria diante da panca de cambios que cambia da tracción traseira ao AWD automático (deseñado para malas condicións en estradas pavimentadas), AWD permanente e AWD. conducir con caixa de cambios. Mentres o condutor non estea atrapado no corpo (24 cm de distancia ao chan) ou os pneumáticos fagan unha tarefa imposible, o Pathfinder pode navegar facilmente na dirección desexada. Os conmutadores All Mode tamén son impecables, polo que o condutor sempre pode concentrarse só na estrada ou fóra da estrada.
E todo o anterior é a resposta á pregunta do triple papel. Pathfinder, que por suposto ten que manter o seu propio nome, ten que continuar tamén coa tradición de terráns e patrullas. Na e fóra da estrada. Polo tanto, cun pensamento: mentres exista, non será difícil.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 37.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 40.990 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 140kW (190 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Velocidade máxima: | 186 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.488 cm? – potencia máxima 140 kW (190 hp) a 4.000 rpm – par máximo 450 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 186 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, emisións de CO2 224 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 2.140 kg - peso bruto admisible 2.880 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.813 mm - ancho 1.848 mm - altura 1.781 mm - distancia entre eixes 2.853 mm. |
| Dimensións interiores: | depósito de combustible 80 l. |
| Caixa: | 332-2.091 L |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Estado do quilómetro: 10.520 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Velocidade máxima: | 186 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 11,1 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O Pathfinder desta xeración é sen dúbida un coche exitoso, desde o aspecto ata a tecnoloxía. Unha vía de asfalto ou telégrafo, unha cidade ou unha autoestrada, viaxes curtas ou viaxes, o transporte de pasaxeiros ou equipaxes desde diferentes ángulos parece ser universal. En xeral, é moi atractivo e fácil de manexar.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior
par motor
Todos os modos de condución
distancia ao chan
flexibilidade do asento
tamaño do barril
facilidade de uso
resistencia mecánica
caixóns interiores
sete prazas
non ten unha axuda estacionaria sólida
asentos perfectamente planos
estante por riba do tronco
superficie do barril (material)
motor débil cando se usa na estrada
longos movementos da panca de cambios
