Proba de conducción Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: primeiro na clase de modelos SUV

Durante 100 quilómetros, o crossover Nissan mostrou de que é capaz

O crossover de segunda xeración de Nissan non é menos popular que o primeiro. Un 1.6 dCi 4 × 4 Acenta percorreu 100 quilómetros na proba de maratón da nosa redacción. E resultou ser o modelo de SUV máis fiable de todos os tempos.

De feito, non precisa ler máis. O Nissan Qashqai completou a proba de maratón tan diaria e desapercibida como comezou. Con cero defectos. As aparicións ruidosas son alleas á súa natureza: o modelo SUV de Nissan prefire quedar nun segundo plano e facer o que mellor pode ser un coche discretamente bo.

Qashqai Acenta cun prezo base de 29 euros

O 13 de marzo de 2015, Qashqai entrou no servizo co equipamento Acenta, un motor diésel de 130 CV. e dobre transmisión - por un prezo base de 29 euros. Pagouse só por dous extras adicionais: o sistema de navegación Connect por 500 euros e pintar Gris escuro metálico por 900 euros. Isto demostra, en primeiro lugar, que os coches bos non teñen que ser necesariamente caros e, en segundo lugar, que a versión relativamente accesible do Acenta non é nin moito menos escasa.

Luces H7 borrosas

En canto ás luces, con todo, quizais tivésemos que ter que escoller unha opción máis cara, porque os faros halóxenos estándar brillan bastante de noite, polo menos se os comparamos cos modernos sistemas de iluminación LED. As luces totalmente LED están dispoñibles para Qashqai só como parte do caro equipo Tekna (por un custo adicional duns 5000 euros). Na versión Acenta xa están dispoñibles moitos outros ingredientes agradables, entre eles a calefacción do asento. Non obstante, algúns usuarios valoraron a súa acción como demasiado tímida. Non obstante, máis importantes que as partes temperadas do asento son outras das características estándar do Qashqai Acenta, como o paquete de asistencia ao condutor con axudantes de parada de emerxencia, axuda para luces elevadas e mantemento do carril, así como sensores de luz exterior e choiva.

Parece que ningún dos moitos usuarios sentiu a falta de algo significativo; só moi poucas veces algúns dos condutores no inverno queren calefacción no parabrisas, porque o aire acondicionado automático estándar necesita un tempo para secar o cristal. Pola contra, a navegación colleitou eloxios. A xestión sinxela e o cálculo rápido da ruta identificáronse como puntos fortes que axudan a tragar a falta de información de tráfico en tempo real. A conexión por Bluetooth a un teléfono e un reprodutor multimedia tamén resultou moi sinxelo e non hai comentarios sobre a recepción de radio dixital.

Non hai accidentes durante 100 quilómetros

Por que agora lle estamos dicindo isto? Porque doutro xeito case non hai nada que dicir sobre Qashqai. Durante ano e medio e algo máis de 100 quilómetros, non se rexistrou nin un só dano. Ningunha das dúas. As escobillas de limpiaparabrisas tiveron que ser cambiadas só unha vez, o que supón 000 euros. E entre as sesións de servizo, engadíronse 67,33 litros de aceite. Nada máis.

Baixo desgaste dos pneumáticos e freos

O bo balance de custos débese tamén ao consumo reducido de combustible (7,1 l / 100 km de media para toda a proba), así como ao moi baixo desgaste dos pneumáticos. O Michelin Primacy 3 montado na fábrica permaneceu no coche durante case 65 km e aínda así conservara o 000 por cento da profundidade da capa de rodadura. No inverno, empregouse un kit Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, que despois de 80 km pode funcionar na próxima estación fría, xa que conservou o 35 por cento da profundidade dos patróns. Os dous xogos de pneumáticos teñen un tamaño estándar de 000/50 R 215 H.

O modelo Nissan mostrou unha frugalidade similar con respecto aos elementos do sistema de freada. Só houbo que substituír as almofadas dianteiras, só unha vez. Excluíndo os limpiaparabrisas, esta seguiu sendo a única reparación para substituír os consumibles, cun prezo que ascendeu a 142,73 euros.

Qashqai tamén recibiu comentarios críticos

Antes de pensar que o conseguimos con infinitas loanzas, mencionaremos algunhas características de Qashqai, que recibiu máis críticas que aprobación. Isto é especialmente certo para a comodidade da suspensión. "Saltos", "moi incómodo sen carga" e outras expresións similares atópanse nas notas do diario de proba. Especialmente cos baixos curtos, que se atopan a miúdo nas autoestradas alemás, o modelo Nissan manexa dun xeito bastante imperfecto. Ao mesmo tempo, o eixo traseiro transmite fortes empuxes ao corpo. Cunha carga maior, as reaccións fanse un pouco máis discretas, pero non moi boas. A este respecto, o sistema de control de confort de condución específico de Nissan (estándar no nivel Acenta) tamén realiza algúns cambios que deberían contrarrestar o afundimento e balanceo do corpo mediante unha presión de freo suave e intencionada. Non obstante, o feito de que o modelo Nissan sexa a miúdo eloxiado como "moi bo coche para viaxes longos" débese, entre outras cousas, á longa quilometraxe cunha soa carga (máis de 1000 km nunha condución económica) e aos bos asentos.

Espazo de equipaxe insuficiente

Resultan estreitos só para os membros rotundamente grandes do consello de redacción. Non obstante, todos os demais poderían criticar os complexos mecanismos reguladores. O axuste eléctrico do asento só está dispoñible para versións de equipos máis caros.

Algunhas das críticas refírense ao espazo de carga, que é un pouco insuficiente para catro persoas. Con unha capacidade de 430 litros e case 1600 litros de capacidade máxima, non obstante, é común para un coche desta clase; case ningún outro modelo de SUV compacto ofrece moito máis. A maioría dos probadores aprecian o espazo interior que o modelo proporciona aos pasaxeiros.

Primeiro posto para Qashqai

En canto ao motor, case non hai observacións negativas, excepto que sente un lixeiro burato turbo e que a panca de cambio non cambia cunha carreira deportiva curta. Podemos poñernos de acordo con isto, e tendo en conta o baixo custo e outras calidades positivas, estas observacións parecen un capricho.

Non hai problemas obvios coa tracción, aínda que o modo de transmisión dual no Qashqai inclúe tracción traseira (mediante un embrague) só cando hai unha maior necesidade de tracción. A maioría dos clientes renuncian á dobre transmisión cara (2000 euros); O 90 por cento compra o seu Qashqai só con tracción dianteira, ademais, a opción 4x4 só está dispoñible na versión diésel con 130 CV.

A popularidade do Nissan compacto pódese xulgar polo valor residual do coche de proba. Ao final da proba de maratón, valorouse en 16 euros, o que corresponde ao 150 por cento de obsolescencia e, segundo este indicador, Qashqai ocupa unha posición moi por diante. E sen iso, sen cero dano, ocupa o primeiro posto na súa categoría no ranking de fiabilidade.

Vantaxes e desvantaxes

Non é doado atopar puntos débiles en Nissan Qashqai. Se non contamos o mediocre confort de condución e, en parte, os materiais de aspecto barato no interior, só se poden observar momentos positivos. As impresións da tenue luz dos faros halóxenos non son tan boas. As luces completamente LED só están dispoñibles cos equipos Tekna de gama alta (estándar). Navigation (1130 euros) recibiu boas críticas, excluíndo un fallo do sistema. Algúns percibiron como bastante dubitativos o efecto da calefacción dos asentos, que forma parte do equipamento estándar.

Así valoran os lectores o Nissan Qashqai

En febreiro de 2014 merquei o meu Qashqai Acenta 1.6 dCi con 130 CV como coche novo. Inicialmente, botaba unha ollada a un BMW X3, que en termos de equipamento sería o dobre de caro. Desde entón, en menos de dous anos, percorrín 39 km. Despois de moitos anos nos que conducín sen excepción, o chamado marcas alemanas premium, quería probar se algo funcionaría se dese moito menos cartos. E resultou sorprendentemente ben. Ata o momento, o coche funcionaba sen ningún defecto, só pouco despois da compra tivo que volver gravar o software do sistema de navegación. Por certo, a navegación por 000 euros funciona mellor que a do meu anterior coche (BMW), que custaba 800 euros. O motor con 3000 CV gaña velocidade de boa gana, tira con forza, ten un paseo bastante tranquilo e uniforme e é bastante suficiente para conducir todos os días. Ademais, é extremadamente económico. Ata agora empreguei unha media de exactamente 130 litros de gasóleo por cada 5,8 km, aínda que circulo con bastante forza por estradas e estradas comúns.

Peter Chrysel, Furth

Aquí está a miña experiencia co novo Nissan Qashqai: o 1 de abril de 2014 rexistrei o meu Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Traballou sen problemas durante catro semanas enteiras, entón os golpes comezaron a derramar un tras outro. En pouco tempo, un total de nove defectos amargaron a miña vida con este coche: freos chillidos, danos na pintura durante a transición entre o parabrisas e o tellado, sensor de pedal do acelerador defectuoso, sensores de aparcamento tolos, fallo na navegación, estertores ao acelerar e outras sorpresas necesarias un total de nove días de servizo, durante os cales se eliminaron definitivamente catro danos. Coa axuda dun avogado e unha opinión pericial, solicitei a cancelación do contrato de compra, que inicialmente me foi denegado polo departamento de atención ao cliente. Só un correo electrónico dirixido á empresa importadora, que contiña todos os datos e feitos, deu lugar a unha solución rápida ao problema. O coche foi retirado despois de sete meses e uns 10 quilómetros.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Vantaxes e inconvenientes

+ Motor económico, moi silencioso e de funcionamento uniforme

+ Transmisión manual ben cualificada

+ Adecuado para asentos de viaxe longa

+ Espazo suficiente na cabina

+ Comportamento extremadamente seguro na estrada

+ Interior resistente e ben feito

+ Boa visión xeral en todas as direccións

+ Climatización eficiente

+ Conexión USB sen costuras

+ Sistema de navegación rápido e sinxelo de xestionar

+ Práctica cámara de marcha atrás

+ Alta quilometraxe cunha soa carga

+ Baixo desgaste de pneumáticos e freos

+ Baixos custos

- Confort de suspensión limitado

- Luces mediocres

- Dirección sen sentido da estrada

- Axuste impracticable do asento

- Destacou a debilidade ao comezar

- Calefacción do asento de resposta lenta

Conclusión

De feito, non hai coches moito mellores no mercado para o uso cotián a un prezo duns 30 euros. O Nissan compacto brilla non só co seu índice de danos literalmente impecable, senón que tamén é moi económico e mostra unha actitude moi escatimadora ao desgastar pezas. Só unha vez que se necesitaron substituír as pastillas de freo dianteiras, un xogo de pneumáticos de inverno e de verán demostrou ser suficiente para toda a maratón e ambas as xuntas non estaban completamente desgastadas. Neste contexto, a insuficiente comodidade da suspensión e o débil motor ao arrancar parecen debilidades de carácter que poden ser perdoadas.

Texto: Heinrich Lingner

Fotos: Peter Wolkenstein