Test drive Nissan Qashqai, Opel Grandland X: o encanto da practicidade

Competencia entre dous modelos populares do segmento compacto

SUV non significa necesariamente algo sobredimensionado con máis de 300 CV. e dobre transmisión. Tamén podería ser un coche moito máis modesto e cun pequeno motor de gasolina, como o Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Cun prezo accesible, practicidade e unha visión non tan humilde.

En primeiro lugar, imos aclarar o que significa "visión non tan modesta". Ningún dos dous modelos probados fai gala do seu tamaño, pero ao mesmo tempo non é pequeno cunha altura corporal de 1,60 metros. A isto súmanse os expresivos faros, a potente parrilla que combina coas poderosas formas das paredes laterales e, por suposto, o aumento do aumento. Todo isto crea unha sensación de solidez e capacidade todoterreno, mesmo nos probados Nissan Qashqai e Opel Grandland X, que só se accionan polas rodas dianteiras.

Ambos modelos poden non evocar asociacións con coches premium, pero están lonxe da zona orzamentaria. Unha ollada a eles mostra canto cambiou a clase compacta, dirixida ao segmento da poboación de ingresos medios. Para a mesma clase media, os niveis de prezos están dentro dos límites aceptables. Mesmo para o rango medio ben equipado de Nissan e o máis alto dos dous en Opel, o prezo non supera os 50 leva. O modelo xaponés da proba está impulsado polo N-Connecta, propulsado por un novo motor de catro cilindros de gasolina turboalimentado de 000 litros. cunha capacidade de 1,3 CV e en Bulgaria custa 140 47 leves (o nivel básico de Visia custa 740 35 leves). O prezo base do Grandland X, equipado cun motor de gasolina de 890 litros e tres cilindros turboalimentado e 1,2 CV, é de 130 BGN. O coche de proba da versión Innovation custa 43 euros en Alemaña e está equipado cunha transmisión manual de seis velocidades. En Bulgaria, con todo, as innovacións con este motor só se ofrecen cunha transmisión automática de oito velocidades para BGN 555.

A divulgación da lista de prezos mostra un bo equipamento e un custo razoable de paquetes adicionais. Para 950 levas co Grandland X obtés o paquete Winter 2 con asentos dianteiro e traseiro quentados, o paquete All Road con control de tracción custa 180 leves e para 2710 leves adicionais o paquete Innovation Plus, que tamén inclúe sistemas de entretemento. Faros avanzados IntelliLink e adaptativos de Radio 5.0. No Qashqai N-Connecta, o monitor Around View, que inclúe catro cámaras e facilita o estacionamento, é estándar, do mesmo xeito que os dous asentos dianteiros con calefacción eléctrica. Os compradores de ambos modelos poden esperar unha boa gama de sistemas de asistencia.

Sentado ao volante, sentes a sensación habitual destes coches. Unha posición de asento alta tamén ten os seus beneficios en canto a unha visibilidade mellorada, polo menos no que se refire á vista frontal, porque as columnas anchas reducen a visión traseira. Ata certo punto, Nissan resolve este problema co mencionado sistema de cámara estándar.

Máis espazo en Opel

Hora de ir. Aínda que Nissan non ten nada de escuro, Opel bátao en todas as direccións uns centímetros no interior e ofrece personalización adicional para os asentos dianteiros. No coche de proba, o condutor e o pasaxeiro ao seu lado dependen de asentos de luxo AGR (carga adicional de 1130 BGN) con partes inferiores retráctiles e soporte lumbar axustable eléctricamente. Suben o listón alto e, aínda que os asentos de Nissan son cómodos e cómodos, carecen de bo apoio lateral. Hai unha diferenza aínda maior nos asentos traseiros, onde Opel ofrece maior confort e estabilidade na parte superior do corpo para pasaxeiros máis grandes. O mesmo sucede coas patas, que teñen menos apoio lateral para os pasaxeiros de Nissan e os reposacabezas non teñen o suficiente tirón. O terceiro pasaxeiro, á súa vez, debe buscar a forma de colocar os pés na ampla consola intermedia.

A comparación do volume do compartimento de equipaxe revela outra vantaxe de Opel: definitivamente máis volume e capacidade de paso grazas ás partes verticais abatibles dos asentos traseiros desde a tapa traseira. A base móbil forma un dobre piso que se pode colocar segundo as necesidades. O Qashqai ofrece outra comodidade: o chan móbil pódese plegar parcialmente para que os artigos máis pequenos poidan bloquearse no seu lugar e evitar que se movan ao moverse. Para o uso diario, ambos coches son cómodos, pero a pesar da súa versatilidade, non contan cunha gran capacidade de carga, especialmente pola inclinación da liña do teito traseiro que reduce a apertura traseira. As comodidades céntranse principalmente no espazo para os pasaxeiros e, en termos de confort de condución, o Opel aínda ten a lixeira vantaxe de contar con menos botóns no volante e mellor identificados. O que Nissan compensa coa abundancia de botóns e gráficos de navegación sinxelos é un menú ben estruturado.

Nos dous casos, o funcionamento dos sistemas continúa sen moita présa, o que tamén se aplica ao funcionamento dos motores. Ao ralentí e durante a aceleración, o motor Opel de tres cilindros non oculta o son característico destes coches, pero neste caso non só non interfire, senón que finalmente comeza a gustar. Neste contexto, a unidade Nissan parece máis equilibrada, máis silenciosa e tranquila. Para unha mellor dinámica, expresada en aceleración de 9,4 contra 10,9 segundos a 100 km / hy 193 contra 188 km / h de velocidade máxima, non obstante, non só contribúen as mellores características do motor, senón tamén a afinación da transmisión. En Opel, esta é unha idea menos precisa e con velocidades tan longas que para acelerar a partir de 100 km / h cómpre baixar vigorosamente para baixar velocidades, onde a velocidade aumenta drasticamente.

As diferenzas na comodidade da viaxe son similares. Cun ou dous pasaxeiros a bordo, o Opel é máis sensible e cómodo que o Nissan un pouco máis inquedo, pero coa carga máis pesada as cousas equilibran.

Potentes freos

Os dous coches toman a seguridade moi en serio. Neste ámbito, Nissan está a construír unha nova escala cunha ampla gama de sistemas de asistencia, incluíndo unha parada de emerxencia con recoñecemento de peóns. En canto á potencia de frenado, ambos os modelos son claros: 35 metros de 100 km/h a cero para o Qashqai e 34,7 metros para o Grandland X son unha clara mostra de que non hai marxe de compromiso neste sentido. Ambos os coches seguen confiando no seu manexo, pero o manexo máis indirecto do modelo xaponés reprimiu anteriormente o desexo de tomar curvas máis dinámicas cunha intervención temperá do freo. Opel contrarresta unha dirección máis directa e dura, que, con todo, ten pouco interese polo que está a suceder na estrada e dá unha tímida retroalimentación. Non obstante, a súa natureza permite un slalom máis rápido e evitar obstáculos, o que está asociado a unha resposta máis tardía e unha dosificación ESP máis precisa. Non obstante, o mesmo carácter non é unha boa base para capacidades todoterreno serias; en calquera caso, o modelo non ofrece opcións de dobre transmisión e depende da flotación do seu sistema electrónico de control de tracción, por suposto tomado de PSA, pero chamado Opel. IntelliGrip.

¿Estas desvantaxes degradan a calidade do modelo SUV? Resposta: en pequena medida. Ao final, ambos teñen moita distancia ao chan, espazo e funcionalidade. Ambos atenden igualmente ben ás necesidades dos seus clientes. Unha vez decidida a liña, Opel ten unha idea por diante do seu rival.

CONCLUSIÓN

1. Opel

Unha idea máis ampla, cun tronco lixeiramente máis grande e un comportamento máis activo. O Grandland X está a compensar a pequena perda de prezo. Bonito gañador.

2 Nissan

O novo motor é bo e os sistemas de soporte son excepcionais. Menos espazo, pero tamén o prezo. De feito, Nissan non é o perdedor, senón o segundo gañador.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann