Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Por suposto, estes compradores non queren renunciar á comodidade e ao uso cotián, aínda que estas dúas características dos SUV adoitan ser precisamente a costa da súa facilidade de uso fóra de estrada. Pasou o mesmo co Nissan Terran ao longo dos anos.
Ás veces, polo menos a primeira vista, era un auténtico vehículo todoterreo, sen decoración, duro como os seus irmáns Patrulla máis grandes e poderosos. A isto seguiu a reconstrución e o nome Terrano II. Este tamén era máis todoterreno que urbano, polo menos en aparencia. Desde a última reforma, Terrano tamén seguiu as novas tendencias da moda.
Así que conseguiu unha moldura exterior de plástico e un interior máis prestixioso. Apareceu unha máscara nova, que agora é a mesma que a do irmán maior Patrol, os faros fixéronse máis grandes, pero a característica Terran permanece: a liña da cadeira elévase en ondas baixo as fiestras traseiras.
A primeira vista, o Terrano II fíxose aínda máis forte, pero todo este plástico que leva resulta fráxil no chan. O bordo inferior do paragolpes dianteiro está demasiado preto do chan e as molduras de plástico son demasiado soltas para soportar a forza que pode soportar facilmente este Terrano. Porque esencialmente segue sendo un SUV real.
Isto significa que o seu corpo segue soportado por un chasis sólido, que o eixo traseiro segue sendo ríxido (e, polo tanto, as rodas dianteiras están suspendidas en suspensións separadas) e que o seu ventre está o suficientemente alto como para non ter que temer. quedando atascado en cada tubérculo un pouco máis grande. Xunto coa tracción integral, a transmisión e os excelentes pneumáticos todoterreo de Pirelli, é suficiente para facer case imposible quedar atrapado no chan.
Todo o que che pode pasar é se deixas un anaco de plástico demasiado espido nalgures. Por suposto, algo así é suficiente para facer que unha persoa se pregunte se é realmente sabio conducir un coche por valor de algo menos de seis millóns de tolar no chan.
Esta é unha das razóns polas que Nissan asegurou que o Terrano II se comportase ben no asfalto, onde a maioría pasará toda a súa vida automobilística. Alí resulta que a suspensión dianteira individual proporciona unha guía razoablemente precisa para que a condución por estrada non se converta nun flotador en todo o seu ancho e a inclinación nas esquinas non é suficiente para disuadir ao condutor de calquera intento de ir máis rápido.
É máis, xa que o Terran só conduce o conxunto de rodas traseiras, pódese converter nun coche con asfalto ou escombros escorregadios, co que tamén se pode xogar á curva. A parte traseira, ao mando do pedal do acelerador, deslízase de xeito controlado e o volante, a pesar de máis de catro voltas dun punto extremo ao outro, é o suficientemente rápido para que este deslizamento tamén poida ser detido rapidamente. O eixo traseiro ríxido só pode confundilo con cortes laterais, pero isto é imprescindible para todos os SUV serios.
A única mágoa é que o motor basicamente queda lonxe do resto do coche. Baixo o capó da proba Terran II había un turbo diésel de 2 litros cun refrixerador de aire de carga de 7 cabalos. Para un coche que pesa case 125 quilogramos de papel e na práctica, isto é demasiado. Principalmente porque o motor só tira moi ben nun rango de revolucións bastante limitado.
Séntese mellor entre 2500 e 4000 rpm. Debaixo desa área, o par non é suficiente, especialmente no campo, polo que pode simplemente esgotar a enerxía no foso e apagalo. Non obstante, por riba de 4000 rpm a súa potencia tamén diminúe moi rápido, polo que non ten sentido xiralo cara ao campo vermello do contador de revolucións, que comeza a 4500.
Curiosamente, o motor funciona moito mellor na estrada que no campo, aínda que os SUV adoitan facer o contrario. Na estrada é doado mantelo no rango de revolucións onde se sente mellor, e logo é o suficientemente tranquilo e suave como para que nin as longas viaxes por estrada sexan demasiado cansadoras.
A velocidade máxima de 155 quilómetros por hora non é un logro para presumir ante os amigos, pero o Terrano pode mantelo aínda que estea cargado e mentres suba en ladeiras da estrada.
O interior Terran tamén pertence á sección de viaxes de confort. Senta bastante alto, como adoita suceder cos SUV, o que significa que a vista desde o coche tamén é boa. O volante é regulable en altura e a inclinación do asento do condutor tamén é axustable. Os espazos entre os pedais, a palanca de cambios e o volante bastante longos pero bastante precisos, son bos tanto para condutores pequenos como grandes.
Os materiais empregados son agradables á vista e agradables ao tacto, mentres que a adición de imitación de madeira ao redor do cadro de mandos e da consola central dálle ao vehículo un aspecto máis prestixioso. O único que falta é o espazo aberto para obxectos pequenos, que estarían deseñados para que as cousas non caian nel cando se conduce fóra de estrada. Polo tanto, estes espazos con tapa son suficientes.
Tamén hai moito espazo para a cabeza e os xeonllos no banco traseiro, con moito menos espazo na terceira fila. Neste caso, é máis unha solución de emerxencia para dous pasaxeiros que, por outra banda, están atados pero non teñen airbags e os asentos están tan baixos que os xeonllos están moi altos. Ademais, ese banco traseiro deixa menos (le cero) espazo para a equipaxe; 115 litros non é un número para presumir.
Afortunadamente, este banco traseiro é facilmente extraíble, polo que o volume do maleteiro amplíase inmediatamente ata unhas dimensións que tamén son adecuadas para o transporte desde neveiras. Ademais, o maleteiro ten un enchufe adicional de 12V e redes suficientes para evitar que a equipaxe poida viaxar polo maleteiro, incluso nas pistas máis difíciles do campo.
Dado que o hardware Elegance foi designado como a versión máis rica na proba Terran II, a lista de equipos estándar é, por suposto, rica. Ademais do bloqueo central remoto, inclúe cristais eléctricos, aire acondicionado manual, ABS. . Podes pagar un pouco máis, por exemplo, por pintura metálica ou por un lucernario (isto pode ser útil se realmente te afogas no barro e non podes abrir a porta).
Pero estou disposto a apostar que a maioría dos propietarios de Terran nunca o tirarán ao lixo e entre ramas. Terrano é demasiado caro e prestixioso para algo así. Pero é bo saber que pode pagar, e non necesitará un granxeiro cun tractor para volver a casa máis tarde.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 23.431,96 € |
| Custo do modelo de proba: | 23.780,19 € |
| Potencia: | 92kW (725 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Velocidade máxima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,9 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 km, 6 anos por ferruxe |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña, diésel, montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 96,0 × 92,0 mm - cilindrada 2664 cm3 - relación de compresión 21,9: 1 - potencia máxima 92 kW (125 hp) s.) a 3600 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,04 m / s - potencia específica 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - par máximo 278 Nm a 2000 rpm / min - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbol de levas lateral (cadea) - 2 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección indirecta con cámara de remolino, bomba rotativa controlada electrónicamente, turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga - refrixeración líquida 10,2 l - aceite de motor 5 l - batería 12 V, 55 Ah - xerador 90 A - catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor impulsa as rodas traseiras (5WD) - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 3,580 velocidades - relación de transmisión I. 2,077; II. 1,360 horas; III. 1,000 horas; IV. 0,811; V. 3,640; marcha atrás 1,000 - caixa de cambios, marchas 2,020 e 4,375 - marchas no diferencial 7 - llantas 16 J x 235 - pneumáticos 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rango de rodadura 1000 m - velocidade en marcha 37,5 XNUMX rpm km/h |
| Capacidade: | velocidade máxima 155 km / h - aceleración 0-100 km / h en 16,7 s - consumo de combustible (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gasoil); Capacidades todoterreo (fábrica): 39° de escalada - 48° de pendente lateral - 34,5 ángulo de entrada, 25° de transición, 26° de saída - 450 mm de profundidade de auga |
| Transporte e suspensión: | furgoneta todoterreno - 5 portas, 7 asentos - chasis - Cx = 0,44 - suspensións individuais dianteiras, travesías triangulares dobres, barras de torsión, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora, eixe ríxido traseiro, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos. amortiguadores, barra estabilizadora, estabilizador, freos de disco (refrixerado dianteiro), tambor traseiro, dirección asistida, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección esférica, dirección asistida, 4,3 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1785 kg - peso total admisible 2580 kg - peso admisible do remolque con freo 2800 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4697 mm - ancho 1755 mm - altura 1850 mm - distancia entre eixes 2650 mm - vía dianteira 1455 mm - traseira 1430 mm - distancia mínima ao chan 205 mm - radio de conducción 11,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1730 mm - ancho (xeonllos) dianteiro 1440 mm, medio 1420 mm, traseiro 1380 mm - altura sobre o asento dianteiro 1010 mm, medio 980 mm, traseiro 880 mm - asento dianteiro lonxitudinal 920-1050 mm, banco central 750-920 mm, banco traseiro 650 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 530 mm, banco central 470 mm, banco traseiro 460 mm - diámetro do volante 390 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caixa: | (normal) 115-900 l |
As nosas medidas
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Aceleración 0-100 km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 39,8 anos ( 130 km / h) |
| Velocidade máxima: | 158 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 11,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 14,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,6 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,5m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 60dB |
avaliación
Terrano II tamén funciona ben na versión actualizada tanto no chan como no asfalto. A única mágoa é que, debido ao desexo dun aspecto machista, hai tanto plástico nel que se asenta no chan moi rápido. E o motor de 2,7 litros madurará lentamente ata a xubilación - Patrol xa ten un novo 2,8 litros.
Loamos e reprochamos
capacidade de campo
produción
interior tranquilo
comodidade
entrada ampla
pequeno maleteiro xunto á terceira fila de asentos
motor insuficientemente flexible
ABS en terenu
pouco espazo para obxectos pequenos
soleiras adicionais
plástico exterior fráxil
