Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
O turbodiésel de XNUMX litros con inxección directa de gasóleo nas cámaras de combustión xa é un produto coñecido e probado. En particular, Nissan trasladouno a Terran desde un SUV aínda máis compacto e prestixioso - Patrol GR. E do mesmo xeito que en Patrol, fai un bo traballo aquí.
Cando a turbina de veletas esperta por riba das 1500 rpm, a máquina comeza a tirar de xeito continuo e moi convincente ata 4300 rpm, onde, como é habitual para os motores diésel, a súa respiración cesa completamente. As vibracións de ata 1500 rpm na estrada non son realmente tan molestas, polo que a imaxe cambia no campo onde a resposta do motor, o par e a potencia son moi importantes, a partir do ralentí. Por suposto
Nissan non perdeu de vista as molestias e proporcionou unha transmisión todo terreo que elimina efectivamente as náuseas. Grazas á súa excelente tracción integral (enchufable), o Terrano séntese igual de ben dentro e fóra da estrada. As capacidades de tracción integral que se poden engadir, que se poden mellorar aínda máis coa transmisión para unha sega aínda máis eficiente do terreo, tamén son capaces de afrontar terreos máis difíciles, pero recomendamos o uso de neumáticos todoterreo para camiñar fóra da estrada sen preocupacións. localidade. Non obstante, escoller pneumáticos errados, que poden funcionar moi ben en estradas asfaltadas (ver Datos técnicos), pode arruinar completamente o rendemento da tracción total nun terreo enlamado.
Tamén é molesto o golpe do motor a menos de 1300 rpm, que atravesas o suficientemente rápido ao acelerar en primeira e segunda marcha, e as outras tres marchas levan moito máis tempo e os teus nervios, polo que o cambio é case (necesario). Por suposto, cando se conduce cunha marcha máis baixa e permanece nela durante máis tempo do necesario, o consumo de aceite tamén aumenta. Na proba, só foron aceptables 12 litros por cada 5 quilómetros, pero estamos convencidos de que se excluímos a condución "forzada" en marcha baixa, caerá polo menos cen quilómetros. De feito, cunha condución moi coidada fóra da cidade (non pola autoestrada!), Rexistramos un consumo modesto de 100 litros de gasóleo por cada 8 quilómetros, o que confirma o potencial da unidade.
Acabando de mencionar a caixa de cambios, digamos que a man dereita do condutor debería prestar máis atención aos movementos precisos e relativamente longos da palanca de cambios.
O precalentamiento antes de arrincar o motor tampouco está do todo actualizado cos modernos turbodiéseles. Así, durante un arranque en frío sempre é necesario esperar a que se apague a lámpada indicadora de precalentamento, que leva 20 segundos longos, incluso cunha temperatura exterior duns 4 graos centígrados. Tamén debe agardar a que a luz se apague, polo menos por un momento, en cada arranque posterior (xa á temperatura de funcionamento dun motor quentado), se non, o motor tardará irracionalmente en arrincar.
Conducir Terran é incómodo debido á ríxida suspensión e ás veces (grandes irregularidades laterais e protuberancias) incluso axitando. Cando cargas seis (!!) pasaxeiros con equipaxe no coche, ademais do condutor, mellórase a (des) comodidade e redúcese a transmisión de vibracións ás nádegas dos pasaxeiros. A inclinación é discretamente pequena debido á altura do vehículo, é dicir, ao robusto chasis.
Coa actualización de Terran, Nissan tivo en conta a precaución de seguridade, xa que a forza de freada entre as rodas dianteiras e traseiras agora está controlada electrónicamente e o primeiro da súa clase tamén ofrece airbags laterais dianteiros (integrados nos respaldos dos asentos dianteiros) e activos. reposacabezas.
Tamén podemos ver algúns cambios de deseño no medio do cadro de instrumentos, medidores e guarnicións de portas, pero estes son de importancia secundaria en comparación con todas as outras melloras e actualizacións xa mencionadas. Do mesmo xeito, as correccións menores a algúns elementos externos (reixa do radiador) son menos importantes. Por dentro, só mencionemos os cómodos asentos que permitirán aos cinco (5) pasaxeiros dianteiros chegar ao seu destino sen apelacións indebidas, mentres que os dous últimos pasaxeiros, que se sentan máis no banco que no banco, sentiranse cada milla. . por separado. A altura do asento do banco na terceira fila é moi baixa e hai espazo suficiente para as pernas só para zapatos infantís. Ademais, os Nissans esquecéronse por completo dos airbags, pero recordaron polo menos os cintos de seguridade automáticos de tres puntos que suxeitan ambas as metades do asento.
O investimento en efectivo de 6.790.000 tolares no modelo base Terrano 3.0 Di Turbo Sport representa o investimento máis rendible dentro do seu competidor máis próximo (Frontera, Discovery). Cando engadimos excelentes capacidades todoterreo, un deseño avanzado do motor que, doutro xeito, ten marxe de mellora e un equipo de seguridade mellorado a un prezo de ganga, a combinación é, sen dúbida, gaña-gañoso. Así que, se es un ávido aventureiro que busca descubrir novos lugares (máis ou menos accesibles), o Nissan Terrano co novo motor de XNUMX litros é unha boa opción.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Datos mestre
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.334,17 € |
| Custo do modelo de proba: | 28.668,00 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 113kW (154 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,1 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa diésel - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relación de compresión 17,9:1 - potencia máxima 113 kW (154 hp) a 3600 rpm - par máximo 304 Nm a 1600 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árboles de levas na culata (cadea) - 4 válvulas por cilindro - bomba de inxección controlada electrónicamente - sobrealimentador Turbina de escape - refrigerador de aire de carga (intercooler) - refrigerado por líquido 10,0 L - aceite de motor 5,0 L - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción integral enchufable - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I 3,580; II. 2,077 horas; III. 1,360 horas; IV. 1,000; V. 0,811; marcha atrás 3,636 - caixa de cambios, marchas 1,000 e 2,020 - diferencial 3,900 - pneumáticos 235/70 R 16 T |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h en 13,5 s - consumo de combustible (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Transporte e suspensión: | 5 portas, 7 asentos - carrocería sobre chasis - suspensión simple dianteira, travesías triangulares dobres, resortes de barra de torsión, amortecedores telescópicos, estabilizador - eixe ríxido traseiro, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, dianteiro. os discos están refrigerados), tambor traseiro, dirección asistida, ABS, EBD - dirección de bola, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1870 kg - peso total admisible 2580 kg - peso admisible do remolque con freo 3000 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4722 mm - ancho 1755 mm - altura 1810 mm - distancia entre eixes 2650 mm - vía dianteira 1455 mm - traseira 1430 mm - radio de conducción 11,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 2340 mm - ancho 1440/1430/1300 mm - altura 970/970/900 mm - lonxitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caixa: | normalmente 115-1900 litros |
As nosas medidas
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Estado do odómetro: 6053 km - Neumáticos: Pirelli Scorpion | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 34,3 anos ( 149 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 15,8 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 8,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 79,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,6m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 67dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | o coche virou cara á dereita: quitaron a mangueira da turbina |
avaliación
O Nissan Terrano gañou definitivamente co motor de tres litros. Pero, con toda honestidade, esta unidade aínda ten certo potencial de desenvolvemento, polo que os enxeñeiros de Nissan terían que enrolarse as mangas e modificar pequenas cousas como o cultivo a baixa velocidade e o desprazamento do motor. O deseño de tracción integral segue sendo de primeira liña e o prezo tamén é o máis competitivo entre a competencia.
Loamos e reprochamos
flexibilidade do motor
4 × airbags frontais
rexistrado para 7 pasaxeiros
capacidade de campo
deseño de tracción integral
comodidade xeral
motor de tambor inferior a 1300 rpm
quecemento forzado do motor
banco traseiro de emerxencia
tronco principal
na lama dun pneumático feble
