Proba de conducción Nissan Tiida

Hai algo de verdade nisto tamén; tiida significa marea sempre cambiante en xaponés. A verdade real sobre Tiida escóndese en realidade detrás da palabra "tradicional": describe mellor o significado e a dirección do novo Nissan.

Novidade? Tiida é un produto novo só para os mercados europeos, é coñecido en todo o mundo desde hai un ano ou máis. En Xapón e Estados Unidos chámase Versa, se non, é o mesmo coche.

Foi deseñado en Xapón, feito para as necesidades europeas en México, pero para adaptarse aos condutores, hábitos e estradas locais, adaptouse lixeiramente a Europa: recibiu resortes diferentes e máis ríxidos, recibiu diferentes amortecedores (características modificadas), cambiaron. rendemento da dirección (dirección asistida eléctrica!), mellorou o confort sonoro, engadiu un motor turbodiésel á oferta e deulle un aspecto máis ridículo, cunha máscara de motor diferente e un parachoques diferente.

Oficialmente, Tiida é o substituto de Almera e asume os seus clientes, tradicionalistas no sentido máis amplo da palabra. As persoas coas que non poden identificarse poden xa verse obrigadas a abandonar os camiños tradicionais de deseño. Aínda que a dirección que se dirixe o Note, Qashqai e moitos outros é a correcta, aínda hai un pequeno número de compradores interesados ​​nun coche cun exterior clásico. Tempo.

Entón, quen cheira a aparencia de Tiida está, polo menos en parte, equivocado - Tiida é así a propósito. É posible, certo, que puidese ser diferente, pero aínda clásico na súa esencia. Pois ben, Nissan di que ten elementos de deseño Nota, Qashqai e ata un coupé 350Z. Algúns son claramente visibles, outros hai que buscalos ben, pero é certo que o Tiida é recoñecible por Nissan precisamente por estes elementos.

Foi construído sobre a plataforma B da casa, é dicir, aquela sobre a que se constrúen coches máis pequenos (Micra, Clio), pero dado que a plataforma está deseñada de xeito flexible, isto tamén foi suficiente para a clase Tiido máis grande. Ademais: Tiida con 2603 milímetros entre os eixes (como o Note!) Ten un interior máis amplo en termos de dimensións internas que moitos coches da clase media (é dicir, aínda máis grande); cunha lonxitude de 1 metro (dende o pedal do acelerador ata a parte traseira do asento traseiro) máis longa que a media da clase (81 metros) e presuntamente máis longa que, por exemplo, o Vectra e o Passat.

Esta é a virtude máis forte de Tiida: a amplitude. Os asentos, por exemplo, colócanse moi lonxe (cara á porta) para que o actual se asente sobre eles o máis facilmente posible, e para a súa clase tamén están bastante altos do chan. En xeral, os asentos son xenerosos, mesmo no sofá traseiro, que está dividido en terzos, e na versión de cinco portas, o respaldo (inclinación) pódese axustar e mover 24 cm na dirección lonxitudinal. É por iso que na base está dispoñible un maleteiro de 300 a 425 litros con cinco asentos, dependendo da posición do banco. Na carrocería de catro portas, o banco está dividido, pero non movible lonxitudinalmente, pero debido á carrocería, que é uns 17 centímetros máis longa, hai unha abertura de 500 litros na parte traseira.

Máis información sobre o tamaño e a comodidade. Todas as portas laterais abren de par en par e a parte traseira (en ambos os corpos) entra profundamente na columna C na parte superior, facilitando a entrada de novo. A continuación vén o confort dos asentos: os asentos son relativamente duros, o que é bo para asentos prolongados, pero as superficies que os pasaxeiros a miúdo tocan son agradablemente suaves, grazas, por suposto, aos materiais escollidos. E o importante: hai bastantes caixas para gardar cousas pequenas, incluso para botellas.

Así, as carrocerías son de dúas, catro e cinco portas, que se diferencian técnica e visualmente só na metade traseira, pero sempre hai catro portas nos laterais. Tampouco hai moitas opcións en motores, con dous de gasolina e un turbodiésel. A gasolina é Nissan; o máis pequeno (1.6) xa se coñece (nota), o máis grande (1.8) é un novo desenvolvemento baseado no máis pequeno, e ambos presentan fricción reducida, acabado preciso (tolerancias), un sistema de admisión e escape mellorado e un sistema de inxección mellorado. . O turbodiésel é Renault, tamén coñecido doutros modelos Renault-Nissan, pero por outra banda inxección directa common rail (Siemens). Esta tecnoloxía tamén destaca a mellora do amortiguamento do son e os soportes de condución para unha maior comodidade dos pasaxeiros.

Vale, técnica e filosóficamente, Tiida é o substituto do Almera; porén, dado que a Primeira tamén está a piques de irse, o Tiida tamén demostrou ser o (actual ata novo, se é novo) substituto da Primeira. Non obstante, especialmente co Qashqai e o Note presentes aquí (se nos quedamos só en Nissan), o Tiida basicamente non está a acadar os mesmos números de vendas que o Almera, xa que nin sequera se venderá en todos os países europeos. mercados.

En xeral, o Tiida é un coche bastante específico, que en filosofía se parece un pouco ao Dacia Logan, pero que intenta achegarse ao seu competidor Auris, así como ao Astra, Corolla, quizais ata Civic e outros. Se podes ler entre liñas, iso tamén significa canto custará Tiida. O noso concesionario anuncia o prezo de saída da versión de cinco portas, o motor de 1 litro e o paquete de equipamento básico Visia por algo menos de 6 euros.

Hai dez cores de carrocería, o interior pódese escoller en negro ou beige, hai tres conxuntos de equipamento. Non hai nada sorprendente no equipamento, estándar e opcional, pero o equipamento parece ser suficiente, especialmente para o grupo obxectivo do que falamos todo o tempo. A base Visia ten catro airbags, ABS, un paquete eléctrico, un asento do condutor regulable en altura, aire acondicionado manual e un sistema de audio no volante con Bluetooth.

Hoxe en día na industria do automóbil o tradicionalismo parece estar atrasado. Pero non importa como imaxines o tradicionalismo, sempre haberá compradores de vehículos aos que lles encanta. E por iso Tiida está aquí.

Primeira impresión

Aspecto 2/5

Moi discreto, pero deliberadamente debido a que os clientes non buscan curvas modernas.

Motores 3/5

Tecnicamente moderno, non hai nada sorprendente ao volante, pero cubren a maioría dos requirimentos dos potenciais compradores.

Interior e equipamento 3/5

O aspecto exterior ten quizais un paso por diante. Os paquetes de equipos son interesantes, pero só os máis caros son perfectos.

Prezo 2/5

A primeira vista, isto é bastante para un coche, onde cómpre entender ben o seu propósito.

Primeira clase 4/5

Un coche que non se sente "algo especial" porque é exactamente o que quere ser. Formas clásicas por dentro e por fóra, pero amplitude excepcional, tecnoloxía decente e bo equipamento.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc