Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba - Proba de estrada
Unidade de proba

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba - Proba de estrada

O SUV xaponés é amplo, cómodo e ben acabado. Non proporciona pracer de conducir CVT, pero ofrece moito.

Pagella

Cidade7/ 10
Fóra da cidade7/ 10
estrada9/ 10
A vida a bordo9/ 10
Prezo e custos7/ 10
seguridade8/ 10

La Nissan x-trail - A irmá maior de Qashqai. Está construído sobre a plataforma na que despois naceu Renault Koleos, e a principios de 2017 sufriu un restyling importante, pero non demasiado agresivo. Isto SUV completo e dispoñible en configuracións de 5 e 7 prazas, con tracción dianteira ou integral. Resulta sólido, espazos, cómodo e moi versátil. A versión que estamos probando é 1.6 dCi 130 CV Tekna, combinado con transmisión automática CVT XTronic e tracción integral. Descubramos xuntos os seus puntos fortes e débiles.

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

cidade

É evidente que non é un coche pequeno para entrar. tráfico cidadán, pero ao mesmo tempo sabe estar cómodo e manexable. Sensores Aparcadoiro e a cámara de 360° é unha gran axuda para manobras e en espazos reducidos. O motor 1.6 130 é silencioso e garante o punto de partida correcto. A transmisión continuamente variable funciona suave e suavemente, pero non descarta o deslizamento baixo aceleración dura.

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

Fóra da cidade

Se por un lado X-Trail é moi cómodo, espazos e cómodopor outra banda, é (comprensiblemente) un pouco menos agradable de conducir que a súa irmá Qashqai: tanto para a maior masa, inevitablemente aumenta un pouco o balanceo como para o volante, que non é demasiado sinxelo. Por outra banda, absorbe mellor os golpes no asfalto e tamén está deseñado para o uso fóra da estrada. O CVT é máis apreciado a velocidades baixas e / ou constantes: cando moitas veces é necesario cambiar de marcha, cando o ritmo se fai máis estable, o efecto scooter aparece lixeiramente (típico deste tipo de caixa de cambios). O consumo os valores medios atopados durante a proba roldan os 14-15 km / l.

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

estrada

En Nissan x-trail viaxas lonxe comodidade... A posición do condutor é elevada, pero óptima. A insonorización da cabina tamén é excelente, así como o motor, calado a 130 km / h e que fai que os percorridos longos sexan moi agradables.

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

A vida a bordo

La X-Trail en versión Tekna está moi ben acabado, cun interior de coiro de alta calidade, un cadro de mandos sólido e ben construído e unha cabina perfectamente estruturada. Non hai espazo a bordo, hai sofá cama e modular para maximizar o uso de volumes de acordo coas necesidades actuais. Capacidade o troncoque continúa Litros 565 (Configuración de 5 prazas) ata aproximadamente 2.000 co asento traseiro abatido. A altura do peitoril de carga tamén é boa. E 700 euros un tellado con vista panorámica este diñeiro está ben gastado.

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

Prezo e custos

La Nissan x-trail ten un prezo inicial duns 29.000 euros. Versión Sorteo 1.6 dCi 130 de a nosa proba – prezo máximo – aprox. 39.000 евро... O vehículo vén de serie con sensores de aparcamento, faros LED, rodas de 19 polgadas, clima de dobre zona, control de cruceiro (non adaptable), un sistema de entretemento de 7 polgadas, tapicería de coiro e moito máis.

Nissan X-Trail Tekna dCi 130 XTronic 2WD, a nosa proba: proba de estrada

seguridade

Donación seguridade de Nissan x-trail (cinco estrelas nas probas de choque Euro NCAP) moi rico: airbags frontais, laterais e de cortina, asistente de arranque en monte, accesorios Isofix, controis de estabilidade e tracción, control da presión dos pneumáticos, blindaxe de seguridade (freada automática con recoñecemento de peóns, aviso de saída do carril de transmisión, tráfico Detección de sinal e asistencia automática de luces elevadas e Safety Shield Plus (detección de atención ao condutor, asistencia ao aparcamento, cobertura de puntos mortos e detección de obstáculos traseiros). Sempre efectivo alí freada, en todas as situacións.

Спецификация
Размеры469x183x164
motor1.598 cm
Potencia130 h.p. e 320 Nm
rendemento188 km / h 10,5 seg de 0 a 100 km / h
Barril565 / 1996 litros
consumo5,2 l / 100 km

Engadir un comentario