Renault Duster Dakar de proba
Barro embarrado, torres altas de potencia, pedras do tamaƱo de cruces: nuns poucos quilĆ³metros de lodosa dunha ducia de Dusters, sĆ³ un coche tivo problemas
O Renault Duster barato e moi prĆ”ctico manexa facilmente estradas tan malas que debuxalas cunha liƱa continua no mapa resulta cando menos estraƱo. Non Ć© de estraƱar que o Renault Duster Team chegase ao Dakar hai tres anos. En 2016, Renault asinou un acordo de colaboraciĆ³n estratĆ©xica cos organizadores do rally raid e lanzou un Renault Duster Dakar de ediciĆ³n limitada en homenaxe a este evento. Fomos a Xeorxia para repensar completamente as posibilidades dun crossover orzamentario.
Ćrase unha vez que no deserto xeorxiano construĆuse un sistema de irrigaciĆ³n para que os veciƱos da zona puidesen polo menos cultivar algo, pero co colapso da URSS, esta idea foi abandonada e as canalizaciĆ³ns de auga foron desfeitas. NalgĆŗns lugares, aparecen camiƱos baixo as rodas, pero basicamente conducimos simplemente en azimut: atopamos o seguinte obxectivo cos nosos ollos e cara adiante. Hai suficiente distancia ao chan para que se poidan ignorar as cunetas herbosas e as antigas rodeiras, e sĆ³ viramos antes de acantilados escarpados para buscar un desvĆo.
Non hai conexiĆ³n aquĆ, polo que os enrutadores con tarxetas SIM locais convertĆ©ronse nunha cabaza. Os mapas tampouco se cargan na tableta: sĆ³ Ć© visible unha liƱa de ruta azul, colocada ao longo de celas baleiras burlonamente. Xunto Ć” falta de escala e Ć”s veces o posicionamento atrasado, isto axuda a desviarse regularmente. "SaĆu da ruta Ć” dereita!" - di o navegante. Vale, volante Ć” esquerda e a travĆ©s das areas, campos e pedras, para poƱerse ao dĆa co fĆo virtual de Ariadna. Ćs veces, no camiƱo hai curvas tan pronunciadas entre dunas e barrancos que se ve alternativamente un ceo, logo, pola contra, sĆ³ o fondo rochoso do antigo rĆo. Imaxino vĆvidamente como o autor da xeometrĆa Duster estĆ” sorrindo solemnemente nalgĆŗn lugar lonxe.
A versiĆ³n Dakar difire do coche estĆ”ndar polas placas identificativas co logotipo de rally-raid, extensiĆ³ns de arco, inscriciĆ³ns Dakar nos peitorĆs, alfombras e parachoques traseiro, novas rodas e adhesivos nas portas. O prezo da versiĆ³n especial comeza en 11 dĆ³lares para un xogo completo cun motor de 960 litros, que Ć© 1,6 dĆ³lares mĆ”is caro que un coche co mesmo motor na versiĆ³n Privilege. Pero teƱa en conta que o Duster Dakar sĆ³ ten catro rodas motrices.
Ademais do equipamento bĆ”sico, os organizadores do ataque xeorxiano instalaron protecciĆ³n adicional para o tanque de gasolina e o embrague de tracciĆ³n integral nos coches, asĆ como pneumĆ”ticos todoterreo BF Goodrich KO2. E este non Ć© un tipo de equipamento especial deseƱado para impresionar aos xornalistas, senĆ³n accesorios bastante oficiais que os distribuidores poden subministrar a calquera Duster, independentemente da versiĆ³n.
Mentres haxa asfalto debaixo das rodas, os pneumĆ”ticos marcados con T/A sorprendentemente teƱen pouco efecto no fondo sonoro da cabina. MĆ”is preto de 100 km/h faise un pouco ruidoso, pero non hai nada criminal, nin sequera tes que alzar a voz. Estes pneumĆ”ticos, por certo, permĆtenche circular por asfalto todos os dĆas; durante o seu desenvolvemento, prestouse especial atenciĆ³n ao aumento do recurso: + 15% en asfalto e + 100% en grava.
En xeral, a pertenza de Renault Duster ao segmento de crossover sempre foi unha formalidade para moitos. De feito, o sistema de tracciĆ³n integral con cross embrague con embrague de varias placas na tracciĆ³n traseira non lle permite entrar na clase mĆ”is sĆ³lida de todoterreo. Cunha distancia ao chan de 210 mm, Duster realmente xoga nunha liga completamente diferente aos SUV normais e os Ć”ngulos de entrada (30), ramplas (26) e saĆda (36) farĆ”n que te envexas, por exemplo, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 e 24, respectivamente). Ao mesmo tempo, a imaxe cruzada dita aos propietarios unha aplicaciĆ³n estĆ”ndar para os SUV: o obstĆ”culo mĆ”is grave na vida de moitos Dasters Ć© a beiravĆa.
Renault parece estar finalmente canso de tal actitude cara Ć” sĆŗa creaciĆ³n: en notas de prensa chaman a Duster un "vehĆculo todoterreno", pero por algĆŗn motivo isto non axuda moito. AsĆ que os organizadores fixeron unha ruta por Xeorxia que ninguĆ©n parecĆa pouco. Xa estivemos moitas veces en campos de adestramento todoterreo, onde os obstĆ”culos se miden ao milĆmetro. Pode dar medo, pero sempre o sabes con certeza: pasarĆ”s. Houbo probas onde un convoi de coches Ća acompaƱado dun todoterreo seriamente preparado. Ćs veces Ć© arrepiante, pero definitivamente estĆ” claro: se pasa algo, serĆ”n retirados. Agora desviamos o asfalto a un campo aberto, corremos cara ao deserto de Gareji, e connosco na compaƱĆa sĆ³ hai un par de Dusters, que se diferencian dos de proba sĆ³ en troncos adicionais con rodas de reposto e pas.
Despois atopĆ”monos en zonas con barro lĆquido profundo, nas que se revelan ao mĆ”ximo pneumĆ”ticos especializados para todo terreo. Reman coas sĆŗas aletas desenvolvidas e non coƱecen a cuneta. Nin sequera se me ocorrerĆa meter a cabeza neste slush nun crossover, pero durante varios quilĆ³metros de slush dunha ducia de Dasters, sĆ³ un coche queda atrapado, e incluso ese sĆ³ porque o condutor tirou o gas ao mal tempo. Por certo, marcha sen axuda. Outro par de tramos de barro, algĆŗns caen en fortes subidas: o Duster voa por eles, o principal Ć© apagar o sistema de estabilizaciĆ³n e bloquear o embrague de tracciĆ³n total.
Despois de tal ximnasia, Duster apresĆŗrase a cruzar o rĆo cara ao vado con alegrĆa; polo menos, lavarĆ” un pouco as rodas e os limiares da sucidade adherida. Isto, por certo, pĆ³dese atribuĆr Ć”s deficiencias do coche: os limiares non estĆ”n cubertos por nada e deixando despois da secciĆ³n todoterreo, Ć© fĆ”cil ensuciar os pantalĆ³ns. Basicamente, o Duster non dĆ” razĆ³ns para abandonar o quente salĆ³n e mergullarse no vento violento do deserto xeorxiano.
Ao dĆa seguinte, os Duster non conseguiron descansar: habĆa un camiƱo cara Ć”s montaƱas por diante. Literalmente despois de 30 km polas aldeas, nĆ³s, cun cruce xa diĆ©sel, dirixĆmonos directamente ao leito do rĆo que secou durante a estaciĆ³n seca. Pedras, ramas, regatos, un par de vados - un verdadeiro quecemento. O seguinte Ć© mĆ”is divertido. Corremos cara arriba, virando entre liƱas elĆ©ctricas. Un a un, para despexar as ordes da radio, voamos, arrastrĆ”monos e saltamos sobre pedras de grava, terra que sobresaen do chan como lousas xigantes do tamaƱo dun Duster. Asustado non Ć© a palabra axeitada, pero a miƱa tripulaciĆ³n Ć© o nĆŗmero sete e seis Duster xa superaron a subida, por que somos peores? Ademais, o Renault diĆ©sel ten mĆ”is par e estĆ” dispoƱible a baixas revoluciĆ³ns: acendes a primeira marcha curta e adiante, asaltas as pendentes.
No cumio, por fin entramos no inverno. Literalmente, en 10 minutos dun paseo pausado polos camiƱos de montaƱa esquecidos, os arbustos cubertos de xeada deixan paso Ć” neve profunda. Cando o xeo rodado aparece debaixo das rodas, os pneumĆ”ticos, por suposto, ceden un pouco: hai que diminuĆr coidadosamente de forma intermitente nos descensos para non bloquear as rodas. Non se trata dunha precauciĆ³n vacĆa: un par de metros despois do lugar onde debe parar o coche, pode haber un abismo a 100 metros de profundidade. En neve frouxa, os pneumĆ”ticos BF Goodrich proporcionan un agarre bastante decente: para iso teƱen unhas lĆ”minas adicionais, dispostas por analoxĆa cos pneumĆ”ticos de inverno sen cravos. En xeral, neste tramo do percorrido non houbo perdas.
CamiƱando baixo Ć”rbores caĆdas, entre arbustos espiƱentos e pedras afiadas, Ć© difĆcil crer que este camiƱo poida levar a calquera parte. Pero despois dun par de horas de constante cambio de escenario, a natureza dĆ”che a oportunidade de relaxarte. O volante deixa de convulsionar polos adoquĆns debaixo das rodas. A pista xeada dĆ” paso Ć” praia mĆ”is ancha cuberta de solo negro pegajoso: dirixĆmonos ata a beira do lago Sioni. Ondas de barro de dous metros aterran a centĆmetros das cĆ”maras dos fotĆ³grafos, pero todos estĆ”n contentos. Parece que isto Ć© o que escribiron os Strugatsky: āPara que serve mercar un coche para circular por asfalto? Onde hai asfalto non hai nada interesante, e onde Ć© interesante non hai asfaltoā.
Esta versiĆ³n especial de Renault Duster Ć© sĆ³ o primeiro proxecto en cooperaciĆ³n coa marca Dakar. HaberĆ” moitas cousas interesantes por diante. Quizais os futuros crossovers "Dakar" aumenten o espazo libre e teƱan opciĆ³ns adicionais todoterreo. Ć posible que no futuro o sistema de tracciĆ³n integral Renault Duster adquira bloqueos adicionais e permita que o coche se una Ć” cohorte de SUV XNUMX%. Non obstante, esta curta pero tan longa proba de conduciĆ³n deixou claro que, de feito, calquera propietario do Duster pode permitirse moita mĆ”is liberdade de movemento da que pode imaxinar. E despois dunha viaxe asĆ, serĆ” moi difĆcil para min chamar ao Renault Duster un "vehĆculo todoterreo", porque isto implica a presenza de estradas aĆnda esmagadoras, pero aĆnda asĆ. E Duster realmente demostrou que non son necesarios en absoluto.
2.0 INC6 | āāāāāāā | 2.0 AT4 | āāāāāāā | 1.5 INC6 |
Turismo | Turismo | Turismo | ||
4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
2673 | 2673 | 2673 | ||
210 | 210 | 210 | ||
408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
1370 | 1394 | 1390 | ||
1870 | 1894 | 1890 | ||
Gasolina, de catro cilindros | Gasolina, de catro cilindros | DiƩsel, de catro cilindros | ||
1998 | 1998 | 1461 | ||
143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
Cheo | Cheo | Cheo | ||
180 | 174 | 167 | ||
10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
12 dĆ³lares | 13 dĆ³lares | 12 dĆ³lares |