Renault Duster Dakar de proba

Barro embarrado, torres altas de potencia, pedras do tamaño de cruces: nuns poucos quilómetros de lodosa dunha ducia de Dusters, só un coche tivo problemas 

O Renault Duster barato e moi práctico manexa facilmente estradas tan malas que debuxalas cunha liña continua no mapa resulta cando menos estraño. Non é de estrañar que o Renault Duster Team chegase ao Dakar hai tres anos. En 2016, Renault asinou un acordo de colaboración estratéxica cos organizadores do rally raid e lanzou un Renault Duster Dakar de edición limitada en homenaxe a este evento. Fomos a Xeorxia para repensar completamente as posibilidades dun crossover orzamentario.

Érase unha vez que no deserto xeorxiano construíuse un sistema de irrigación para que os veciños da zona puidesen polo menos cultivar algo, pero co colapso da URSS, esta idea foi abandonada e as canalizacións de auga foron desfeitas. Nalgúns lugares, aparecen camiños baixo as rodas, pero basicamente conducimos simplemente en azimut: atopamos o seguinte obxectivo cos nosos ollos e cara adiante. Hai suficiente distancia ao chan para que se poidan ignorar as cunetas herbosas e as antigas rodeiras, e só viramos antes de acantilados escarpados para buscar un desvío.

Non hai conexión aquí, polo que os enrutadores con tarxetas SIM locais convertéronse nunha cabaza. Os mapas tampouco se cargan na tableta: só é visible unha liña de ruta azul, colocada ao longo de celas baleiras burlonamente. Xunto á falta de escala e ás veces o posicionamento atrasado, isto axuda a desviarse regularmente. "Saíu da ruta á dereita!" - di o navegante. Vale, volante á esquerda e a través das areas, campos e pedras, para poñerse ao día co fío virtual de Ariadna. Ás veces, no camiño hai curvas tan pronunciadas entre dunas e barrancos que se ve alternativamente un ceo, logo, pola contra, só o fondo rochoso do antigo río. Imaxino vívidamente como o autor da xeometría Duster está sorrindo solemnemente nalgún lugar lonxe.

A versión Dakar difire do coche estándar polas placas identificativas co logotipo de rally-raid, extensións de arco, inscricións Dakar nos peitorís, alfombras e parachoques traseiro, novas rodas e adhesivos nas portas. O prezo da versión especial comeza en 11 dólares para un xogo completo cun motor de 960 litros, que é 1,6 dólares máis caro que un coche co mesmo motor na versión Privilege. Pero teña en conta que o Duster Dakar só ten catro rodas motrices.

Ademais do equipamento básico, os organizadores do ataque xeorxiano instalaron protección adicional para o tanque de gasolina e o embrague de tracción integral nos coches, así como pneumáticos todoterreo BF Goodrich KO2. E este non é un tipo de equipamento especial deseñado para impresionar aos xornalistas, senón accesorios bastante oficiais que os distribuidores poden subministrar a calquera Duster, independentemente da versión.

Mentres haxa asfalto debaixo das rodas, os pneumáticos marcados con T/A sorprendentemente teñen pouco efecto no fondo sonoro da cabina. Máis preto de 100 km/h faise un pouco ruidoso, pero non hai nada criminal, nin sequera tes que alzar a voz. Estes pneumáticos, por certo, permítenche circular por asfalto todos os días; durante o seu desenvolvemento, prestouse especial atención ao aumento do recurso: + 15% en asfalto e + 100% en grava.

En xeral, a pertenza de Renault Duster ao segmento de crossover sempre foi unha formalidade para moitos. De feito, o sistema de tracción integral con cross embrague con embrague de varias placas na tracción traseira non lle permite entrar na clase máis sólida de todoterreo. Cunha distancia ao chan de 210 mm, Duster realmente xoga nunha liga completamente diferente aos SUV normais e os ángulos de entrada (30), ramplas (26) e saída (36) farán que te envexas, por exemplo, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 e 24, respectivamente). Ao mesmo tempo, a imaxe cruzada dita aos propietarios unha aplicación estándar para os SUV: o obstáculo máis grave na vida de moitos Dasters é a beiravía.

Renault parece estar finalmente canso de tal actitude cara á súa creación: en notas de prensa chaman a Duster un "vehículo todoterreno", pero por algún motivo isto non axuda moito. Así que os organizadores fixeron unha ruta por Xeorxia que ninguén parecía pouco. Xa estivemos moitas veces en campos de adestramento todoterreo, onde os obstáculos se miden ao milímetro. Pode dar medo, pero sempre o sabes con certeza: pasarás. Houbo probas onde un convoi de coches ía acompañado dun todoterreo seriamente preparado. Ás veces é arrepiante, pero definitivamente está claro: se pasa algo, serán retirados. Agora desviamos o asfalto a un campo aberto, corremos cara ao deserto de Gareji, e connosco na compañía só hai un par de Dusters, que se diferencian dos de proba só en troncos adicionais con rodas de reposto e pas.

Despois atopámonos en zonas con barro líquido profundo, nas que se revelan ao máximo pneumáticos especializados para todo terreo. Reman coas súas aletas desenvolvidas e non coñecen a cuneta. Nin sequera se me ocorrería meter a cabeza neste slush nun crossover, pero durante varios quilómetros de slush dunha ducia de Dasters, só un coche queda atrapado, e incluso ese só porque o condutor tirou o gas ao mal tempo. Por certo, marcha sen axuda. Outro par de tramos de barro, algúns caen en fortes subidas: o Duster voa por eles, o principal é apagar o sistema de estabilización e bloquear o embrague de tracción total.

Despois de tal ximnasia, Duster apresúrase a cruzar o río cara ao vado con alegría; polo menos, lavará un pouco as rodas e os limiares da sucidade adherida. Isto, por certo, pódese atribuír ás deficiencias do coche: os limiares non están cubertos por nada e deixando despois da sección todoterreo, é fácil ensuciar os pantalóns. Basicamente, o Duster non dá razóns para abandonar o quente salón e mergullarse no vento violento do deserto xeorxiano.

Ao día seguinte, os Duster non conseguiron descansar: había un camiño cara ás montañas por diante. Literalmente despois de 30 km polas aldeas, nós, cun cruce xa diésel, dirixímonos directamente ao leito do río que secou durante a estación seca. Pedras, ramas, regatos, un par de vados - un verdadeiro quecemento. O seguinte é máis divertido. Corremos cara arriba, virando entre liñas eléctricas. Un a un, para despexar as ordes da radio, voamos, arrastrámonos e saltamos sobre pedras de grava, terra que sobresaen do chan como lousas xigantes do tamaño dun Duster. Asustado non é a palabra axeitada, pero a miña tripulación é o número sete e seis Duster xa superaron a subida, por que somos peores? Ademais, o Renault diésel ten máis par e está dispoñible a baixas revolucións: acendes a primeira marcha curta e adiante, asaltas as pendentes.

No cumio, por fin entramos no inverno. Literalmente, en 10 minutos dun paseo pausado polos camiños de montaña esquecidos, os arbustos cubertos de xeada deixan paso á neve profunda. Cando o xeo rodado aparece debaixo das rodas, os pneumáticos, por suposto, ceden un pouco: hai que diminuír coidadosamente de forma intermitente nos descensos para non bloquear as rodas. Non se trata dunha precaución vacía: un par de metros despois do lugar onde debe parar o coche, pode haber un abismo a 100 metros de profundidade. En neve frouxa, os pneumáticos BF Goodrich proporcionan un agarre bastante decente: para iso teñen unhas láminas adicionais, dispostas por analoxía cos pneumáticos de inverno sen cravos. En xeral, neste tramo do percorrido non houbo perdas.

Camiñando baixo árbores caídas, entre arbustos espiñentos e pedras afiadas, é difícil crer que este camiño poida levar a calquera parte. Pero despois dun par de horas de constante cambio de escenario, a natureza dáche a oportunidade de relaxarte. O volante deixa de convulsionar polos adoquíns debaixo das rodas. A pista xeada dá paso á praia máis ancha cuberta de solo negro pegajoso: dirixímonos ata a beira do lago Sioni. Ondas de barro de dous metros aterran a centímetros das cámaras dos fotógrafos, pero todos están contentos. Parece que isto é o que escribiron os Strugatsky: “Para que serve mercar un coche para circular por asfalto? Onde hai asfalto non hai nada interesante, e onde é interesante non hai asfalto”.

Esta versión especial de Renault Duster é só o primeiro proxecto en cooperación coa marca Dakar. Haberá moitas cousas interesantes por diante. Quizais os futuros crossovers "Dakar" aumenten o espazo libre e teñan opcións adicionais todoterreo. É posible que no futuro o sistema de tracción integral Renault Duster adquira bloqueos adicionais e permita que o coche se una á cohorte de SUV XNUMX%. Non obstante, esta curta pero tan longa proba de condución deixou claro que, de feito, calquera propietario do Duster pode permitirse moita máis liberdade de movemento da que pode imaxinar. E despois dunha viaxe así, será moi difícil para min chamar ao Renault Duster un "vehículo todoterreo", porque isto implica a presenza de estradas aínda esmagadoras, pero aínda así. E Duster realmente demostrou que non son necesarios en absoluto.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Turismo	Turismo	Turismo
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Gasolina, de catro cilindros	Gasolina, de catro cilindros	Diésel, de catro cilindros
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Cheo	Cheo	Cheo
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 dólares	13 dólares	12 dólares