Pneumáticos de coche de baixo perfil

Entre os tipos de afinación do coche, un dos primeiros cambios que sofre o transporte é a instalación de fermosos discos cun diámetro non estándar. Normalmente este parámetro diríxese cara arriba. Cando o propietario dun coche instala unhas llantas grandes para encaixar a roda no arco, hai que colocar neumáticos especiais de baixo perfil.

Tal goma ten as súas vantaxes e algunhas desvantaxes. Vexamos o que ten de especial esa goma e como afecta esta actualización ao estado técnico do coche.

Que son os pneumáticos de baixo perfil?

Un pneumático de perfil baixo é unha modificación na que a altura do caucho ten unha relación do 55 por cento respecto ao seu ancho (tamén hai opcións cunha relación máis baixa). Aquí tes un exemplo de pneumático de perfil baixo: ancho 205 / altura 55 (non en milímetros, pero como porcentaxe de ancho) / radio de 16 polgadas (ou outra opción - 225/40 / R18).

Tendo en conta a rapidez con que se está desenvolvendo o mundo da sintonización automática, podemos concluír que a versión do perfil en 55 deixará de considerarse en breve o límite entre os pneumáticos de altura estándar e a modificación do perfil baixo. Por exemplo, entre os condutores hai quen non considera o tamaño 205/55 co radio 16 como unha modificación de perfil baixo. Se observas un pouco a historia da aparición e evolución do caucho de baixo perfil, houbo un tempo no que a altura 70 considerábase non estándar. Hoxe, os pneumáticos con dimensións 195/70 e un radio de 14 xa se colocan como pneumáticos de alto perfil.

Michelin foi a primeira empresa en introducir por primeira vez caucho con altura reducida do colar. Os produtos comezaron a producirse en 1937, pero a mala calidade das estradas e o peso pesado dos coches daquela época non permitiron o uso desta modificación nos vehículos de serie. Basicamente, estes pneumáticos instaláronse en coches deportivos.

A diferenza dos automobilistas comúns, os entusiastas dos deportes de motor amosáronse inmediatamente positivos na idea de subestimar o perfil dos seus pneumáticos de carreira. A razón disto é que o coche volveuse máis estable cando realizaba manobras a gran velocidade. A finais dos anos setenta, os pneumáticos non estándar baixaron aos coches de produción.

Por que necesitas pneumáticos de perfil baixo

Moitos fanáticos para cambiar o aspecto do seu transporte detéñense inmediatamente na modificación da goma cun lado baixado. A razón disto é a posibilidade de instalar un disco cun radio maior na máquina. Polo tanto, a primeira razón pola que se instalan pneumáticos de baixo perfil é cambiar o deseño do coche.

Ademais dos cambios visuais, esa goma cambia algúns dos parámetros técnicos da máquina. Primeiro de todo, os atletas utilizan as características técnicas destes elementos. Entón, gañando unha velocidade decente, o coche deportivo tamén debe diminuír o tempo. Aquí é onde os pneumáticos de perfil reducido axudan. Xa que agora hai un disco agrandado no arco da roda, debido a que aumenta o parche de contacto co asfalto, o que aumenta a eficiencia do sistema de freada.

Outro parámetro que afecta á magnitude da distancia de parada (descríbese todo o que precisa saber sobre a distancia de parada separado), este é o ancho da goma. Dado que a roda é agora máis grande, tecnicamente é posible instalar unha versión de perfil amplo.

Para os coches deportivos, o roll in curvas tamén é de grande importancia. Ademais da suspensión máis ríxida, é a goma de perfil baixo que permite ao coche manter a súa posición paralela á estrada (baixo carga, o pneumático non comprime tanto como o analóxico estándar). A aerodinámica do transporte deportivo depende disto (este parámetro describiuse en detalle en revisión por separado).

Cal debe ser a presión?

Hai unha crenza popular entre os condutores de que a presión nos pneumáticos de perfil baixo debería ser moito maior que nas rodas estándar. De feito, este parámetro depende principalmente das estradas polas que circulará tal coche, así como das recomendacións do fabricante do vehículo.

Se se inflaba unha roda normal de acordo coas recomendacións do fabricante, a goma desgastarase de xeito desigual (ademais, descríbese o desgaste dos pneumáticos aquí). Pero se a presión nos pneumáticos de perfil baixo é inferior á recomendación do fabricante para un vehículo concreto, o risco de avaría ao bater nun pozo de punta afiada aumenta significativamente. Moitas veces isto leva a unha hernia no volante (cóntase e como tratar con elas, cóntase aquí).

Cando o transporte ten que superar estradas de mala calidade, para aumentar a seguridade, o condutor pode decidir inflar un pouco as rodas (aumentar a presión nas rodas dentro do rango de 0.15-0.20 bar en relación á taxa recomendada). Non obstante, hai que ter en conta que as rodas demasiado infladas, como as subinfladas, teñen un parche de contacto máis pequeno coa estrada. Isto afectará moito á manipulación do vehículo, especialmente a altas velocidades.

Non hai recomendacións universais sobre a presión nestas rodas. Debe cumprir as normas establecidas polo fabricante do automóbil. Este parámetro depende do peso do coche.

Vantaxes e inconvenientes

É imposible crear pneumáticos ideais para todas as ocasións, polo que unha modificación do perfil baixo ten non só vantaxes, senón tamén desvantaxes. Primeiro, considere cal é a vantaxe deste autobús:

1. Nesas rodas pode desenvolver unha velocidade maior (para algunhas modificacións, este parámetro está no alcance de 240 km / h ou máis);
2. Un coche deportivo con rodas grandes e neumáticos finos parece moito máis impresionante;
3. Cando o coche supera as curvas á velocidade, a versión de baixo perfil dos pneumáticos reduce o balance da carrocería (o lado do produto non se deforma tanto baixo carga);
4. A dinámica do coche mellora: debido a unha mellor adherencia, a velocidade de aceleración aumenta (na medida en que a potencia do motor o permita);
5. Mellóranse as características de freada do coche: debido á mesma maior tracción coa estrada (un efecto máis notable que o dun pneumático de perfil estreito), a eficiencia do sistema de freada aumenta;
6. Debido ao maior ancho, o parche de contacto aumenta, polo que o coche non reacciona tanto ás imperfeccións da superficie da estrada (é menos probable que a roda estea fóra da adherencia á estrada, na que hai pequenos pozos);
7. Se o coche está equipado con discos feitos con aleacións lixeiras, en combinación con eles os pneumáticos cun perfil reducido aligeran algo o propio vehículo, o que tamén afecta á súa dinámica;
8. O parche de contacto amplo aumenta a manobrabilidade da máquina a altas velocidades.

Estas vantaxes débense non só á altura do lado e ao ancho da goma. O patrón da banda de rodaxe tamén ten unha grande importancia. Na maioría das veces, este caucho terá un patrón direccional e reforzarase o lateral para que a roda non se dane cando toca o burato.

A pesar destas vantaxes, instalar esta modificación en moitos coches non é a mellor solución. Aquí están algúns dos factores que resaltan o menos destes pneumáticos:

1. Un pneumático deportivo ten unha vida útil máis curta que unha roda estándar;
2. O confort na cabina durante unha viaxe por estradas irregulares deteriora notablemente;
3. Normalmente, nos vehículos instálase unha suspensión máis ríxida para dar características deportivas. En combinación con rodas de perfil baixo, cada golpe dará ao conductor a columna vertebral, o que aínda é un pracer. Este efecto realzase especialmente no inverno en estradas mal limpas;
4. O caucho direccional é máis ruidoso;
5. As rodas máis ríxidas poden afectar negativamente á suspensión do coche;
6. A velocidades baixas, é moito máis difícil para o condutor xirar o volante, polo tanto, é mellor non poñer eses pneumáticos nun coche sen dirección asistida;
7. Os pneumáticos deportivos teñen unha especificación estreita, polo que é mellor instalar no transporte unha modificación que sexa máis axeitada para diferentes condicións operativas;
8. Se te metes nun burato profundo, hai máis probabilidades de danar non só o pneumático, senón tamén o disco en si (hai casos en que caeu un disco caro e non só dobrouse);
9. Tal modificación é moito máis cara que os pneumáticos estándar e hai que mercar rodas máis caras para instalar nun coche.

Así, como podes ver nesta comparación de pros e contras, as vantaxes dos pneumáticos de baixo perfil están máis relacionados co aspecto do coche e as características de velocidade do transporte, pero as desvantaxes están asociadas a unha diminución do confort e un efecto negativo. no propio coche.

Como elixir?

Aínda que algúns automobilistas seleccionan os pneumáticos por si mesmos de acordo coas rodas que se mercaron para o coche, sería mellor seguir as recomendacións do fabricante do vehículo se non hai desexo de reparalo a miúdo debido á instalación de rodas incorrectas. .

Normalmente, cando lanza un novo modelo de coche, o fabricante de automóbiles especifica que pneumáticos se poden instalar nel. A lista pode conter varias opcións diferentes que non afectarán de xeito crítico o chasis e a suspensión do coche. Esta lista tamén indica a opción de perfil baixo.

Aquí tes un pequeno exemplo de tal lista:

Modelo de coche:	Estándar:	Analóxico:	Afinación:
Volkswagen Golf V (2005)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW Serie 3 (E90) (2010г.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Fronte (traseiro): 225 * 45r17 (245 * 40 r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Fabricantes de modelos e exemplos

Aquí tes unha lista dos mellores fabricantes de pneumáticos de baixo perfil:

Verbo:	Opcións de modelo:	Pluses:	Desvantaxes:
Michelin	Piloto deportivo PS2 (295/25 R21)	Moito tempo no mercado; desenvolvemento de novas modificacións de pneumáticos; ampla gama de produtos; implementación de tecnoloxías innovadoras	Os produtos son caros
Bo ano	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Ampla experiencia na produción de pneumáticos; o transportador está equipado con equipos avanzados; introdúcense tecnoloxías avanzadas	Operación mal tolerada en estradas mal asfaltadas
Pirelli	Vermello PZero (305/25 R19)	Dirección deportiva; produtos de baixo ruído; gran variedade; boa controlabilidade	Toma mal os golpes
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Alta resistencia ao desgaste; os modelos son elásticos; prezo accesible; longa vida laboral	Insuficiente en superficies húmidas
Continental	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Introdúcense tecnoloxías avanzadas; Alta calidade e fiabilidade; Produtos de baixo ruído; Ofrece unha boa adherencia ao revestimento	Caro
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Adaptado para rexións do norte; Proporcionar estabilidade en superficies húmidas e esvaradías; Produtos suaves; Baixo ruído	Baixa vida laboral e alto custo
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Proporcionar un bo agarre na estrada; Excelente equilibrio entre prezo e calidade; Longa vida útil	Nos pneumáticos de inverno, as puntas voan rapidamente; a parede lateral é delgada, debido a que hai unha alta probabilidade de rotura ou hernia lateral cando entra nun burato grande.
Bridgestone	Potencia RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Custo accesible; lado duradeiro; longa vida laboral	Produción ríxida; boa opción orzamentaria para asfalto, pero a condución fóra de estrada mal tolerada
Tanoeiro	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Calidade digna; prezo accesible; a capa de rodadura proporciona unha boa capacidade de campo a través de estradas difíciles	A banda de rodadura adoita ser ruidosa; a maioría dos vendedores raramente compran estes produtos
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Proporcionar un bo agarre no manexo do asfalto e do vehículo; Produtos de alta calidade; Material elástico	Non toleran a condución a longo prazo por rutina; son caros
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Excelente equilibrio; material elástico; patrón único da banda de rodadura	Os pneumáticos adoitan resultar máis pesados ​​que os análogos doutros fabricantes; mala estabilidade en curva a altas velocidades
Nito	NT860 245/45R18 100W	Os produtos teñen un prezo accesible; Proporcionar un bo agarre na superficie da estrada; Patrón de rodadura único	As tendas do CEI teñen unha escasa selección de produtos; non lles gusta o estilo de condución agresivo
Sava	Esquimal HP2 245 / 45R18 97V XL	Custo accesible; o material é elástico; boa calidade; os produtos teñen un deseño moderno	Máis pesado que produtos comparables doutras marcas; a banda de rodaxe adoita ser ruidosa

Para determinar o tipo de caucho de perfil baixo, debes prestar atención aos comentarios dos que xa usaron este produto. O mesmo enfoque axudará a escoller pneumáticos de calidade para rodas estándar.

Como afecta a goma de perfil baixo á suspensión?

Para comprender o perxudicial que é a goma no estado da suspensión, cómpre ter en conta que non só o pneumático afecta á era dunha parte do coche. Todo o mundo sabe que a suspensión está deseñada nun coche para amortecer as vibracións da estrada. Descríbense máis detalles sobre o dispositivo e os tipos de suspensións outra recensión.

O peso do coche, así como as propias rodas, afecta moito ao estado da suspensión. Se colocas rodas de aliaxe, isto compensa lixeiramente a rixidez dos pneumáticos cun bordo baixo.

Se un motorista decide cambiar o perfil da goma, tamén debería investigar que llantas funcionarán mellor co coche e os pneumáticos dados. O principal factor que afecta de xeito significativo ao estado dos resortes, amortecedores e palancas é a masa da suspensión (incluído o peso das rodas).

A altura do perfil do pneumático e a súa suavidade afectan principalmente ao tempo que durará un novo disco se entra con frecuencia nos boxes. Cun uso adecuado, os pneumáticos de perfil baixo poden non afectar en absoluto á suspensión. Hai casos frecuentes nos que os elementos de suspensión se matan incluso en rodas de alto perfil.

En maior medida, a suspensión está influenciada polo estilo de condución que usa o motorista. O coñecido refrán "Máis velocidade - menos buratos" só indica a razón pola que os resortes, os amortecedores, as palancas e outros elementos se rompen rapidamente. E se temos en conta que os neumáticos de baixo perfil son comprados principalmente por afeccionados para conducir, entón algúns verán unha conexión entre tales neumáticos e as avarías frecuentes do coche. De feito, se cambias o teu estilo de pilotaxe ou escolles unha superficie de calidade para eventos deportivos, haberá menos problemas coa suspensión.

Resultados de

Como podes ver, os pneumáticos de baixo perfil teñen as súas propias vantaxes e, en maior medida, están relacionados coas características deportivas do vehículo, así como co aspecto do coche. Ao mesmo tempo, o motorista sacrifica a comodidade, xa que cando se conduce por estradas normais, cada protuberancia sentirase con máis forza.

Para que a goma non estándar non teña un efecto negativo no estado técnico dalgunhas partes do coche, cómpre cumprir as mesmas recomendacións que se aplican ao funcionamento das rodas estándar:

• Non inflar demasiado os pneumáticos. Se a presión na roda supera o indicador recomendado polo fabricante, entón, independentemente da altura do talón do pneumático, o coche estará coma nos bloques de madeira;
• Evite circular rápido por estradas mal asfaltadas. Se o coche está axustado a un estilo de condución deportivo, é mellor deixar este modo para competicións separadas en pistas pechadas e non usalo na vía pública. Ademais de manter os vehículos en boas condicións técnicas, isto contribuirá á seguridade viaria.

E ademais desta revisión, ofrecemos un pequeno consello dun motorista experimentado sobre pneumáticos de perfil baixo:

PNEUMÁTICOS DE PERFIL BAIXO CADA AUTOMOTIVA DEBERÍA SABER ISTO

Preguntas e respostas:

Que perfís poden ter os pneumáticos? O perfil normal é máis do 90 por cento en relación ao ancho do pneumático. Hai rolos de perfil ancho, perfil baixo, perfil ultra baixo, goma de arco e rolos pneumáticos.

Que é o perfil dun pneumático? Esta é unha medida do tamaño do pneumático. Basicamente, esta é a altura da goma. Adoita ter unha certa proporción en relación ao ancho da goma.