Test drive Skoda Kodiaq

A lista de pequenas cousas útiles nos coches Skoda está a medrar interminablemente, aínda que cada un deles é cada vez máis difícil para os deseñadores checos. Pero se o crossover é capaz de sorprender con algo, entón é precisamente a actitude ante os detalles.

Parece que un problema importante na ergonomía do automóbil diminuíu. Durante anos, os fabricantes de automóbiles puxeron os interiores dos seus coches, ofrecendo portavasos de pleno dereito, contedores para gardar luvas e teléfonos, enchufes convenientes en lugar de formais para acendedores de cigarros adecuados para conectar aparellos, pero o propio acendedor ou o seu enchufe teñen sempre estiven sen traballo, colgando noxentamente nos guantes ou caixas. Agora fíxose posible, por fin, colocar un dispositivo innecesario nunha ranura especial preto do portavasos, o que ten un fondo espiñento, que fixa facilmente unha botella de plástico e permite desconfiar a tapa cunha man.

"Facer cousas sinxelas é o máis difícil!" - exclamou o líder do proxecto Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. E entón recordei que nos seminarios, a dirección fixa constantemente a tarefa de inventar algúns trucos novos que se poidan facer parte da ideoloxía Simple Clever. Pero as ideas realmente interesantes atópanse moi raramente. Pero sen eles Skoda non sería el mesmo.

Os modelos anteriores ensináronnos que cada nova Skoda ofrece algo infinitamente práctico e que a lista de pequenas cousas útiles está en constante crecemento. E xa nun crossover de sete prazas, que a priori se supuña que se convertería no Skoda máis práctico da historia, tiñamos o dereito de esperar algo abraiante. Pero na categoría de solucións innovadoras, ademais dun groove para un acendedor de cigarros, só se pode incluír un sistema de protección do bordo da porta en estacionamentos axustados, que se inclúe de xeito inesperado no paquete básico. A diferenza dun sistema similar, que se ofreceu como opción no Ford Focus, o checo non usa accionamentos eléctricos, senón que funciona a partir dun simple mecanismo de resorte: fiable e barato.

O Kodiaq apenas é guapo, pero respéctase a identidade corporativa. As saias laterais, os parachoques e os arcos das rodas están ben cubertos con protección de plástico.

O declarado de sete prazas parece ser fundamental para o modelo, pero debería tratarse cun certo grao de escepticismo. A galería execútase coa mesma pedantería alemá, plegase facilmente co chan e ponse nunha posición de combate. Non obstante, non é necesario contar seriamente co feito de que un adulto poida aloxarse ​​alí. Un home cunha altura de 180 cm pode dalgún xeito sentarse movendo o pasaxeiro da segunda fila cara adiante unha ducia de centímetros e dificilmente poderá conducir nesta posición durante máis de cinco quilómetros. Finalmente, será difícil saír sen axuda externa; non hai ningunha panca que permita replegar o sofá do medio.

Para os nenos, quizais todo isto sexa o correcto, pero de feito, os comerciantes non contan realmente con modificacións de sete prazas. E se excluímos a terceira fila, resulta que estamos ante un cruzamento ordinario de clase C de dimensións lixeiramente máis significativas. E é moi cómodo para os pasaxeiros da segunda fila, que son aínda máis espazos nela que no Superb. O sofá divídese en tres partes, cada unha delas plegable de forma independente. Os asentos móbiles e os respaldos axustables en ángulo de inclinación. O sistema de aire acondicionado, como o Superb, é de tres zonas e as opcións adicionais inclúen quentar o lado esquerdo e dereito do sofá.

A parte dianteira tamén está bastante a gusto: o pasaxeiro e o condutor non se avergoñan, o teito é alto e o estilo do panel frontal con deflectores verticais crea a sensación dun interior realmente espazos. O salón está montado na súa maior parte a partir de pezas corporativas xerais e, ao parecer, xa é un sinal de antelación: un volante de tres radios, un sistema multimedia, un aire acondicionado, un botón giratorio para a iluminación exterior e incluso o regulador de fiestras botóns, xa o vimos moitas veces, así como o principio de organización do espazo, no que prevalece a simetría e as liñas rectas. En canto ás dimensións, o Kodiaq realmente supera a todos os cruces de clase "C", incluído o Mitsubishi Outlander e o máis novo Volkswagen Tiguan.

O potente panel frontal con deflectores verticais de ventilación e a ampla caixa de consola crean unha sensación interior ampla. E nos detalles, todo é moi familiar.

O sistema multimedia difire das versións anteriores con teclas laterais sensibles ao tacto, unha solución elegante pero non moi conveniente. A principal innovación é un conxunto de mapas Skoda Connect con Google Earth, un servizo para o control remoto do coche desde un teléfono intelixente e un conxunto de aplicacións para a comunicación cun teléfono, ningunha das cales funcionou nin despois de que o smartphone se emparellase co coche a través de Bluetooth, Wi-Fi e cable USB. Seguiron todas as instrucións do coche e descargaron o software necesario. Petr Kredba, responsable de Skoda Connect, aclarou máis tarde que non se admite unha marca coreana en particular, a pesar dos estándares comúns. E aclarou que o conxunto de aplicacións necesarias e a súa funcionalidade aínda son limitadas e que todas as interfaces de comunicación dispoñibles do sistema multimedia e do smartphone son, máis ben, unha reserva para o futuro.

En xeral, o sistema Columbus con memoria flash de 64 GB e módulo LTE pode abandonarse en favor do instrumento Amundsen cun navegador ou cun sistema aínda máis sinxelo. Incluso nas versións básicas, o Kodiaq ten un sistema de cor con pantalla táctil cunha pantalla de 6,5 ou 8 polgadas. A cabina ten dous portos USB, tomas de 230 voltios e soportes para tabletas. A falta dun cadro de mandos dixital e unha pantalla frontal é un custo dunha xerarquía intra-corporativa, que non impediu aos checos instalar unha óptica LED intelixente, un sistema de dirección e un control de cruceiro adaptativo, que dotan ao Kodiaq de funcións semiautónomas .

Xirando o configurador, pode parar completamente no motor turbo base 1,4 TSI cunha capacidade de 150 CV. combinado cun DSG de seis velocidades "mollado". O motor ten a forza suficiente para non sentirse atrasado e non esperas aceleracións superdinámicas. Ao mesmo tempo, a caixa funciona sorprendentemente sen problemas, e aquí non hai rastro de dureza provocativa de Volkswagen. A gama non inclúe o omnipresente motor 1,8 TSI, e ocupa o seu lugar unha unidade deformada de dous litros cunha capacidade de 180 cabalos. Con el, o Kodiaq anda sensiblemente máis sinxelo, pero non se converte nun coche completamente diferente. Se os números de especificación non son fundamentalmente importantes para o comprador, o litro non ten vantaxes razoables respecto ao 1,4 TSI, excepto, quizais, o DSG de sete velocidades, que funciona igual de ben, pero cae un pouco máis precisamente no desexado. engrenaxe.

O motor diésel de dous litros, que só conseguimos probar en conxunto coa caixa de cambios manual, personifica a racionalidade europea, non é mala sorte e nada máis. Kodiaq diésel pesado e un temperamental paseo non se pode lograr nin co excelente mecanismo de cambio ao que te acostumas desde o primeiro comezo. Ao mesmo tempo, o máis brillante da gama, curiosamente, resultou ser un crossover co mesmo motor diésel de 190 cabalos. E neste caso, gustaríame complementar a divertida pasaxe do sitio checo Skoda "Silné jako medvěd" co ruso "pero lixeiro". Non no sentido de que o crossover saia da estrada, senón no sentido de facilidade de elevación e excelente retroceso en movemento.

En termos de estabilidade, calquera máquina da plataforma MQB é esperable de bo, e o Kodiaq non cae desta gaiola como mínimo. O denso chasis, incluso con estas dimensións e peso, dá unha excelente sensación do coche e foi un pracer xirar ao volante as serpentinas dos camiños de montaña de Mallorca, onde tivo lugar a proba. Os problemas xurdiron só en "horquillas" moi estreitas, onde un longo Kodiaq, como un autobús turístico, requiría enganchar o carril de entrada. As irregularidades deste chasis resultan resistentes, pero non chega a molestar; todo é exactamente igual que noutras máquinas desta arquitectura, axustadas en función das dimensións e do peso. Tendo en conta estes factores, o Kodiaq percíbese como un coche de pasaxeiros en termos de calidade de viaxe, pero un coche moi adulto, e só un mediocre illamento acústico dálle un segmento de masa.

Un alto posto de condución cruzado é algo co que a marca Skoda non ten nada que ver. A carrocería non lembrará un coche checo, no que habería que subir tan alto, pero esta sensación é da categoría de agradable: estás sentado xusto por riba do regato con sensación de certa superioridade. Aínda que a altura da situación aquí é exclusivamente urbana. A distancia do chan de 19 centímetros está bastante preparada para o combate no parqué fóra de estrada e non é necesario un coche familiar máis grande. Ademais, colgar a roda é un bolo, pero en tal situación, o modo off-road do chasis adaptativo Driving Mode Select, co que o Kodiaq se arrastra polo todoterreo convencional un pouco máis seguro, pode axudar .

Desde o punto de vista do consumidor, o coche ideal é un potente coche deportivo descuberto dunha marca premium. Os comerciantes ven ao cliente ideal como un empresario exitoso cun estilo de vida activo e un conxunto de equipos deportivos no coche. Pero as persoas reais contan ben os cartos e escollen un coche, baseado, en primeiro lugar, na súa práctica e funcionalidade. Neste sentido, o feito de que Kodiaq non se acenda e non incline en absoluto as proezas non pode considerarse unha desvantaxe. Nun mundo de ilusión de mercadotecnia, é desafiante normal e é unha mensaxe poderosa para aqueles que buscan un vehículo cómodo e realmente versátil. Tan conveniente que ata o estruendo do acendedor nunca será molesto e as botellas abriranse cunha man.

1,4 ETI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tipo
Turismo	Turismo	Turismo
Tamaño mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Distancia entre eixes, mm
2791	2791	2791
Distancia ao chan mm
194	194	194
Volume do maleteiro, l
650-2065	650-2065	650-2065
Peso limitado, kg
1625	1695	1740
tipo de motor
Gasolina, R4	Gasolina, R4	Diésel, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm
1395	1984	1968
Máx. potencia, h.p. (a rpm)
150 en 5000-6000	180 en 3900-6000	150 en 3500-4000
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)
250 en 1500-3500	320 en 1400-3940	340 en 1750-3000
Tipo de accionamento, transmisión
frontal, 6o. roubar.	Completo, 7o. roubar.	Completo, 6o. CSI
Máx. velocidade, km / h
198	206	196
Aceleración de 0 a 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Prezo desde, $.
non hai datos	non hai datos	non hai datos