Test drive Volkswagen Jetta

Só motores de gasolina, unha máquina automática exclusivamente clásica e suspensións suaves: descubrimos por quen e por que o Volkswagen Jetta está cambiando tan drasticamente no seu corenta anos

No salón de chegadas do aeroporto de Cancún, hai un enorme cartel dunha caveira de cor verde brillante con flores nos ocos. Botándolle un ollo á palabra muerto, teño tempo de decatarme de que a propaganda está dedicada ao recente Día de Defuntos, que se celebra aquí un día despois do máis familiar para nós Halloween. Aínda que a festa en si está enraizada nas tradicións dos indios e non ten nada que ver co cristianismo.

Na rúa un aire cálido e moi húmido golpea á cabeza á vez. A respiración desvíase inmediatamente do incrible embafamento. Parece que non hai suficiente osíxeno na atmosfera, e isto é case no inverno de novembro. Nin beber moitos líquidos nin nadar no mar non o salvará deste tempo. Pero non vin ao resort mexicano a mergullarme na bruma quente.

É bo que unha proba de produción local de Volkswagen Jetta estea case á porta. Os coches trouxéronse directamente dunha empresa mexicana, onde se producen para a súa venda no mercado latinoamericano, e é desde aquí que agora se entregarán a Rusia. E agora mesmo parecen ser a única salvación da calor e da humidade.

Sento na proba Jetta e de inmediato acendo o control climático á temperatura mínima. De súpeto, o aire frío comeza a soprar nos deflectores e un compañeiro sentado ao seu lado xa pide subir o grao para non arrefriar. A rapidez con que o clima comezou a bombear o frío é un pouco sorprendente. Ao final, baixo o capó da nosa Jetta hai un motor bastante modesto: aquí hai un "catro" de 1,4 litros.

Non obstante, con eficiencia e eficiencia, sempre tivo un pedido completo, xa que este é o xa coñecido motor coa abreviatura TSI, que produce 150 CV. desde. e 250 Nm a 5000 e 1400 rpm, respectivamente. O mexicano Jetta está actualmente equipado só con esta unidade de potencia. Pero o ano que vén, cando o coche chegue a Rusia, tamén estará dispoñible un MPI aspirado de 1,6 litros cunha capacidade de 110 CV. con., que agora se produce na planta de Volkswagen en Kaluga.

En América Latina, o noso motor atmosférico xa non está. Pero hai outro matiz asociado á localización mexicana. A diferenza do relacionado Golf VIII, aquí o Jetta está equipado exclusivamente cun "automático" de seis velocidades e da mesma forma será entregado a Rusia, onde a caixa DSG, incluso despois de varias actualizacións, non ten moi boa reputación.

O temperamento dunha berlina con semellante par non é o mesmo que o anterior Jetta cun "robot" DSG, pero tampouco se pode chamar a este coche como tranquilo. A berlina está collendo confianza a velocidade parada e, incluso cando acelera a velocidades de cruceiro, non pensa durante moito tempo. A pesar do feito de que unha parte do empuxe atasca nas entrañas do convertedor de par, o chorro ata un centenar mantense en 10 segundos, e o "automático" en si é moi animado e pasa claramente polos engranajes.

No modo Sport, a transmisión é aínda máis agradable. A caixa de cambios permite que o motor xire correctamente e dea máis empuxe, mentres que o cambio non presenta nin un toque de dureza e nerviosismo.

A suavidade é a principal característica da nova Jetta. A máquina está baseada na versión actual da plataforma MQB, pero aquí só se usa unha versión básica condicional cun feixe de torsión no eixo traseiro no canto dun multi-enlace. Por unha banda, esta solución parece bastante sinxela e accesible para un sedán grande e sólido de clase golf. Doutra banda, o novo feixe é 20 kg máis lixeiro que as estruturas do multi-enlace anterior, polo que hai menos masas sen suspender no eixo traseiro.

Ademais, os amortecedores e resortes están afinados para que o Jetta pareza rodar sobre un colchón de auga. Nin bagatelas de estrada, nin golpes, e moito menos grandes baches e baches molestan aos pasaxeiros. Mesmo cando se achegan a protuberancias, das que hai un número incrible de formas e tamaños diferentes en México, as suspensións raramente actúan nun amortecedor, transmitindo cargas de choque á cabina.

E en grandes ondas de asfalto, debido ás suspensións suavemente afinadas, aínda que hai un balance lonxitudinal notable, non causa moitas molestias. Neste sentido, o Jetta é un Volkswagen típico: mantén un rumbo exemplar e non se afasta del, aínda que apareza unha pista de pouca profundidade baixo as rodas.

Controlabilidade? Aquí non é peor que nun coche da xeración anterior. Si, quizais o Jetta non se mergullo en curvas con tanto afán como o áxil e preciso Golf cun volante afiado, pero en xeral é moi bo. Só de cando en vez, cando realmente foi demasiado lonxe con velocidade, o coche descansa e comeza a saír cun pesado fociño fóra do xiro. Ao mesmo tempo, o volante proporciona unha retroalimentación tan transparente que é imposible reprocharlle á sedan a deixadez. Hai un novo mecanismo de dirección asistida eléctrica xusto no raíl, que lle proporciona ao volante un esforzo bastante lixeiro e discreto.

Pero é probable que o posuidor propietario desta máquina non se queixe da falta de esforzo sólido. As persoas que escollen este tipo de sedán están moito máis preocupadas pola funcionalidade, o volume interior e o maleteiro e, neste sentido, o Jetta é completamente fiel a si mesmo.

O panel frontal, aínda que adquiriu unha nova arquitectura, segue executándose no estilo de armario familiar. De feito, os principais órganos de goberno só se reordenaron aquí. A consola central está lixeiramente xirada cara ao condutor, a súa parte superior está agora ocupada pola pantalla do sistema multimedia e as ventilacións de ventilación baixaron.

Aínda máis baixo está o bloque climático con botóns "en directo". Aquí todo é conservador: sen sensores. O principal recordatorio de que Jetta aínda pertence á segunda década do século XXI son os instrumentos virtuais. En vez de escalas analóxicas, hai unha pantalla de 10 polgadas na que pode amosar calquera información ata o mapa do sistema de navegación.

Os materiais de acabado son bastante típicos da marca sen ningunha autorización para a orixe mexicana. Arriba - plásticos suaves e agradables ao tacto, por debaixo da liña da cintura - duros e sen marcas coa textura dunha bota de lona. O único deprimente é a sesta de pouca calidade coa que se recorta o maleteiro. Pero o maleteiro ten 510 litros e ten un subterráneo xigante, onde pode caber facilmente unha roda de reposto de tamaño completo en lugar dun polizón.

En xeral, o sedán da nova xeración deixa unha impresión moi agradable. Si, o carácter do coche cambiou, pero desde logo non empeorou. E tendo en conta as especificidades rusas de operación, podemos dicir que todos os cambios só o beneficiarán, xa que atraerán ao noso público conservador.

A única pregunta é canto custará este coche. Nas realidades actuais do mercado, un sedán importado, por definición, non pode estar dispoñible. Pero se o prezo non é prohibitivo, entón o Jetta pode ter bastante éxito no seu segmento debido ao seu deseño sólido e ao seu rico equipamento. Poderase coñecer todos os detalles nun prazo aproximado dun ano: as vendas do modelo en Rusia están comprometidas a comezar o máis tarde no cuarto trimestre de 2020. E será moi importante ver a rapidez con que o mexicano Jetta non só arrefriará, senón que tamén quentará o seu amplo interior.

Tipo de corpo	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4702/1799/1458
Distancia entre eixes, mm	2686
Peso limitado, kg	1347
tipo de motor	Gasolina, R4 turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1395
Máx. poder, l. con. a rpm	150/500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	250 / 1400-4000
Transmisión	AKP, 7 º.
Actuador	Fronte
Aceleración a 100 km / h, s	10
Máx. velocidade, km / h	210
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	6,9
Volume do maleteiro, l	510
Prezo desde, $.	Non anunciado