Novidades no mercado do GLP. Que instalación de gas escoller para o coche?

Instalar unha planta de gas segue sendo moi rendible. Os sistemas de GLP tamén funcionan cada vez mellor cos motores de gasolina.

O último informe dos analistas de e-petrol.pl mostra que todo o combustible das gasolineiras polacas, excepto o autogás, aumentou de prezo durante a semana pasada. Os prezos do Pb95 e do gasóleo aumentaron en 4 PLN ata unha media de 5,64 PLN e 5,56 PLN/l. Pb98 aumentou o prezo de 3 PLN, ata o nivel de 5,85 PLN/l. O prezo medio do GLP é constantemente de 2,75 PLN/l.

Nesta situación, paga a pena calcular que conducir un HBO é case a metade do prezo. Case, porque hai que lembrar que os coches aínda necesitan gasolina para arrancar o motor, e o consumo medio de GLP é un 10-15 por cento máis alto en comparación cos combustibles clásicos. A pesar diso, un coche de clase media que queima unha media de 11 litros de gasolina cun consumo de gasolina de 13 litros aforrará preto de 1000 PLN nunha distancia de 200 quilómetros (564 PLN de gasolina, 358 PLN de gasolina). Condición? Instalación correctamente seleccionada, que lle permitirá realizar un paseo económico e sen problemas.

Inxección directa

Hai moitos novos produtos no mercado de GLP. A solución innovadora son os últimos sistemas LPI XNUMXth xeración deseñados para vehículos con inxección directa de combustible. Por exemplo, a empresa holandesa Vialle preparou instalacións para vehículos Volkswagen e Audi con motores FSI e TSI.

“Ata agora, a súa reconstrución era moi difícil, porque o rexeitamento da inxección de gasolina e o uso de gas licuado provocou o seu rápido fracaso. As novas instalacións subministran gas á cámara de combustión mediante inxectores de gasolina. A diferenza dunha planta en serie, o gas da cuarta xeración xa non se expande, explica Wojciech Zielinski de Awres en Rzeszow.

Tamén se poden instalar unidades de quinta xeración en vehículos con inxección de combustible tradicional. En ambos os casos, reducen o consumo de combustible ata un 10 por cento.

– Coa inxección convencional, introdúcese gas frío ao extremo do colector de admisión, o que permite arrefriar a parede. O aire frío é aspirado, pódese dicir que funciona como un intercooler, explica Zieliński.

As plantas de LPI en Polonia están empezando a funcionar, pero xa son populares en Europa occidental. O custo de converter un coche con inxección convencional é duns 1300 euros. Para a inxección directa, o prezo é duns 1500 euros. Esta tempada, os fabricantes prepararon moitos produtos novos para unha instalación consistente.

Prezos elevados do combustible? Os condutores teñen formas de facelo

“En primeiro lugar, trátase de innovacións electrónicas que permiten un mellor control da dosificación do combustible e do funcionamento da unidade. Por exemplo, Prins usa boquillas xaponesas cada vez máis avanzadas que funcionan con precisión horaria. Nas novas plantas desta empresa, a presión de traballo é o dobre que a das caixas de cambios italianas, afirma Wojciech Zieliński.

Varios tipos

Afortunadamente, hai unha selección moito maior de instalacións consecutivas, o que fai que os seus prezos sexan máis atractivos. Comezan ao redor de 2000 PLN, pero cando se necesita ampliar o sistema con elementos adicionais, poden chegar a 4500 PLN.

Non escatimes en actualizacións de coches. A garantía dun bo e económico funcionamento dun motor cunha instalación de gas é a elección correcta dos compoñentes, e non a instalación dos máis baratos, convence Wojciech Zieliński.

Coidado co combustible bautizado. Os defraudadores saben como evitar os cheques

Cando recollemos a secuencia? Por suposto, para motores que funcionan con inxección electrónica de combustible multipunto. Esta instalación funciona precisamente, subministra gas a presión directamente ao colector, preto das boquillas. Como no caso das instalacións tradicionais, consta de electroválvulas, un cilindro, un reductor, unha boquilla, un sensor de presión de gas e un sistema de control.

"As diferenzas débense principalmente a unha mellor electrónica, o que leva a un prezo máis alto", di Wojciech Zieliński.

Os ladróns rouban combustible directamente do tanque. Cal é o risco para eles?

Unha instalación máis pobre por preto de PLN 1500-1800 pódese instalar con seguridade en coches con inxección de combustible dun só punto. Aquí, só son suficientes elementos estándar e un sistema de control un pouco máis sinxelo, que se encarga de preparar e subministrar ao motor a mestura de combustible adecuada.

A eliminación do módulo de control reduce o custo de instalación pero pode danar o motor. ¿Porque? O vehículo recibirá a mestura de combustible incorrecta, o que provocará un rendemento deficiente do motor e pode danar o convertidor catalítico. Os sistemas máis baratos case nunca se instalan, porque cada vez é máis difícil atopar un coche con carburador no mercado secundario.

Que pasa cos impostos especiais?

Os condutores están preocupados polo aumento dos impostos especiais de consumo ao GLP. A proposta da Comisión Europea diferencia o importe dos impostos en función da eficiencia enerxética do combustible e da cantidade de gases de efecto invernadoiro emitidos ao medio polos vehículos que circulan con eles. Se a taxa da gasolina se mantén no nivel actual, e para o gasóleo sobe lixeiramente, entón para o GLP pasará de 125 euros a 500 euros por tonelada. Entón, o prezo do litro de gasolina aumentará ata preto de 4 PLN por litro.

– Porén, ata agora trátase só dunha proposta que, aínda que se poña en práctica, supón un aumento gradual dos prezos. Teremos un período transitorio para aumentar o imposto, explica Grzegorz Maziak, analista de e-petrol.pl.

Gasolina 98 e combustible premium. Será que paga?

Aos prezos do combustible de hoxe, a instalación da unidade por 2600-11000 PLN pagará uns 1600-7000 km. Un sistema máis sinxelo por preto de PLN 5000 pagarase por si mesmo nuns XNUMX km. Así, cunha quilometraxe media anual de XNUMX km, este é un máximo de dous anos.

Gobernación de Bartosz

foto de Bartosz Guberna