Novo e duradeiro. Son estas unidades as que se deben escoller nos coches modernos. Xestión

Normalmente os motores modernos non están asociados coa durabilidade. As sofisticadas solucións empregadas neles contribúen a un menor consumo de combustible e unha menor contaminación ambiental, pero en moitos casos a súa vida non ten nada que ver con predecesores máis sinxelos. Porén, non sempre. Aquí tes 4 pequenos motores aínda dispoñibles en coches novos que podes escoller con confianza. 

Toyota 1.0 P3

Aínda que Toyota quere ser coñecida polas súas unidades híbridas, tamén ten unidades de gasolina exitosas. A unidade máis pequena da oferta europea de menos de 1 litro foi desenvolvida por Daihatsu, propiedade desta marca xaponesa, pero identificamos a motocicleta 1KR-FE con boas prestacións nos modelos Aygo e Yaris. Dende o seu debut en 2005 Un aparello fabricado en Xapón e Polonia sempre é moi ben recibido., converténdoo no mellor motor na categoría de menos de 1L catro veces na enquisa internacional "Motor do ano".

As opinións favorables parten dos supostos dos creadores, que tiñan o mesmo obxectivo con este motor: mantendo o máis sinxelo posible. Así, nunha unidade de 3 cilindros que pesa só 70 kg, non hai sobrealimentador, nin inxección directa de combustible, nin eixe de equilibrio. A abreviatura VVT-i na designación refírese a sistemas de sincronización variable das válvulas, pero aquí controlan só o eixe de admisión.

Poden esperarse varios efectos de tales supostos: dinámica da pista (a potencia máxima é duns 70 CV, que debería ser suficiente, por exemplo, para un Yaris con varias persoas a bordo) e baixa cultura de traballo, aínda que a baixa potencia. Por outra banda, aquí temos un baixo prezo de compra e baixos custos de mantemento. A unidade base da gama tamén é moi económica (o consumo real de combustible é de 5-5,5 l/100 km, dependendo do modelo) e practicamente sen problemas. Se hai algo que falla nos modelos Toyota con este motor, son outros compoñentes da transmisión como o embrague. Non obstante, estes non son os problemas que arruinarán o propietario.

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

A proba viva de que a redución de tamaño non sempre leva a motores "desbotables". Ante as novas normas de emisións, a empresa francesa PSA lanzou en 2014 unha pequena unidade de gasolina 1.2 con só 3 cilindros. Desenvolvido a gran custo motor - ata agora - mantén altas clasificacións. Grazas ao seu amplo rango de potencia, á súa dinámica satisfactoria e á baixa taxa de fallos, é un dos motores máis populares de Francia na actualidade. Desde 2019, tras a adquisición de Opel por PSA, tamén se produce na planta do grupo en Tychy.

1.2 PureTech debutou como motor de aspiración natural (variante EB2)usado para conducir, entre outras cousas, Peugeot 208 ou Citroen C3. Cunha potencia de 75-82 CV. non é unha unidade dinámica, senón económica e fácil de manexar. Non obstante, recomendamos a opción turboalimentada (EB2DT e EB2DTS). Con 110 e 130 CV foi para coches moi grandes como o Citroen C4 Cactus ou o Peugeot 5008.

Aínda que a creación dun novo motor foi ditada polas normas de toxicidade dos gases de escape, os seus creadores intentaron crealo motor duradeiro e fácil de usar. Na práctica, trátase dunha unidade duradeira, resistente ao uso de combustible de menor calidade. Se hai que realizar unha acción no sitio, raramente custa máis duns centos de zlotys.

Non obstante, este motor require algún mantemento. O fabricante recomenda substituír a correa de distribución cada 180. km, aínda que hoxe a mecánica recomenda reducir este intervalo a 120 mil. km. Afortunadamente, esta deficiencia tívose en conta na fase de deseño e agora toda a operación non custa máis de 700 PLN. Moitas veces, tamén hai que cambiar o aceite aquí. Para garantir unha longa vida útil do turbocompresor - polo menos cada 10 mil km.

Hyundai/Kia Gamma 1.6

O motor coreano de gasolina de 1,6 litros é agora o motor base case exclusivamente nos modelos Kia e Hyundai máis quentes, onde vén nunha versión moderna con inxección directa de combustible e turbocompresor. Producida desde 2010, a unidade (en paralelo cun xemelgo de 1,4 litros un pouco máis pequeno) tamén tiña inicialmente derivados moito máis sinxelos.

Actualmente, nos concesionarios de automóbiles, a máis sinxela delas, é dicir. sen sobrealimentador e con inxección multipunto, só se atopa no Hyundai ix20. Alí, aínda produce uns satisfactorios 125 CV, aínda que o consumo medio que mostran os usuarios no informe de consumo de combustible de AutoCentrum.pl desta versión de propulsión non é tan baixo (6,6 l/100 km).

En definitiva, con todo, elixir este dispositivo aínda o aforrará, porque case non hai nada de malo con este motor.. Os deseños posteriores tamén obtiveron altas puntuacións na base de datos AutoCentrum, pero a primeira versión da moto só tiña un punto débil: a cadea que impulsa os árboles de levas. Afortunadamente, a súa substitución non é tan cara como no caso de moitos deseños máis complexos (1200 PLN deberían ser suficientes).

Por este motivo, este motor é agora unha boa opción como fonte de enerxía para un coche coreano que ten varios anos. Nunha versión de aspiración natural, ademais do Hyundai ix20, tamén apareceu no xemelgo popular en Polonia Kia Venga, Kia Soul de 2009 a 2011, así como nalgúns modelos Hyundai i30 e Kia cee'd.

Mazda Skyactiv-G

Baixo o nome Skyactiv podemos atopar anuncios Mazda filosofía de construír coches. Actualmente, todas as unidades de accionamento desta marca son creadas segundo ela e, polo tanto, teñen na súa designación, só coa adición de letras diferentes. Os diésel teñen a etiqueta Skyactiv-D, mentres que as gasolinas de autoencendido (unha nova solución patentada de Mazda) véndense como Skyactiv-X. As unidades tradicionais de gasolina Skyactiv-G son agora moito máis populares que as dúas.

Tamén están máis preto da estratexia de Skyactiv, que ten como obxectivo buscando durabilidade e rendemento nun deseño sinxelo e un desprazamento relativamente grande. Mirando cara atrás, podemos admitir honestamente que os deseñadores xaponeses neste caso lograron este obxectivo. Despois de todo, os motores desta liña prodúcense desde 2011, polo que xa sabemos bastante sobre eles.

Ademais dunha cilindrada relativamente grande (1,3 litros para os modelos máis pequenos, 2,0 ou 2,5 litros para os maiores), estes motores presentan unha alta relación de compresión (14:1) para motores de gasolina. Non obstante, isto non afecta de ningún xeito á súa durabilidade, porque como ata o momento non se rexistraron accidentes importantes. Ademais, aquí non hai moito que romper. Hai inxección directa cunha presión de traballo relativamente alta, pero non hai ningún impulso de ningunha forma. Non obstante, se xurde algunha dificultade nos próximos anos, a súa reparación barata será difícil debido ao acceso limitado ás pezas de substitución subministradas desde Xapón.