Proba de condución (Novo) Opel Corsa
Que novidades hai no novo Corsa? Todo menos motores. De abaixo cara arriba: hai unha nova plataforma (que comparte maioritariamente co Grande Punto), un novo chasis (o eixe traseiro baséase estruturalmente no Astra e permite tres niveis de rixidez lateral) e un novo mecanismo de dirección. isto xa dá unha resposta moi boa, dinámica e lixeiramente deportiva.
Por suposto, o "vestido" tamén é novo. As carrocerías son de dúas, tres e cinco portas, da mesma lonxitude, pero difiren na forma da parte traseira; con tres portas, ten un aspecto máis deportivo (inspirado no Astra GTC), e con cinco, é máis familiar. A diferenza entre eles non está só en chapa e vidro, senón tamén nas luces traseiras. Ambos corpos combinan estilísticamente características de silueta básicas similares que se conectan entre si para crear a imaxe dun coche pequeno compacto, e as tres portas son aínda máis pronunciadas. Opel aposta moito polo aspecto do Corsa, que agora mesmo é un dos máis atractivos da súa clase.
Pero incluso o novo Corsa xa non é tan pequeno; medrou 180 milímetros, dos cales 20 milímetros entre os eixos e 120 milímetros diante do eixo dianteiro. Agora só un milímetro ten menos de catro metros, o que (en comparación coa xeración anterior) tamén adquiriu un novo espazo interior. Aínda máis que as dimensións internas, o interior ten unha forma, materiais e cores impresionantes. Agora, o Corsa xa non é tan apagado nin tan resistente como nos acostumamos en Opel. As cores tamén rompen a monotonía; Ademais do gris suave, o cadro de instrumentos tamén presenta azul e vermello, que continúan coa combinación escollida de superficies de asento e porta. Con excepción do volante, que se pode axustar en ambas as direccións, o interior tamén ten aspecto novo e animado, pero limpo e ordenado en alemán. O Corsa probablemente nunca se operou tan novo como agora.
Opel adoita chamarse aos nomes dos paquetes de equipos: Essentia, Enjoy, Sport e Cosmo. Segundo Opel, o equipamento estándar neles é similar ao Corsa anterior (aínda non se coñece o contido exacto do equipamento en paquetes individuais), pero hai varias opcións máis á hora de escoller equipos adicionais. Por exemplo, agora tamén están dispoñibles a navegación, un volante quente, faros adaptativos (AFL, Adaptive Forward Lightning) e o accesorio maletero Flex-Fix. A súa característica e vantaxe é que só cómpre tirala cara atrás (polo que sempre hai accesorios non desexados e problemas de almacenamento), pero pode acomodar dúas rodas ou outras equipaxes de dimensións e peso similares. Primeiro vimos Flex-Fix nun prototipo Trixx, pero este é o primeiro sistema deste tipo nun turismo e, a primeira vista, tamén é moi útil.
E algunhas palabras sobre os motores. Estarán dispoñibles inicialmente tres motores de gasolina e dous de turbodiesel e ao ano que vén unirase un CDTI de 1 litro cunha potencia máxima de 7 kW. Este motor do Corsa é agradable e agradable de conducir, nunca é incómodamente agresivo e brutal, pero aínda un pouco deportivo. Isto satisfará unha gran variedade de controladores. Os dous diésel turbo máis débiles tamén son simpáticos e os motores de gasolina (o máis pequeno non se suxeriu para probar na primeira proba) obrigan ao condutor a conducir a revolucións máis altas cun par relativamente baixo, xa que a súa flexibilidade é bastante baixa. Mesmo cos 92 litros máis potentes ata o momento. Non obstante, os motores, tendo en conta os datos técnicos, son modestos en canto a consumo, só destaca o Corsa 1, equipado cunha transmisión automática (de catro velocidades). As caixas de cambios manuales son de cinco velocidades de serie, só os dous turbodiéseles máis potentes teñen seis marchas. Ademais do motor de gasolina 4, estará dispoñible un robot Easytronic.
Corso pasou recentemente as probas de choque Euro NCAP onde gañou as cinco estrelas posibles e a súa estabilización ESP (cun custo adicional) de última xeración (igual que ABS), o que significa que contén subsistemas EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (asistencia inicial) e DDS (detección de caída de presión dos pneumáticos). Un engadido útil é o parpadeo das luces de freo cando o condutor frea tan forte que aplican o freo ABS (estándar), que tamén inclúe o control de freo en curva (CBC) e a estabilidade de freada directa (SLS). Os faros rastreados responden ao ángulo de dirección e á velocidade do vehículo, e a maioría dos faros dirixen 15 (cara a dentro) ou oito (cara a fóra). A torsión tamén funciona cando se inverte.
Polo tanto, non é difícil resumir: tanto desde o punto de vista do deseño como desde o punto de vista da tecnoloxía, o novo Corsa é un coche interesante e unha competencia tan digna entre análogos, así como os prezos declarados parecen atractivos. (porque descoñecemos a lista de equipamentos). Tamén veremos en breve se isto é suficiente para gañar a primeira categoría. Sabes que a última palabra sempre está co cliente?
