Nulevik - filtro de aire de resistencia cero

Filtro de aire de cero resistencia - un filtro que permite subministrar aire ao motor con maior rapidez e maior volume. Na maioría das veces, un filtro de aire de resistencia cero chámase por simplicidade cero.

Para a maioría dos entusiastas dos automóbiles, a pregunta importante é: que efecto dará a condución cero e paga a pena instalala? Cales son as consecuencias disto? Imos descubrilo.

O dispositivo e as diferenzas de cero

A principal diferenza entre un filtro de resistencia cero e un filtro de aire estándar de papel é que, debido ao seu deseño, permite que o aire pase máis facilmente, facendo así a mestura máis rica, o que contribúe a unha mellor combustión e, en consecuencia, a un mellor funcionamento do motor.

Filtro convencional diferente do filtro cero Filtro de aire convencional

Ademais, se aínda vas mercar cero, entón agora non ten que cambiar o filtro cada 10-15 mil km, xa que é suficiente para manter (limpar) a roda cero cada 3-5 mil km. e non tes que cambialo. Para limpar filtros de cero resistencia, hai conxuntos especiais de xampus e aceites para o tratamento da peza do filtro á venda.

Nulevik - filtro de aire de resistencia cero

Que dá cero

Nesta ocasión adoitan estalar as disputas, algúns din que o nulevik está a facer o seu traballo, o coche comezou a "derrubar", outros din que nada parece ter cambiado. Empíricamente, ao medir dinamómetro, comprobouse que o aumento de potencia é mínimo, normalmente inferior ao 3-5%. Digamos que ten un coche civil común cunha potencia de 87 CV. Despois de instalar este filtro, obterás entre 89-90 CV. Fisicamente, nunca sentirás este aumento ata medir a potencia do motor no banco.

Como instalar cero

Coa instalación de cero, todo é sinxelo. Para comezar, cómpre desmontar o vello filtro regular xunto coa caixa onde está contido e fixar a bobina cero no tubo de aire que vai directamente ao motor mediante unha pinza.

Conclusión: Moitos propietarios de coches adoitan crer que a eliminación dos filtros de aire en principio fará o motor aínda máis potente, pero non é así, xa que durante o desenvolvemento do motor a súa potencia calcúlase tendo en conta as perdas de resistencia do filtro. Ademais, conducir un coche sen filtro de aire é moi prexudicial para o motor, xa que todo o po e sucidade entra no motor, destruíndo as paredes dos cilindros, pistóns, etc. A entrada de obxectos estraños no motor reducirá considerablemente o seu recurso.

Roda cero para coches deportivos con motores axustados

Xa que xa decidimos que unha resistencia cero non axudará moito a un coche civil, polo tanto, concluiremos que hai un filtro de aire de resistencia cero cando pasa afinación do motor un coche preparado para unha competición, onde os segundos e incluso fraccións de segundos son importantes para a vitoria e, dado que os motores deportivos teñen unha potencia elevada, un aumento de 10-20 CV pode dar estes prezos segundos para gañar.

Preguntas e respostas:

Que dá o cero? Un filtro de resistencia cero chámase filtro de resistencia cero. Este é un filtro de aire non estándar. Ten as mesmas propiedades de filtrado que a versión estándar, só que crea moita menos resistencia de entrada.

Que é cero e por que é necesario? O filtro de resistencia cero reduce a resistencia no sistema de admisión. Aínda que o condutor non poderá sentir os cambios no funcionamento do motor, a potencia da unidade aumenta ata un 5%.

Que se substitúe por un filtro de aire? En lugar do filtro de aire estándar, os sintonizadores colocan un filtro cero: un filtro sen carcasa, que moitas veces ten forma cilíndrica, e está instalado no tubo de admisión.