Sobre os motores Mazda da serie K

A serie K de Mazda son motores en V cun rango de cilindrada de 1,8 a 2,5 litros.

Os desenvolvedores desta liña de motores propuxéronse como obxectivo deseñar unha unidade de potencia que se caracterizase por un alto rendemento, proporcionando unha boa aceleración, cun baixo consumo de combustible e cumprindo todos os requisitos de seguridade ambiental.

Ademais, decidiuse equipar os motores da serie K cun son agradable que describe toda a potencia do corazón do coche.

Os motores da serie K de Mazda foron producidos entre 1991 e 2002. Esta liña inclúe as seguintes modificacións de motores:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Todos os motores da serie presentada teñen unha versión en forma de V cun ángulo de inclinación das culatas de 60 graos. O bloque en si estaba feito de aluminio e a culata incluía dous árboles de levas. Os motores da serie K como resultado deste deseño, segundo os desenvolvedores, deberían ter as seguintes vantaxes:

1. Baixo consumo de combustible con baixas emisións de substancias nocivas á atmosfera;
2. Excelente dinámica de aceleración, acompañada dun agradable son do motor;
3. A pesar de que teñen un deseño en forma de V con seis cilindros, os motores desta serie debían ser os máis lixeiros e compactos da súa clase;
4. Posuír altas taxas de resistencia e durabilidade incluso baixo cargas elevadas.

Abaixo está a cámara de combustión "Pentroof", que está equipada con toda a gama de motores da serie K:

Modificacións do motor da serie K

К8 - é a unidade de potencia máis pequena desta serie e, ao mesmo tempo, o primeiro motor que se instalou nun coche de produción. A capacidade do motor é de 1,8 litros (1845 cm³). O seu deseño inclúe 4 válvulas por cilindro, así como os seguintes sistemas:

1. O DOHC é un sistema formado por dous árboles de levas situados no interior das culatas dos cilindros. Un eixe é responsable do funcionamento das válvulas de admisión, e o segundo do escape;
2. VRIS é un sistema que cambia a lonxitude do colector de admisión. Permítelle optimizar a potencia e o par, ademais de mellorar a eficiencia do combustible.

O principio de funcionamento do sistema VRIS móstrase na seguinte figura:

Producironse dúas configuracións deste motor: o estadounidense (K8-DE), que produce 130 hp. e xaponés (K8-ZE) por 135 CV

KF- o motor deste modelo ten un volume de 2,0 litros (1995 cm³) e produciuse en varias versións. A versión KF-DE, segundo varias probas de potencia, tiña de 140 a 144 CV. Pero o seu colega xaponés KF-ZE tiña 160-170 CV á súa disposición.

KJ-ZEM - esta unidade de potencia, cunha cilindrada de 2,3 litros, foi considerada no seu día unha das máis innovadoras entre todos os motores de Mazda. Isto ocorreu porque traballou no principio do ciclo Miller, cuxa esencia era usar un sobrealimentador. Contribuíu a unha relación de compresión máis eficiente, o que permitiu aumentar significativamente a potencia de saída deste motor V-twin de seis cilindros. O propio sobrealimentador está feito en forma de sistema de dobre parafuso que controla o impulso. Todo isto permitiu que o motor, cun volume de traballo de 2,3 litros, producise unha potencia de 217 CV e un par de 280 N*m. KJ-ZEM foi incluído con razón na lista dos mellores motores para 1995 - 1998.

KL - a familia de motores desta serie tiña un volume de traballo de 2,5 litros (2497 cm³). Só hai tres variantes desta unidade de potencia: a versión xaponesa do KL-ZE, que ten 200 hp; American KL-DE, que é a versión mundial e posúe entre 164 e 174 CV. Ademais, fóra dos Estados Unidos, produciuse a versión KL-03, que se instalou en Ford Probes. Paga a pena notar que en 1998, no Mazda 626 presentouse unha versión mellorada do KL, denominada KL-G4. Modificouse o sistema de admisión, utilizouse un cigüeñal fundido para reducir a masa xiratoria e utilizouse por primeira vez a bobina de ignición de Ford EDIS.

A continuación móstrase un diagrama en sección do motor KL:

Para referencia! A serie de motores KL estaba equipada con VRIS, que os desenvolvedores consideraban a tecnoloxía máis importante da nova xeración. A súa esencia era que o volume e a lonxitude da cámara de resonancia no colector de escape cambiaron debido ás válvulas rotativas. Isto permitiu acadar a relación máis óptima de potencia e par a calquera velocidade do motor.

Características

Para obter máis información e máxima comodidade, todas as características máis importantes da familia de motores da serie K resúmense na seguinte táboa:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Tipo	4 tempos, gasolina	4 tempos, gasolina	4 tempos, gasolina	4 tempos, gasolina
Volume	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diámetro e carrera do pistón, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mecanismo de válvulas	DOHC accionado por correa	DOHC accionado por correa	DOHC accionado por correa	DOHC accionado por correa
Número de válvulas	4	4	4	4
Consumo de combustible, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Relación de compresión	9.2	9.5	10	9.2
Potencia máxima, HP/rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Par máximo, N*m/rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensións xerais (longo x ancho x alto), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Combustible utilizado	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Tamén hai que engadir que os recursos dos motores da serie K son diferentes e dependen do volume, así como da presenza dun turbocompresor. Así, por exemplo, o recurso aproximado do modelo K8 será de 250-300 mil km. A viabilidade dos motores KF pode alcanzar os 400 mil km, pero a situación con KJ-ZEM é un pouco diferente.

Este motor está equipado cun turbocompresor, o que aumenta o rendemento da potencia, sacrificando a súa fiabilidade. Polo tanto, a súa quilometraxe é duns 150-200 mil km. Se falamos de motores KL, a súa reserva de recursos alcanza os 500 mil km.

Para referencia! Calquera motor ten o seu propio número de serie, incluída a serie K de Mazda. Nestes motores de combustión interna en todas as súas modificacións, a información sobre o número colócase nunha plataforma especial, que está situada no lado dereito do motor, máis preto do palé. Hai que ter en conta que o número de serie do motor tamén se pode duplicar nunha das culatas, na parte inferior da porta do pasaxeiro dianteiro, debaixo do parabrisas. Todo depende da marca do coche!

Coches nos que se instalaron motores da serie K

A lista de coches que estaban equipados con esta liña de motores resúmese na seguinte táboa:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Vantaxes e inconvenientes dos motores da serie K

En comparación coas liñas de motores anteriores, esta serie presenta unha serie de novidades innovadoras, que inclúen cambios nas cámaras de combustión, sistemas de admisión e escape, control electrónico, maior fiabilidade e redución de ruído.

Ademais, os desenvolvedores lograron unha excelente dinámica de aceleración cun consumo de combustible relativamente baixo e baixas emisións de substancias nocivas á atmosfera. Quizais o único inconveniente significativo, como ocorre coa maioría dos motores en forma de V, sexa o aumento do consumo de aceite.

Atención! Os motores xaponeses, incluídos os de Mazda, distínguense pola súa fiabilidade e durabilidade. Co mantemento oportuno e a elección de consumibles de alta calidade para o motor, é posible que o propietario non se enfronte á reparación desta unidade de coche.