Enganche da sonda lambda faino vostede mesmo

Despois da destrución ou eliminación do catalizador ou da falla do sensor de osíxeno (sonda lambda), o motor de combustión interna funciona nun modo non óptimo debido á corrección incorrecta da mestura aire-combustible, e o indicador Check Engine acendese. o cadro de instrumentos. Varias formas de enganar a unidade de control electrónico permiten resolver este problema.

Se o sensor de osíxeno funciona, axudará unha sonda lambda mecánica, se falla, podes usar a electrónica. Le a continuación para saber como recoller un problema dunha sonda lambda ou facelo vostede mesmo.

Como funciona o enganche da sonda lambda

Sonda lambda - un dispositivo que proporciona a transmisión ao ordenador do contido óptimo de osíxeno nos gases de escape, se os parámetros reais non se corresponden con eles. Este problema resólvese corrixindo as lecturas do analizador de gases existente ou o seu sinal. A mellor opción seleccionados en función da clase ambiental e modelos de coches.

Hai dous tipos de trampas:

• Mecánica (manguito-parafuso o mini-catalizador). O principio de funcionamento baséase na creación dunha barreira entre o sensor de osíxeno e os gases no sistema de escape.
• Electrónica (resistencia con capacitor o controlador separado). O emulador colócase nun espazo de cableado ou en lugar dun DC normal. O principio de funcionamento dunha sonda lambda electrónica é simular as lecturas correctas do sensor.

O manguito atornillado (maniquí) permítelle enganar con éxito a ECU de automóbiles antigos que cumpren a clase ambiental de polo menos Euro-3, e o mini-catalizador é adecuado incluso para automóbiles modernos con estándares ata Euro-6. En ambos os casos, é necesario un DC útil, que está atornillado no corpo do enganche. polo que a parte de traballo do sensor está rodeada de gases relativamente puros e transmite datos normais ao ordenador.

Enganche da sonda lambda - mini-catalizador (rejilla do catalizador visible)

Emulador de sonda lambda personalizado de fábrica nun microcontrolador

Para unha mestura electrónica baseada nunha resistencia e nun capacitor, non é importante a clase ambiental, senón o principio de funcionamento da computadora. Por exemplo, esta opción non funciona no Audi A4: o ordenador xerará un erro debido a datos incorrectos. Ademais, non sempre é posible escoller os parámetros óptimos dos compoñentes electrónicos. Un inconveniente electrónico cun microcontrolador simula de forma independente o funcionamento dun sensor de osíxeno, aínda que estea ausente e completamente inoperable.

Hai dous tipos de trucos electrónicos independentes cun microcontrolador:

• independente, xerando un sinal para o funcionamento normal da lambda;
• lecturas correctivas segundo o primeiro sensor.

O primeiro tipo de emuladores adoita usarse en coches con GLP de xeracións antigas (ata 3), onde cando se conduce a gasolina, é importante crear a aparencia de funcionamento normal do sensor de osíxeno. Os segundos instálanse despois de cortar o catalizador en lugar do segundo lambda e imitan o seu funcionamento normal segundo as lecturas do primeiro sensor.

Como facer a túa propia sonda lambda

Enganche da sonda lambda: vídeo de fabricación do espaciador

Se tes a ferramenta adecuada, podes facer que a sonda lambda se enganche. O máis sinxelo de fabricar é un manguito mecánico e un simulador electrónico cunha resistencia e un capacitor.

Para facer un chupete necesitas:

• torno de metal;
• un pequeno branco de bronce ou aceiro inoxidable (lonxitude duns 60-100 mm, grosor duns 30-50 mm);
• cortadores (corte, mandrinado e roscado) ou cortadores ?, toque e matrice.

Para facer unha mestura electrónica dunha sonda lambda, necesitarás:

Facendo unha mestura electrónica dun sensor de osíxeno coas túas propias mans: vídeo

• capacitores 1–5 uF;
• resistencias 100 kOhm - 1 mOhm e / ou recortador con tal rango;
• soldador;
• soldadura e fundente;
• illamento;
• caixa de caixa;
• sellador o epoxi.

Xirar un parafuso e facer unha mestura electrónica sinxela, coas habilidades adecuadas (tornear / soldar electrónica), non levará máis dunha hora. Coas outras dúas opcións será máis difícil.

Será difícil atopar os compoñentes necesarios para facer un mini-catalizador na casa e para crear un simulador de sinal independente nun microcontrolador, ademais dun microchip, necesitas habilidades básicas de electrónica e programación.

Ademais, indicarase como facer un enganche dunha sonda lambda despois de retirar o catalizador, para que non se produzan erros de Check Engine cos códigos P0130-P0179 (relacionados con lambda), P0420-P0424 e P0430-P0434 (erros do catalizador).

Para enganar a primeira (ou a única nun coche ata Euro-3) sonda lambda é só cando se conduce cun inxector con HBO instalado 1-3 xeracións (sen feedback)! Para conducir con gasolina, é moi indesexable distorsionar as lecturas do sensor de osíxeno superior, porque a mestura de aire-combustible axústase segundo elas.

Esquema de enganche electrónico

O enganche electrónico da sonda lambda funciona co principio de distorsionar o sinal do sensor real ao necesario para o funcionamento normal do motor. Hai dúas opcións do sistema:

• Con resistencia e capacitor. Un circuíto sinxelo que permite cambiar a forma dun sinal eléctrico desde un DC soldando elementos adicionais. A resistencia serve para limitar a tensión e a corrente, e o capacitor serve para eliminar a ondulación de tensión na carga. Este tipo de blenda adoita utilizarse despois de cortar o catalizador para simular a súa presenza.
• Con microcontrolador. Un inconveniente electrónico dunha sonda lambda co seu propio procesador é capaz de xerar un sinal que simula as lecturas dun sensor de osíxeno en funcionamento. Hai emuladores dependentes que están ligados ao primeiro DC (superior) e emuladores independentes que xeran un sinal sen instrucións externas.

O primeiro tipo úsase para enganar a ECU despois da eliminación ou fallo do catalizador. O segundo tamén pode servir para estes fins, pero máis a miúdo úsase como un obstáculo da primeira sonda lambda para a condución normal con HBO de vella xeración.

Esquema da mestura electrónica do sensor de osíxeno

O inconveniente electrónico da sonda lambda, cuxo circuíto se presenta anteriormente, consta de só dous elementos e é fácil de fabricar, pero pode requirir a selección de compoñentes de radio ao seu valor nominal.

Integración de resistencia e capacitor no cableado

Mezcla electrónica dunha sonda lambda nunha resistencia cun condensador

A resistencia e o capacitor pódense integrar nun coche con dous sensores de osíxeno cunha clase ambiental Euro-3 ou superior. O enganche electrónico dunha sonda lambda faino vostede mesmo:

• a resistencia está soldada na rotura do fío de sinal;
• un capacitor non polar está conectado entre o fío de sinal e terra, despois da resistencia, no lado do conector do sensor.

O principio de funcionamento do simulador é sinxelo: a resistencia do circuíto de sinal reduce a corrente procedente do segundo sensor de osíxeno e o capacitor suaviza as súas pulsacións. Como resultado, a ECU do inxector "pensa" que o catalizador está funcionando e que o contido de osíxeno no escape está dentro do intervalo normal.

Esquema de enganches da sonda lambda de bricolaxe

Para obter o sinal correcto (forma de pulso), cómpre seleccionar os seguintes detalles:

• condensador de película non polar de 1 a 5 microfaradios;
• resistencia de 100 kΩ a 1 MΩ cunha disipación de potencia de 0,25–1 W.

Para simplificar, primeiro pode usar unha resistencia de afinación con este rango, para atopar un valor de resistencia adecuado. O circuíto máis común é cunha resistencia de 1 MΩ e un capacitor de 1 uF.

Debe conectar o enganche á rotura do mazo de cables do sensor, preferiblemente lonxe dos elementos de escape quentes. para protexer os compoñentes da radio da humidade e da sucidade, é mellor colocalos nunha caixa e enchelos con selante ou epoxi.

O emulador pódese producir en forma de adaptador-espaciador entre os conectores da sonda lambda "nai" e "pai" utilizando os conectores axeitados.

Rotura do cableado da placa do microprocesador da sonda lambda

Un inconveniente electrónico dunha sonda lambda nun microcontrolador é necesario en dous casos:

• substitución das lecturas do primeiro (ou único) sensor de osíxeno cando se conduce con HBO 2 ou 3 xeracións;
• substitución das lecturas da segunda lambda por un coche con Euro-3 ou superior sen catalizador.

Podes montar un emulador de sensor de osíxeno nun microcontrolador de bricolaxe para HBO usando o seguinte conxunto de compoñentes de radio:

• circuíto integrado NE555 (controlador mestre que xera pulsos);
• capacitores 0,1; 22 e 47 uF;
• resistencias para 1; 2,2; 10, 22 e 100 kOhm;
• Diodo emisor de luz;
• relé.

Enganche electrónico de bricolaxe dunha sonda lambda: un diagrama para HBO

A mestura descrita anteriormente está conectada a través dun relé ao corte do fío de sinal entre o sensor de osíxeno e o ordenador. Cando funciona con gas, o relé inclúe un emulador no circuíto que xera sinais falsos do sensor de osíxeno. Cando se cambia a gasolina, o sensor de osíxeno conéctase directamente ao ordenador mediante un relé. deste xeito, conséguese ao mesmo tempo tanto o normal funcionamento da lambda en gasolina como a ausencia de erros no gas.

Se compras un emulador preparado da primeira sonda lambda para HBO, custará entre 500 e 1000 rublos..

Tamén é posible producir un enganche electrónico dunha sonda lambda para simular as lecturas do segundo sensor coas súas propias mans. Para iso necesitarás:

• resistencias para 10 e 100 ohmios (2 unidades), 1; 6,8; 39 e 300 kOhm;
• capacitores para 4,7 e 10 pF;
• amplificadores LM358 (2 pzas.);
• Diodo Schottky 10BQ040.

O circuíto eléctrico do emulador especificado móstrase na imaxe. O principio de funcionamento do snag é cambiar as lecturas de saída do primeiro sensor de osíxeno e transferilas ao ordenador baixo o pretexto das lecturas do segundo.

Esquema dun emulador electrónico sinxelo da segunda sonda lambda

O esquema anterior é universal, permítelle simular o funcionamento dos sensores de osíxeno tanto de titanio como de circonio.

Un emulador preparado da segunda sonda lambda baseado nun microcontrolador custará entre 1 e 5 mil rublos, dependendo da complexidade..

Debuxo dun enganche mecánico

Debuxo dunha mestura mecánica dunha sonda lambda para moitos sensores de circonio para Euro-3: clic para ampliar

Un obstáculo mecánico dunha sonda lambda pódese usar nun coche cun catalizador remoto e un segundo sensor de osíxeno (inferior) que funcione. Un parafuso ficticio cun burato funciona normalmente en máquinas Euro 3 e de clase inferior, cuxos sensores non son moi sensibles. A mestura mecánica da sonda lambda, cuxo debuxo se mostra na ilustración, pertence a este tipo.

Para o Euro-4 e superior, necesitas un obstáculo cun convertidor catalítico en miniatura no interior. Purificará os gases na zona do sensor, simulando así o funcionamento do catalizador estándar que falta. É máis difícil facer unha sonda lambda coas túas propias mans, xa que tamén necesita un axente catalítico.

Funda con mini convertidor catalítico

Para facer un enganche mecánico dunha sonda lambda coas túas propias mans, necesitarás un torno e a capacidade de traballar con el, así como:

• un branco de bronce ou aceiro inoxidable resistente á calor duns 100 mm de lonxitude e 30-50 mm de diámetro;
• cortadores (corte, mandrinado e roscado);
• toque e matriz M18x1,5 (en lugar de cortadores para roscar);
• elemento catalítico.

A principal dificultade é a busca dun elemento catalítico. O xeito máis doado é cortalo do recheo do catalizador roto seleccionando unha sección relativamente completa del.

O po de cerámica, que se recomenda usar nalgúns recursos de Internet, non é axeitado para estes fins.

Truco de sonda lambda de bricolaxe cun mini-catalizador: debuxo espaciador: fai clic para ampliar

A oxidación do monóxido de carbono e dos hidrocarburos non queimados no catalizador non é proporcionada pola cerámica en si, senón pola deposición de metais nobres (platino, rodio, paladio) depositados nela. Polo tanto, o recheo de cerámica convencional é inútil: só serve como illante que reduce o fluxo de gases ao sensor, o que non dá o efecto desexado.

Nunha mestura mecánica da segunda sonda lambda, pode usar os restos dun catalizador xa colapsado coas súas propias mans, así que non se apresure a entregalo aos compradores.

Unha mestura mecánica de fábrica dunha sonda lambda cun mini-catalizador custa 1-2 mil rublos.

Se o espazo no que se atopa o sensor de osíxeno na liña de escape é moi limitado, é posible que non encaixe un DC normal cun separador. Neste caso, cómpre facer ou mercar unha esquina en forma de L.

Desaparafusador con orificio de pequeno diámetro

O parafuso da sonda lambda faise do mesmo xeito que o mini-catalizador. Para iso necesitas:

• torno;
• un branco feito de bronce ou aceiro inoxidable resistente á calor;
• xogo de fresas e/ou macho e placa M18x1,5.

Mezcla mecánica de bricolaxe dunha sonda lambda: debuxo de parafuso

A única diferenza no deseño é que non hai recheo catalítico no interior e o buraco na parte inferior ten un diámetro menor (2-3 mm). Limita o fluxo de gases de escape ao sensor de osíxeno, proporcionando así a lectura desexada.

Canto tempo dura unha sonda lambda

Os enganches mecánicos do sensor de osíxeno sen recheo catalítico son os máis sinxelos e duradeiros, pero non moi efectivos. Funcionan sen problemas en motores de clase ambiental Euro-3 equipados con sondas lambda de baixa sensibilidade. O tempo que serve un problema deste tipo de sonda lambda depende só da calidade do material. Cando se usa bronce ou aceiro resistente á calor, pode ser eterno, pero ás veces (cada 20-30 mil km) require limpar o burato dos depósitos de carbono.

Para os coches máis novos, necesitas un inconveniente cun mini-catalizador dentro, que tamén ten un recurso limitado. Despois do desenvolvemento do recheo catalítico (ocorre máis de 50100 mil km), deixa de facer fronte ás tarefas asignadas e convértese nun análogo completo dun simple parafuso. Neste caso, o simulador debe cambiarse ou encherse con material catalítico fresco.

Os enganches electrónicos teoricamente non son propensos á rotura e ao desgaste, xa que non experimentan tensión mecánica. Pero o recurso dos compoñentes de radio (resistencias, capacitores) é limitado, co paso do tempo degrádanse e perden as súas propiedades. O emulador pode fallar prematuramente se o po ou a humidade entran nos compoñentes debido a unha fuga.

O tipo de drogodependencia	Compatibilidade do coche	Como manter un inconveniente LZ	Canto tempo vive un snag LZ (con que frecuencia debe cambiar)
mecánico (desaparafusador)	1999–2004 (produción da UE), ata 2013 (produción rusa), coches ata Euro-3 incluído.	Periódicamente (cada 20-30 mil km), pode ser necesario limpar o burato e a cavidade do sensor dos depósitos de carbono.	Teoricamente eterno (só un adaptador mecánico, non hai nada que romper).
Mecánico (mini-catalizador)	Desde 2005 (UE) ou 2013 (Rusia) ata a actualidade c., clase Euro-3 e superior.	Despois de traballar o recurso, require a substitución ou a substitución do recheo catalítico.	50-100 mil km, dependendo da calidade do recheo.
placa electrónica)	Emuladores independentes ata 2005 (UE) ou ata 2013 (Rusia) do ano de fabricación, clase ambiental Euro-2 ou Euro-3 (onde paga a pena instalar HBO 2 e 3 xeracións). Emuladores que usan as lecturas do primeiro DC para enganar a segunda sonda lambda, desde 2005 (UE) ou 2008 (Rusia) ata a actualidade. c., clase Euro-3 e superior, pero son posibles excepcións, é importante a correcta selección das denominacións.	Non é necesario mantemento se se atopa nun lugar seco e limpo e illado da humidade e da sucidade.	Depende da calidade dos compoñentes electrónicos. Debería durar toda a vida útil do coche, pero é posible que os electrólitos e/ou resistencias teñan que volver a soldarse se se usan pezas de mala calidade.
Electrónica (resistencia e capacitor)	Coche de 2005 (UE) ou 2008 (Rusia), clase Euro-3 e superior.	Periódicamente paga a pena inspeccionar a integridade dos elementos.	Depende da calidade dos compoñentes de radio e da selección correcta das clasificacións. Se os compoñentes se seleccionan correctamente, non se quenten e non se mollen, pode ser suficiente para toda a vida útil do coche.

Que inconveniente lambda é mellor

Responda definitivamente á pregunta "Que inconveniente lambda é mellor?" imposible. Cada dispositivo ten os seus pros e contras, compatibilidade diferente con determinados modelos. Que inconveniente dunha sonda lambda é mellor poñer - depende do propósito desta manipulación e das condicións específicas:

• os obstáculos mecánicos só funcionan xunto cun sensor de osíxeno que funciona;
• para simular o funcionamento normal do sensor de osíxeno no antigo HBO, só son adecuados trucos electrónicos cun microcontrolador (xerador de pulsos);
• en coches antigos dunha clase non superior a Euro-3, é mellor poñer un parafuso - barato e fiable;
• en coches máis modernos (Euro-4 e superior), é mellor usar minicatalizadores;
• a opción cunha resistencia e un capacitor é un tipo de inconveniente máis barato, pero menos fiable para os coches novos;
• un emulador da segunda sonda lambda nun microcontrolador que funciona dende o primeiro é a mellor opción para un coche cun segundo sensor de osíxeno fallido ou eliminado.

En xeral, é o mini-catalizador que é a mellor opción para un DC útil, porque imita o funcionamento dun conversor estándar con alta precisión. Un microcontrolador é unha opción máis complexa e cara e, polo tanto, só é apropiado cando non hai ningún sensor estándar ou hai que enganar para conducir a gas.