Versión híbrida normal ou plug-in: que escoller?

Os compradores que buscan un coche económico para a cidade hoxe probablemente só teñan unha boa opción: de feito, debería ser un híbrido. Non obstante, hai que elixir se será un coche cunha disposición "tradicional" ou unha versión enchufable algo máis avanzada (e máis cara) (é dicir, que se poida cargar desde o enchufe).

Máis recentemente, a palabra "híbrido" non suscitaba dúbidas. Aproximadamente sabíase que era un coche xaponés (apostamos a que a primeira asociación é Toyota, a segunda é Prius), equipado cun motor de gasolina relativamente sinxelo, transmisión continuamente variable, un motor eléctrico pouco potente e unha batería relativamente pequena. Tal conxunto podería non proporcionar unha autonomía eléctrica récord (porque non podía proporcionar, pero entón ninguén pensou en longo alcance en modo de emisión cero), pero normalmente o consumo de combustible - especialmente na cidade - era bastante atractivo en comparación co coche interno. combustión con parámetros similares, que rapidamente adquiriu híbridos. Igualmente importante foi a fabulosa suavidade do sistema baseado en CVT e a relativamente alta fiabilidade dos vehículos híbridos xaponeses. Este concepto estaba destinado a triunfar.

Que é un híbrido enchufable?

Non obstante, hoxe as cousas son un pouco diferentes. Despois dun inicio en falso bastante grande, outros fabricantes tamén asumiron híbridos, pero estes -e a maioría das empresas europeas- entraron no xogo híbrido o suficientemente tarde como para apostar plenamente por unha nova solución: un híbrido enchufable con batería. un conxunto cunha capacidade significativamente maior. Hoxe as baterías son tan "grandes" que sen o uso de motores de combustión interna permiten que os híbridos, cargados dende a toma de corrente, percorran non 2-3 km, senón 20-30 km, e mesmo 40-50 km en condicións favorables. (!). Chamámoslle a esta versión "complemento híbrido" ou simplemente "plug-in" para diferenciala. En comparación co híbrido "regular", ten algúns trucos fortes baixo a manga, pero... non sempre ten que ser a mellor opción. Por que?

Híbridos regulares e enchufables: semellanzas principais

Non obstante, comecemos polas semellanzas entre ambos os tipos de híbridos. Ambos (actualmente os chamados híbridos suaves están gañando popularidade no mercado, pero son os máis afastados do concepto orixinal, normalmente non permiten conducir só con electricidade, e aquí non os entenderemos) usan dous tipos de condución: combustión interna (normalmente gasolina) e eléctrica. Ambos ofrecen a posibilidade de funcionar só con enerxía eléctrica, en ambos o motor eléctrico -se é necesario- soporta a unidade de combustión, e o resultado desta interacción adoita ser un baixo consumo medio de combustible. E mellorando o rendemento do motor de combustión interna. Os dous tipos de híbridos son xeniais para a cidade, os dous... non poden contar con ningún dos privilexios en Polonia dos que gozan os propietarios de coches eléctricos. E aí é basicamente onde rematan as semellanzas.

En que se diferencia un híbrido enchufable dun híbrido normal?

A principal diferenza entre ambos tipos de híbridos refírese á capacidade da batería e aos parámetros da unidade eléctrica (ou unidades; non sempre hai só unha a bordo). Os híbridos enchufables deben ter baterías moito máis grandes para proporcionar unha autonomía de varias decenas de quilómetros. En consecuencia, os complementos adoitan ser notablemente máis pesados. Os híbridos convencionais circulan no tráfico, de feito, só no tráfico, e a velocidade máxima en modo eléctrico adoita ser baixa en comparación coa versión enchufable. Abonda con dicir que estes últimos poden superar significativamente a barreira dos 100 km/h só no curso actual, e son capaces de manter esa velocidade a unha distancia moito maior. Os complementos modernos, a diferenza dos híbridos convencionais,

Híbridos: que tipo ten menor aforro de combustible?

E o máis importante é a combustión. Un híbrido enchufable pode ser moito máis económico que un híbrido "convencional" precisamente porque percorrerá unha distancia moito maior cun motor eléctrico. Grazas a isto, non é imposible alcanzar un consumo real de combustible de 2-3 l / 100 km; despois de todo, conducimos case a metade da distancia só con electricidade. Pero coidado: o complemento só é económico cando o temos, onde e cando cargalo. Porque cando baixa o nivel de enerxía das baterías, o enchufe arderá tanto como un híbrido convencional. Se non máis, porque adoita ser moito máis pesado. Ademais, o plug-in adoita custar moito máis que un híbrido "regular" comparable.

Tipos de coches híbridos - resumo

En resumo, tes un garaxe con toma de corrente ou estacionas nun garaxe (por exemplo, nunha oficina) equipado cunha estación de carga durante o día? Tome un complemento, será máis económico a longo prazo e a diferenza no prezo de compra pagarase rapidamente. Se non tes a oportunidade de conectar o coche á electricidade, elixe un híbrido convencional; tamén queimará relativamente pouco e será moito máis barato.