Revisión do Alfa Romeo Giulia e Quadrifoglio 2016
Contido
O respiro de lume ten un trevo de catro follas nos seus lados e ten o alcance para desafiar as berlinas medianas alemás.
Dá gusto coñecer un coche que teña un nome, non unha designación.
O competidor de Alfa Romeo para o BMW M3 e o Mercedes-Benz C63 S ten dous deles: Giulia e Quadrifoglio (QV), que significa "trébol de catro follas" en italiano.
Tamén ten unha personalidade brillante para ir co romántico apelido italiano.
O carácter do coche faise evidente en canto entras nos asentos de coiro moi acolchados, cosidos e acolchados. Preme o botón vermello do volante -como nun Ferrari- e o agradable soar V6 bi-turbo esperta cun espeto e un gruñido.
Pisa o acelerador e estás lanzando un chorro de goma humeante camiño dos 100 km/h no que Alfa afirma que lle rompen o pescozo en 3.9 segundos.
Non lle puxemos un cronómetro, pero polo seu aspecto, este coche non só parece ser moi rápido, senón que tamén é un competidor potencial para as berlinas deportivas alemás de referencia.
As impresións iniciais son aumentadas na primeira curva da pista de probas de Alfa Romeo en Balocco, preto de Milán, en Italia. Os freos pican con forza e o QV cambia de dirección co celo e a confianza que esperarías dun M3 ou C63S.
Está claro que o último Alfa ten a capacidade de pista para igualar o seu rico pedigrí de carreiras.
Parece que o segredo para loitar contra os pesos pesados da división é ser lixeiro. QV pesa 1524 kg grazas ao uso de aluminio e fibra de carbono no corpo e nas pernas.
Dous antigos enxeñeiros de Ferrari lideraron o desenvolvemento do coche desde cero, e aínda que negan que o coche fose prestado a Ferrari, hai elementos inspirados en Maranello.
A dirección é moi directa e rápida -un pouco desconcertante ao principio- e o divisor dianteiro de fibra de carbono ábrese durante a freada e as curvas para mellorar a carga aerodinámica, en conxunto cun alerón traseiro montado na tapa do maleteiro.
O eixe de transmisión é de fibra de carbono, as rodas traseiras son vectorizadas por torque para mellorar o agarre e as curvas, e o peso é de 50-50 de fronte a atrás.
Despois de oito voltas á pista suave, está claro que o Alfa máis novo ten a capacidade de pista para igualar o seu rico pedigrí de carreiras.
En Quadrifoglio, o condutor selecciona os modos de condución económico, normal, dinámico e en pista cambiando a resposta do acelerador, a suspensión, a dirección e a sensación do freo. Noutras opcións, a configuración da pista non está dispoñible.
Pero esperarías que un coche por valor duns 150,000 dólares sexa especial. A clave do éxito no prestixioso mercado mediano é o aspecto e a sensación das variedades de xardín.
Para o QV, o prezo inicial estará nalgún lugar entre o C63 S e o M3 (aproximadamente entre 140,000 e 150,000 dólares).
A gama comezará cun catro cilindros turboalimentados de 2.0 litros con 147 kW e un custo aproximado de 60,000 dólares, o que está en liña co Benz e o Jaguar XE básicos. Este motor tamén estará dispoñible nunha versión "super" mellorada, xunto cun turbodiésel de 2.2 litros.
Espérase que o turbo de gasolina de 205 kW estea dispoñible no modelo máis caro, sendo o Quadrifoglio encabezando a gama.
Todos eles van combinados cunha automática de oito velocidades.
Conducimos a gasolina e o diésel básicos e quedamos impresionados co rendemento de ambos. O diésel ten moita tracción a baixas revolucións e era o suficientemente silencioso, aínda que o noso paseo consistía principalmente en autoestradas e estradas do país.
Non obstante, 2.0 está máis en liña co carácter do coche. É unha máquina viva que adora as revolucións e fai un gruñido deportivo cando se presiona. A asistencia automática con cambios intuitivos e rápidos.
Os asentos teñen un bo apoio lateral e séntese baixo o asento, o que axuda a crear un aspecto deportivo.
Ambos os coches sentíronse áxiles nas curvas e cómodos, aínda que manexaban os baches con facilidade, aínda que a maior parte do camiño foi por estradas planas. Aprazaremos a decisión final ata principios do ano que vén.
A dirección é nítida e precisa, aínda que carece do peso e da retroalimentación da Serie 3.
O pracer de conducir realízase cunha cabina que envolve ao condutor. Os asentos teñen un bo apoio lateral e séntese baixo no asento, o que axuda a crear un aspecto deportivo.
A parte inferior plana do volante é de bo tamaño e o enfoque minimalista dos botóns e botóns é benvido. Os menús en pantalla están controlados por un botón rotativo e os menús son lóxicos e fáciles de navegar.
Os pasaxeiros tampouco se esquecen, grazas ao espazo decente para as pernas traseira e a unha escotilla traseira separada.
Aínda que o coche non é perfecto. A calidade do tapizado dos asentos e do tapizado das portas está á par dos alemáns, pero algúns dos interruptores e botóns parecen un pouco baratos, mentres que a pantalla central é pequena e carece da claridade dos seus rivais alemáns; en particular, a cámara de visión traseira é demasiado pequeno.
O aire acondicionado dos dous coches que probamos parecía que non podía soportar as demandas do verán australiano. Tivemos os dous nun escenario que provocaría unha tormenta de neve nun Toyota. Tamén houbo algúns problemas co axuste e o acabado.
En xeral, porén, este é un coche impresionante. Ten un aspecto elegante por dentro e por fóra, é divertido de conducir e ten algo de tecnoloxía intelixente.
O cruel Quadrifoglio pode resultar ser o amuleto da boa sorte de Alpha.
Skunkworks trae éxito
Alfa Giulia é un coche que nace da desesperación e da irritación.
Alfa orixinalmente planeou lanzar un novo sedán de tamaño medio en 2012, pero o xefe de Fiat, Sergio Marchionne, sacou o pasador: intuitivamente sentiu que o coche non encaixaba.
O equipo de deseño e enxeñería volveu á mesa de debuxo e o futuro de Alfa Romeo parecía sombrío.
En 2013, Marchionne comezou a mobilizar tropas do grupo Fiat máis amplo, incluídos dous empregados clave de Ferrari, nun esforzo por entrar no ultracompetitivo mercado das berlinas medianas dominado polo BMW Serie 3 e o Mercedes-Benz Clase C.
Montouse unha brigada ao estilo de skunkworks e separouse do resto do Fiat; ata tiñan pases únicos. Tiveron tres anos para desenvolver unha plataforma completamente nova.
Traballando de forma pouco convencional, o grupo comezou co Quadrifoglio que escupe lume e pasou a unha variedade de modelos culinarios para quitar o po de fadas.
Ao estilo típico de Ferrari, comezaron co tempo de volta como obxectivo inicial: percorrer o territorio inimigo, o famoso Nürburgring de Alemaña, en menos de 7 minutos e 40 segundos.
Suponse que o coche tiña a mellor eficiencia de combustible da súa clase. Tamén tivo que derrotar aos gremlins de calidade que afectaron as iteracións anteriores da marca.
O ano pasado xurdiu outro atranco e o proxecto atrasouse seis meses máis. A principios deste ano en Xenebra, Marchionnet dixo que decidiu atrasar o lanzamento do coche porque o proxecto era "tecnicamente inmaduro".
Cos erros solucionados e a emoción previa ao lanzamento diminuída, agora correspóndelle ao mercado decidir se hai futuro para unha das marcas máis lendarias do mundo.
Fai clic aquí para obter máis prezos e especificacións para o Alfa Romeo Giulia 2016.
