RevisiĆ³n do Citroen C5 Aircross 2019: sentimentos
Contido
- ĀæRepresenta unha boa relaciĆ³n calidade-prezo? Que funciĆ³ns ten? 7/10
- Hai algo interesante no seu deseƱo? 8/10
- Que prƔctico Ʃ o espazo interior? 8/10
- Cales son as principais caracterĆsticas do motor e da transmisiĆ³n? 7/10
- Canto combustible consome? 7/10
- Como Ć© conducir? 7/10
- Que equipos de seguridade estĆ”n instalados? Cal Ć© a clasificaciĆ³n de seguridade? 8/10
- Canto custa posuĆr? Que tipo de garantĆa se ofrece? 6/10
- Veredicto
Cal Ć© a diferenza que buscas no mercado dos SUV sobresaturados? Este Ć© o prezo? GarantĆa? FunciĆ³ns? Que tal a comodidade?
Hai moitos SUV de tamaƱo medio en Australia. A maiorĆa deles gĆŗstalles intercambiar o seu rendemento ou valor ou, mĆ”is que nunca, a sĆŗa deportividade.
Podes velo en rodas enormes, kits de carrocerĆa agresivos, suspensiĆ³n rĆxida. A lista segue. Pero non para o Citroen C5 Aircross.
A oferta mĆ”is recente do mĆtico fabricante de automĆ³biles francĆ©s estĆ” dedicada a un. Comodidade.
A miƱa pregunta Ʃ, por que o confort Ʃ un concepto tan nicho na terra dos SUV? E como fai este elegante Citroƫn laranxa? Sigue lendo para descubrir.
Citroen C5 2020: sensaciĆ³n de aerocross | |
---|---|
ValoraciĆ³n de seguridade | |
tipo de motor | 1.6 l turbo |
Tipo de combustible | Gasolina normal sen chumbo |
Eficiencia do combustible | 7.9l / 100km |
Aterrizaxe | 5 prazas |
Prezo de | $32,200 |
ĀæRepresenta unha boa relaciĆ³n calidade-prezo? Que funciĆ³ns ten? 7/10
O C5 Aircross chega a Australia en sĆ³ dous niveis de especificaciĆ³n, e o que se revisa aquĆ Ć© o Feel base. Con 39,990 dĆ³lares antes dos gastos de viaxe, non Ć© exactamente barato, pero afortunadamente estĆ” ben especificado.
E ata o momento da publicaciĆ³n, o Citroen Feel ten un prezo de 44,175 dĆ³lares como parte da campaƱa de prezos, incluĆndo todas as taxas de rexistro, concesionarios e outras tarifas previas Ć” entrega.
Na caixa, unha pantalla tĆ”ctil multimedia de 7.0 polgadas con Apple CarPlay, Android Auto, radio dixital DAB+ e navegaciĆ³n por satĆ©lite incorporada, pantalla dixital do grupo de instrumentos de 12.3 polgadas, espello retrovisor con atenuaciĆ³n automĆ”tica, faros e limpadores automĆ”ticos, acceso sen chave. entrada e igniciĆ³n con arranque por empuxe, climatizador de dĆŗas zonas, luces diurnas LED e portĆ³n traseiro elĆ©ctrico.
Comprar un Citroƫn xa non significa mercar equipamento antigo da cabina. Gran garrapata! (CrƩdito da imaxe: Tom White)
Ć bo. Non son moi bos os faros halĆ³xenos (unha especie de distracciĆ³n do estilo elegante da parte frontal) e a falta de control de crucero por radar.
O Aircross ten unha serie decente de funciĆ³ns de seguridade activas tratadas na secciĆ³n de seguridade desta revisiĆ³n.
Competidores? Ben, hai moitas posibilidades de que compre o C5 Aircross sobre outras alternativas no espazo mediano, incluĆndo o Peugeot 3008 Allure (que Aircross comparte motor e chasis con - $ 40,990), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 dĆ³lares) e posiblemente un Skoda Karoq (sĆ³ un nivel de equipamento en Australia: 35,290 dĆ³lares).
Parece ben, pero os faros halĆ³xenos non son alentadores. (CrĆ©dito da imaxe: Tom White)
A arma secreta de Aircross, que non se atopa en ningĆŗn outro SUV mediano, son os asentos. CitroĆ«n chĆ”malles asentos "Advanced Comfort" e estĆ”n recheos de escuma viscoelĆ”stica "inspirada na tecnoloxĆa dos colchĆ³ns".
E parece un folleto de vendas, pero non o Ć©. En canto te sentas, pareces estar flotando no aire. Un pequeno xenio!
CitroĆ«n combina isto con rodas de aliaxe de 18 polgadas de tamaƱo razoable e un sistema de suspensiĆ³n Ćŗnico que usa "almofadas hidrĆ”ulicas progresivas" (un guiƱo ao pasado de CitroĆ«n) para amortecer o paseo.
As llantas de aliaxe intelixentes e elegantes completan o paquete confort C5.
Ć unha dobre comodidade, e Ć© un verdadeiro pracer sentar ao volante. Todo polo mesmo prezo que o seu irmĆ”n Peugeot. Paga a pena considerar.
Hai algo interesante no seu deseƱo? 8/10
Non serĆa un coche francĆ©s sen unha boa cantidade de estilo, e o Aircross ten moito.
Desde o traballo de pintura laranxa ata as luces traseiras flotantes e a parrilla chevron, o CitroĆ«n Ć© absolutamente Ćŗnico.
Este Citroƫn non carece dun departamento visual, con moitos toques para repasar. (CrƩdito da imaxe: Tom White)
Do mesmo xeito que a liƱa C4 anterior, o C5 Aircross herdou os "parachoques de aire" de plĆ”stico debaixo das portas, mentres que o suave aspecto de plĆ”stico SUV continĆŗa por riba dos pasos das rodas e da parte dianteira e traseira do C5.
Hai moitas cousas na parte dianteira e traseira deste SUV, pero dalgunha maneira non Ć© demasiado complicado, con todos os trazos e reflejos fluĆndo entre si para manter unha aparencia de consistencia.
A parte traseira do C5 Ć© un pouco mĆ”is mansa, con paneis de cor da carrocerĆa que contrastan coa tira de plĆ”stico, reflejos negros brillantes e puntas de escape cadradas dobres. As barras flotantes brillantes do teito son un toque espectacular, aĆnda que parvo.
O C5 Aircross combina todo tipo de elementos para crear un aspecto Ćŗnico e elegante. (CrĆ©dito da imaxe: Tom White)
Persoalmente, dirĆa que este coche ten mellor aspecto que o seu irmĆ”n Peugeot 3008, aĆnda que parece que foi creado exclusivamente para habitantes da cidade e non para aventureiros.
Dentro dela Š½Š¾ŃŠ¼Š°Š»ŃŠ½ŃŠ¹. Para Citroen. AtrĆ”s quedaron os tempos dos volantes flotantes ou dos grupos de instrumentos francamente estrafalarios, todo Ć© bastante familiar e estĆ” feito para mellorar a marca.
Iso non quere dicir que non sexa un lugar xenial, e sorprendeume atoparme rodeado de accesorios elegantes, materiais suaves ao tacto de calidade e deseƱo de bloques discreto. O C5 ten un pequeno volante ovalado que se sente ben agarralo.
O C5 Aircross ten un interior moi... comĆŗn. Este Ć© un bo lugar para estar. (CrĆ©dito da imaxe: Tom White)
Estes impresionantes asentos de escuma viscoelĆ”stica estĆ”n recortados en denim sintĆ©tico gris lixeiramente estraƱo. Algunhas persoas non lles gustou, pero pensei que era un bo contraste entre o exterior e o interior do coche. A consola central elevada dĆ” aos pasaxeiros dianteiros unha sensaciĆ³n de seguridade adicional.
Os materiais grises serĆ”n un pouco divisivos, pero a miƱa principal molestia foi a total falta de botĆ³ns tĆ”ctiles para axustar o control de clima ou as funciĆ³ns multimedia. O botĆ³n de volume Ć© demasiado para pedir?
Ademais, o C5 ten un dos acabados mƔis mansos e prƔcticos de calquera Citroƫn... quizais nunca... e tampouco se aburre.
Que prƔctico Ʃ o espazo interior? 8/10
O C5 Aircross Ć© un dos SUV mĆ”is prĆ”cticos do segmento en canto ao espazo interior. SĆ³ hai un montĆ³n de cousas e moitas funciĆ³ns de copia de seguranza intelixentes.
Na parte dianteira, tes pequenos retranqueos nas portas, fermosos portavasos grandes na consola central, asĆ como un caixĆ³n superior que era un pouco pouco profundo pero aĆnda prĆ”ctico, asĆ como unha pequena cavidade (aparentemente destinada a gardar unha chave). e un gran caixĆ³n para gardar a carteira ou o telĆ©fono.
Os pasaxeiros dianteiros teƱen moitas opciĆ³ns de almacenamento, pero a falta de discos de axuste Ć© un inconveniente. (CrĆ©dito da imaxe: Tom White)
Os pasaxeiros dos asentos traseiros teƱen un espazo decente para as pernas e para a cabeza, pero o que Ć© realmente especial aquĆ Ć© que cada pasaxeiro ten o seu propio asento de escuma viscoelĆ”stica co ancho suficiente para viaxar cunha comodidade decente. Incluso o gran tĆŗnel de transmisiĆ³n non interfire co espazo para as pernas do pasaxeiro central.
Os pasaxeiros traseiros tamĆ©n teƱen petos nas costas dos asentos dianteiros, ventilaciĆ³ns dobres, pequenos portavasos nas portas e unha toma de 12 voltios. Sen o repousabrazos despregable, serĆa bo ver portavasos mĆ”is prĆ”cticos nas tarxetas da porta.
De verdade. Estes asentos son moi bos. (CrƩdito da imaxe: Tom White)
O tronco Ć© realmente enorme. Como, o xigante mĆ”is grande do segmento. Como mĆnimo, pesa 580 L (VDA), pero como extra adicional, os asentos dos pasaxeiros traseiros pĆ³dense mover cara adiante sobre raĆles para obter 140 litros extra de espazo para 720 L. Cos asentos traseiros abatidos, podes usar 1630 CV.
Un portĆ³n traseiro elĆ©ctrico que se pode accionar movendo o pĆ© debaixo do coche tamĆ©n Ć© estĆ”ndar, abrindo unha abertura totalmente sen obstĆ”culos. AsĆ, non sĆ³ ten o mellor maletero da sĆŗa clase, senĆ³n que tamĆ©n Ć© fĆ”cil de usar.
O tronco Ć© sĆ³ enorme. TamĆ©n Ć© fĆ”cil de usar. (CrĆ©dito da imaxe: Tom White)
Cales son as principais caracterĆsticas do motor e da transmisiĆ³n? 7/10
O C5 Aircross sĆ³ ten un motor, independentemente da clase que elixas. TrĆ”tase dun motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros de 1.6 litros cunha potencia de 121 kW/240 Nm.
Comparte ese motor co Peugeot 3008, e a potencia compƔrase ben co motor de catro cilindros de 2.4 litros de Renault Koleos (126 kW/226 Nm), dado que Ʃ moito mƔis pequeno e (teoricamente) menos esixente en empuxe.
O motor turbo de 1.6 litros de Citroƫn Ʃ moderno pero pouco potente. (CrƩdito da imaxe: Tom White)
O sempre intelixente Skoda Karoq Ć© difĆcil de superar neste segmento grazas ao seu motor de 1.5 litros (110 kW/250 Nm) que ofrece uns elevados par.
O C5 Aircross sĆ³ envĆa potencia Ć”s rodas dianteiras a travĆ©s dunha automĆ”tica de seis velocidades, en comparaciĆ³n, o Koleos ten unha CVT mediocre e o Karoq ten unha automĆ”tica de dobre embrague de sete velocidades.
Canto combustible consome? 7/10
O C1430 de 5 kg consome 7.9 litros de gasolina sen chumbo de 95 octanos por cada 100 km.
Isto corresponde aproximadamente ao segmento, e na prĆ”ctica conseguĆn acadar unha cifra de 8.6 l/100 km. Un litro xa non Ć© tan malo para un paseo moi mixto.
A necesidade de combustible de gama media Ć© un pouco molesta, pero iso Ć© de esperar dun pequeno motor turboalimentado europeo. Os seus principais competidores (a excepciĆ³n de Koleos) beben do mesmo xeito.
Como Ć© conducir? 7/10
Para dicilo sen dĆŗbida, o C5 Aircross non Ć© o coche mĆ”is emocionante que podes conducir. Nin sequera Ć© emocionante para o segmento, xa que o foco estĆ” moi lonxe de ser deportivo.
RecibirĆ”s unha aceleraciĆ³n lenta que consiste nunha transmisiĆ³n automĆ”tica de seis velocidades Ć”s veces preguiceiro e un chisco de retraso do turbo cada vez que premes o pedal do acelerador.
Pero o C5 Aircross, curiosamente, non Ć© nada deportivo. Eu dirĆa que CitroĆ«n Ć© un dos poucos fabricantes de automĆ³biles que realmente "entende" o que Ć© conducir un SUV. Comodidade.
VerĆ”s, este SUV compensa con creces o seu rendemento mediocre ao ser sen dĆŗbida o lugar mĆ”is agradable para conducir no seu segmento.
Falamos do pouco realistas que son os asentos en canto ao seu acolchado de escuma viscoelĆ”stica de calidade, pero non remata aĆ. O C5 ten a mesma direcciĆ³n finamente equilibrada que o resto de coches CitroĆ«n e Peugeot, asĆ como pneumĆ”ticos de tamaƱo razoable en llantas de aliaxe e suspensiĆ³n hidrĆ”ulica.
Todo isto contribĆŗe a un paseo tranquilo e fai que a maiorĆa dos baches, baches e baches sexan completamente sen problemas.
A suspensiĆ³n ten os seus lĆmites: golpear un bache ou un bache especialmente agudo farĆ” que o coche rebote nos amortecedores, pero no 90% das estradas urbanas de Australia, Ć© incrible. GustarĆame que conduzan mĆ”is SUV medianos asĆ.
TamƩn Ʃ moi silencioso grazas ao "illamento extra" no compartimento do motor e Ɣs pequenas rodas de aliaxe.
GarantĆa e clasificaciĆ³n de seguridade
GarantĆa bĆ”sica
5 anos / quilometraxe ilimitada
garantĆa
ClasificaciĆ³n de seguridade ANCAP
Que equipos de seguridade estĆ”n instalados? Cal Ć© a clasificaciĆ³n de seguridade? 8/10
Aircross ten o mesmo conxunto de funciĆ³ns de seguridade activa independentemente da clase que elixas. Isto significa freada de emerxencia automĆ”tica (AEB - funciona ata 85 km/h) con aviso de colisiĆ³n frontal (FCW), aviso de saĆda de carril (LDW) con asistente de mantemento de carril (LKAS), monitorizaciĆ³n de puntos cegos (BSM), aviso de condutor (DAA) . e o recoƱecemento de sinais de trĆ”fico (TSR) son estĆ”ndar.
ObterĆ”s o beneficio adicional dos sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e unha vista de aparcamento de 360 āāgraos excelente en termos de funcionalidade.
O C5 Aircross recibe unha importante tecnoloxĆa de seguridade activa, pero esta vez sen control de crucero activo. (CrĆ©dito da imaxe: Tom White)
As melloras esperadas inclĆŗen seis airbags e un conxunto estĆ”ndar de sistemas electrĆ³nicos de control de freos e estabilidade.
Esta Ć© unha suite impresionante que ten todo o que esperarĆas dun coche novo, agĆ”s a estraƱa falta de control de crucero activo.
O C5 Aircross aĆnda non recibiu unha clasificaciĆ³n ANCAP (aĆnda que os seus equivalentes europeos de seguridade total teƱen unha puntuaciĆ³n mĆ”xima EuroNCAP de cinco estrelas).
Canto custa posuĆr? Que tipo de garantĆa se ofrece? 6/10
Todos os CitroĆ«n modernos veƱen cunha garantĆa de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que Ć© o estĆ”ndar da industria.
Todo estĆ” ben, pero este Ć© o mĆ”is... Europeo prezos do servizo, que Ć© o asasino aquĆ.
O C5 Aircross estĆ” cuberto por un programa de mantemento de prezo limitado que custa entre 458 e 812 dĆ³lares por visita anual, cunha media de 602 dĆ³lares ao ano durante o perĆodo de garantĆa de cinco anos.
Isto Ʃ un pouco decepcionante, dado que o servizo de prezo fixo mƔis barato de Citroƫn Ʃ equivalente ao servizo mƔis caro das marcas mƔis populares.
Veredicto
O C5 Aircross pode parecer un SUV "alternativo" europeo, pero gustarĆame que non fose asĆ. Os xogadores mĆ”is populares poderĆan aprender moito do brillante embalado que estĆ” este CitroĆ«n.
Ć verdadeiramente lĆder na sĆŗa clase en canto a comodidade dos pasaxeiros e mesmo espazo para a equipaxe, incluso con excelentes multimedia e seguridade nesta clase Feel base.
A menos que realmente necesites remolcar, o rendemento (ou, neste caso, a sĆŗa falta) deberĆa estar baixo na tĆŗa lista de prioridades SUV de todos os xeitos.