Foton Tunland 4X4 revisión de cabina dobre 2017

Markus Kraft está probando e revisando o novo vehículo Foton Tunland 4X4 de cabina dobre, xunto co rendemento, o consumo de combustible e o veredicto.

Cando lles dixen aos meus compañeiros que probaría Foton Tunland, algúns bufaron e ríanse da súa cervexa artesá desde o nariz, non tan finxidos. "Por que non te aforras e escribes sobre outro HiLux, Ranger ou Amarok?" Eles dixeron. A idea de que supostamente arriscase a miña pel nun coche chinés de dobre cabina que fora moi criticado no pasado pola mala calidade de construción e preocupado pola seguridade do coche emocionou a estes mozos.

"Está actualizado o teu seguro de vida?" bromeou un tipo. Si, divertido. Ben, brome con eles, porque este Tunland de última xeración é un coche ben construído e barato, cunha cabina dobre, un motor turbodiésel Cummins moi bo e unha selección doutros compoñentes de alta calidade que se botan en boa medida. Pero non todo son boas noticias: hai algúns problemas de seguridade. Le máis.

Fotos de Tunland 2017: (4X4)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	2.8 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	8.3l / 100km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$13,000

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Tunland manual só dispoñible 4 × 2 cabina simple ($ 22,490), 4 × 2 cabina simple ($ 23,490), 4 × 4 cabina simple ($ 25,990), dobre cabina 4 × 2 ($ 27,990) ou dobre cabina 4. ×4 (USD 30,990 400) que probamos. As cabinas individuais teñen un palé de aliaxe. A pintura metálica en calquera modelo custa un extra de $ XNUMX.

A calidade de construción, o axuste e o acabado melloráronse moito máis aló das expectativas.

Para un vehículo firmemente posicionado no final do orzamento da escala de prezos, o interior do Tunland ten bastantes extras descarados que, a primeira vista, parecen ser un cabalo de batalla estándar por dentro e por fóra de todos os xeitos. Ten adornos de coiro axustables de inclinación, un volante con controis Bluetooth, un sistema de audio e un control de crucero.

O sistema de audio Tunland reproduce ficheiros MP3 e CD. Hai un porto mini-USB adicional xunto á ranura para CD. A música pódese transmitir desde dispositivos con Bluetooth. O aire acondicionado, os cristais eléctricos, os espellos retrovisores eléctricos (con función de desconxelación) e o desbloqueo remoto en dúas etapas son de serie nos Tunlands.

Todos os asentos da cabina dobre están tapizados en coiro, e o asento do condutor é axustable (manual) en oito direccións.

Hai moito espazo de almacenamento: unha amplo guantera, portavasos, petos nas portas e respaldos dos asentos e algúns pequenos lugares prácticos para os chucherías.

As características estándar noutros lugares da cabina dobre inclúen luces de circulación diurna, llantas de aliaxe de 17 polgadas, un parachoques traseiro con sensor de aparcamento e luces antinéboa e un sistema de control da presión dos pneumáticos; Conveniente para viaxeiros fóra da estrada.

Segundo o director xeral de Foton Motors Australia, Alex Stewart, o noso coche de proba foi un dos últimos modelos de 2016 que contaba con freos de disco completos e control de estabilidade, así como un motor estándar de emisións Euro 4. O modelo actualizado, previsto para mediados de ano, estará equipado cun motor Euro 5, "pero co mesmo exterior e case o mesmo interior", dixo Stewart.

Os accesorios inclúen case todo o que poida querer de ute, desde un protector de capó transparente ($ 123.70) e un kit de recuperación completo ($ 343.92), ata bullbar ($ 2237.84) e cabrestante ($ 1231.84). EUA). Foton ten un Tunland equipado coa maioría, se non todos os accesorios dispoñibles, como exemplo do que parece un Tunland totalmente equipado, e ten un aspecto moi bo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O Tunland está propulsado por un motor turbodiésel Cummins de 2.8 litros con 120 kW a 3600 rpm e 360 ​​Nm de par a 1800-3000 rpm acoplado a unha transmisión manual Getrag de cinco velocidades. Estes son dous compoñentes respetables feitos polo mellor dos mellores dos seus campos: motores e transmisións.

BorgWarner, outro líder da industria (incluíndo trens de potencia), construíu unha caixa de transferencia de dúas velocidades para o Tunland 4×4. Todos os Tunlands de Australia teñen eixes e diferenciais Dana; detrás do LSD. 

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Tunland ten boa pinta pero non impresionante; como unha cabina dobre da era cero, non unha moderna. E sabes que? Non lle pasa nada a este xornalista porque é fácil de arranxar. O Tunland non é diferente aos BT-50 dos últimos anos no sentido de que unha vez que deixas caer a barra de toro na parte frontal normal (co símbolo de Wi-Fi xirado 90 graos polo logotipo de Foton), todo queda perdoado.

Noutro lugar, o Foton é unha besta de bordos máis suaves que algúns dos seus irmáns contemporáneos, con faros redondeados que flúen nunha parte traseira semellante a un camión, pero conserva un aspecto sólido e clásico.

No interior, o Tunland é limpo, ordenado e espazos. Parece preparado para as tarefas do día a día, xa sexa o cabalo de traballo do lugar de traballo, o condutor diario ou o transportista familiar. Hai plásticos grises por todas partes, pero hai toques agradables na cabina, como asentos tapizados en coiro e paneis de madeira.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Tunland ten unha clasificación ANCAP de tres estrelas e a última proba foi realizada en 2013.

Os airbags do condutor e do pasaxeiro dianteiro son estándar (sen airbags laterais laterais); axustable en altura, cintos de seguridade dianteiros con pretensores, así como ABS e EBD. O noso coche de proba tamén tiña o paquete ESC, que incluía freos de disco completos.

Só hai un cinto de abdomen para o pasaxeiro traseiro medio e non hai airbags de cortina. 

Non hai puntos de ancoraxe dos asentos infantís superiores nos asentos traseiros, dixo Stewart, pero aparecerán no modelo 2017. Guía de coches. Para os modelos 2016, só se deberían utilizar asentos opcionais que non requiran estes puntos de cable superiores.

Estes fallos de seguridade son importantes, pero parece que Foton planea solucionalos na próxima xeración de Tunland.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Que práctico é o espazo interior? 7/10

A entrada remota de Tunland é de dúas etapas: a primeira presión abre só a porta do condutor; unha segunda pulsación abre outras portas; pode resultar molesto cando a xente loita por entrar nun coche durante unha vaga de calor, e hai unha serie case cómica de intentos inoportunos de abrir portas e premer botóns.

A cabina é ampla. A calidade da construción, o axuste e o acabado superaron todas as expectativas. Un ou dous botóns parecen fráxiles, e o botón de axuste dos espellos laterais está metido no guión dereito detrás do volante; bastante incómodo de ver, alcanzar e usar.

O aire acondicionado apágase de forma predeterminada cada vez que o reinicias, o que é un pouco molesto, especialmente na calor extrema durante a que tivo lugar parte desta revisión.

Os asentos son o suficientemente cómodos sen ir máis aló do deber; As bases dos asentos dianteiros son demasiado curtas para persoas altas e o apoio lateral adicional é benvido.

O espazo para a cabeza e as pernas é amplo, tanto dianteiro como traseiro, aínda que os pasaxeiros dos asentos traseiros vense obrigados a colocarse en posición vertical ata os xeonllos; con todo, deberían afacerse se andan en utes por un tempo. O número de portavasos na consola central dianteira chega a dous.

A cabina dobre Tunland ten unha carga útil de 1025 kg, unha carga útil máxima freada de 2500 kg (1000 kg menos que a maioría dos outros modelos) e 750 kg sen freos.

A súa área de carga ten 1500 mm de longo, 1570 mm de ancho (1380 mm de ancho interno a nivel do chan; 1050 mm de ancho interno entre os pasos das rodas) e 430 mm de profundidade. A bandexa ten catro puntos de fixación en cada esquina interior e un forro de PE que protexe o "borde" superior da bandexa, o que supón unha gran vantaxe.

Como é conducir? 7/10

A cabina dobre Tunland ten 5310 mm de longo, 1880 mm de ancho (excluídos os espellos laterais), 1870 mm de alto e unha distancia entre eixes de 3105 mm. O peso en vacío está indicado como 1950 kg. 

Noutras palabras, é un coche grande, un dos modelos máis grandes de Australia, pero non parece unha besta tan voluminosa para conducir.

O Tunland ten unha postura ampla e atópase ben na estrada, só mostrando ese balance de control cando realmente se tira nas curvas. A súa dirección hidráulica é máis rápida e lixeira do que se esperaría dun coche pesado a este prezo, aínda que ten algo de xogo.

O motor Cummins é un auténtico cracker; temerario e sensible. Divertímonos con el no tráfico da cidade, nas autoestradas e nas estradas secundarias, encendéndoo, dándolle unha patada, escoitando o seu gruñido. Cando se xestiona con sensatez, conserva a súa furia durante todo o rango de revolucións. 

A transmisión manual de velocidade XNUMX é unha transmisión de alta velocidade; suave e divertido de usar. Tivemos algunhas ocasións ao principio, pero axiña nos acostumamos á acción drástica.

O Tunland ten dobre brazo oscilante e resortes helicoidais na parte dianteira e resortes de folla na parte traseira. A configuración parecía sólida, pero nada fóra do común para Ute. En total, o paseo e o manexo achegáronse cada vez máis aos coches de dobre cabina que custaron polo menos 10,000 dólares máis que este.

O noso coche de proba foi calzado con pneumáticos Savero HT Plus 265/65 R17, que en xeral eran bos en betún, grava e todoterreo, pero para conducir todoterreo iriamos polo AT.

En xeral, a visibilidade é boa, con excepción dun pilar A masivo e un escudo da fiestra que obstaculizan a vista do condutor, e unha fenda pouco profunda da luneta traseira, o que de novo non é inusual para os condutores de todo o mundo. (Os protectores das fiestras son accesorios instalados polo comerciante).

Todoterreo, o Tunland é máis que capaz. Ten 200 mm de distancia ao chan sen carga, unha caixa de cambios BorgWarner de dobre rango e un LSD na parte traseira.

Percorrimos un par de cruces por augas pouco profundas (a toma de aire está no alto do compartimento do motor), por un parche de rochas irregulares e escalonadas ata os xeonllos, por unha pista de matogueiras moi rotas, por area e por estradas de terra erosionadas. . . Algúns deles eran moi lentos e complexos. Tunland manexou todo con facilidade.

Operar os modos 4WD é bastante sinxelo: o condutor usa os botóns situados diante da palanca de cambios para cambiar entre 4×2 High e 4×4 High a velocidades de ata 80 km/h. Debes parar o vehículo para activar o alcance baixo.

A protección debaixo da carrocería inclúe unha protección de chapa de aceiro que é estándar no Tunland 4×4. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Canto combustible consome? 7/10

O Tunland ten un depósito de combustible de 76 litros e consome 8.3 l/100 km (ciclo combinado). Rexistramos 9.0 l/100 km despois de 120 km de tráfico urbano con paradas frecuentes, barro e algo de todoterreo.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Garantía de 100,000 anos/XNUMX km incluída asistencia en estrada.

Veredicto

O Tunland é unha proposta de valor moi boa, e é o mellor coche económico con cabina dobre que hai, pero o seu conxunto de características de seguridade menos que perfecto pesa no seu atractivo.

Se se eliminan estas deficiencias do modelo actualizado, o máis probable é que se faga aínda máis forte no mercado altamente competitivo de electrodomésticos.

Foton's Tunland é o mellor camión de traballo familiar? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.